Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ShSe

Участники
  • Постов

    345
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о ShSe

Посетители профиля

1 252 просмотра профиля

Достижения ShSe

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • Спасибо за новую тему!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. Простите, а 'эта 4-я четвертая станция в ядре Сити разве не для станции "принципиально нового транспорта" в аэропорты была сделана? Наряду с так и не сделанной линией нижнем ярусом на мосту через реку? И можно ли ее переделать в более-менее полноценную станцию метро?
  2. Постановление правительства Московской области
  3. Честно говоря, не понял, как Котляковская (что это? станция метро?) и Варшавская могут появиться на пути из Внуково в Шереметьево. Поясните, пожалуйста.
  4. Читал всю тему, так и не понял текущие планы. Пересадка будет на Беговой в этом случае? Кроссплатформенная? Или с чемоданами и детьми по лестницам бегать? Как будут устроены пересечения путей между Беговой и Белорусской? В одном уровне?
  5. Логично бы соединить Белорусское направление с Курским, Киевское с Савеловским (меньше мостов строить). Можно было бы пустить прямые поезда между аэропортами Шереметьево-Внуково. Почему это не сделали?
  6. Несколько пострадают только часть жителей района Радиаторских улиц, да и то только те. кто живет рядом с метро. Для еще большей части жителей до метро станет существенно ближе (в том числе и мне лично, что уж скрывать). Для жителей Радиаторских улиц также недавно сделали станции МЦД и МЦК. Удобная короткая пересадка с МЦД и МЦК на метро (пусть даже 5 минут, а скорее 10 удастся сэкономить) это очень много. Удобнее будет также студентам и преподавателям МАИ - крупнейшего вуза страны: метро и МЦД существенно приблизятся. PS Был как-то в Ростоке, в Германии. Городишко небольшой, даже не центр земли (каламбур). Но есть трамвай в городе. Так вот, сделали небольшой подземный участок трамвая, чтобы подземная остановка трамвая была аккурат под платформами пригородных электричек. То есть вышел из трамвая, несколько шагов вверх по ступенькам - и ты на платформе электропоезда. Трамвайная остановка, конечно и ранее была рядом с вокзалом. Совсем рядом, и вокзал небольшой, идти было всего ничего. Но сделали, чтобы пассажирам было еще удобнее.
  7. Можно предположить, что с введением в строй Большой Кольцевой популярность МЦК уменьшится.
  8. Можно и без зигзагов изменить конфигурацию, не задействовать ССВ. См. мое предыдущее сообщение с картинкой возможного расположения новых станций.
  9. А если вот так новые станции расположить? Между новыми станциями метро примерно полтора километра будет. Открыть в полном размере (755x1647; 248.54 килобайт)
  10. ShSe

    Metro

    Проекты метро
  11. Логичнее красить бело-черной под цвет футбольного мяча. С соответствующей мячу орнаментом.
  12. Жители бывшего военного городка (находится между Долгопрудной и Водниками) с востока от железной дороги уже предвкушают, как они будут водить детей в детсады и шкоды Долгопрудного. Ближайший переход будут у платформы Долгопрудная. Я так понимаю, что промежуточные пешеходные переходы между станциями не предусматриваются. В ночное время - вообще никак не перейти пути. Разве что дырки в заборах начнут делать.
  13. Насколько я помню в те времена метрополитен позиционировался как транспорт для неудачников, которые не смогли купить автомобиль для передвижения по городу. Тем более в престижной западной части города. Метро почти не строилось во времена оны. "Еще одна бессветофорная магистраль, еще одна развязка - и город поедет" - таково было общественное сознание.
  14. Станция там всё равно не села бы: трасса за порталом МКАДа идет на 20‰ подъеме, а затем 130 метров на 5‰ спуске, частично под ЛЭП, затем портал тоннеля. Наверное, можно было бы выровнять кусочек линии под станцию (бульдозером?!). Станцию построить южнее ЛЭП. Хотя я очень рад, что линия будет полностью подземная. Можно ли подземный "Физтех" посадить на перекрёстке улицы Флёрова и Долгопрудненского шоссе? С перспективного дальнейшего продолжением линии под улицей академика Алиханова?
×
×
  • Создать...