Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Машинист - травмотолог

Участники
  • Постов

    14
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Машинист - травмотолог

  • День рождения 13.03.1988

Достижения Машинист - травмотолог

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Во, на риа-новостях нашёл снимок 0061 с поэтичной наклеечкой... http://img.beta.rian.ru/images/29554/48/295544892.jpg Да врядли, Leon, стимулировка нетянущихся удастся. Даже если "насильно" . Были бы перегоны побольше, была бы труба (а то на открытом участке гораздо интереснее большинству в окошко смотреть, чем искать на стенах вагона место, рекламу, рисуночек, чтобы вонзить свой бесцельный взгляд) - тогда ещё хоть какое-нибудь внимание нетянущихся к расширению кругозора пассажиров можно было обратить на произведения...
  2. Т.е. получается, что весь этот состав 0061-0548-0549-0060 и берут? Перед обклейкой его отправляли на внеплановый ремонт? Да, Макс. Весь. А зачем его перед обклейкой на внеплановый ремонт? Если у него по пробегам все в норме, то зачем ему это надо. То, что его наклеечками обклеют - не повод. А теперь по теме. Создание "стихи народов мира" и полезно, и не очень. С одной стороны, это очередной повод пристрастить народ к литературе, хотя не думаю, что пассажиры, прочитав короткое произведение, тут же полезут в библиотеки/интернет искать остальные произведения автора конкретной народности ))). У нас бОльшая часть средневозрастного населения, не читало таких наиболее известных зарубежных писателей-классиков, как, например, По, Хеммингуэй, Гарсиа-Лорка, а им уже дают знакомиться с поэзией менее известных зарубежных авторов С другой стороны, это очередной бред, сравнимый с переименованием станции Борисово, или какую там, в Казахстанскую. То, что на заочную "презентацию" первой экспозиции "чилийские поэты" приглашен посол Чили в России, больше тянет на откровенную показуху, мол: "Россия в своем всемирно известном московском метрополитене о вашей культуре упомянула!... Да-а-а-а! А вы как поступите?". Лучше было бы сделать состав, скажем, "Сергей Есенин", ну или "Александр Пушкин". Толку было бы гораздо больше... Ну ладно, буду ждать, когда этот состав выйдет на линию... Буду, находясь в отстое, изучать стихи чилийских поэтов и с нетерпением ждать новой экспозиции "стихи народа Эфиопии" ...
  3. ТЧ-2, а у вас этот новый Муромский (если я не ошибаюсь) Мотовоз эксплуатируется или так и стоит в депо?
  4. Как раз видно. В СА-3 понятное дело пневматики нет, в отличие от Шарфенберга, но патрубок от локомотивной тормозной магистрали болтается внизу... Вот у меня как раз сомнения в том, тормозят ли метровагоны по управлению тормозным краном с локомотива. Мне кажется, что нет. Потому как я не уверен, что стандартны на давление там совпадают (даже на ЖД они разные для пассажирских и грузовых вагонов), а кроме того управление тормозами рассчитано на торможение с "метрошной" головы, но не на пассивное включение к тянущему локомотиву. То есть у меня такое ощущение, что при перегоне метропоездов применяется только торможение локомотивом. Откуда у меня оно, это ощущение, я надеюсь пояснил. То есть даже если от тормозной магистрали локомотива будет наполняться напорная метро, как включать тормоза - непонятно. Изучите или хотя бы посмотрите схему воздухораспределителя - сразу сами дадите ответ на все свои вопросы. Не понял абсолютно гипотезу про то, что управление тормозами вагонов метро может осуществляться только из метрошной головы. Подсоедините к ТМ хоть пылесос - если разрядка происходить будет, то и все ВРы сработают на тормоз. Я клоню к тому, что управлять тормозами вагонов метро можно любым двухпроводным краном. И что значит, что тормозят при перегонке только лишь 295 ым краном? А про условия, описанные в инструкции по эксплуатации тормозов забываем?
  5. Юра, я говорю про бессознательные подключения. Не беру внештатные или около внештатные ситуации. Сужу по своей линии, где многие ездят как хочут. Kaspar Houser, пожалуйста, есть такси и прочий наземный транспорт. Не о пассажироперевозках сейчас речь, ибо на графике ПРОСТЕЙШАЯ экономия никак не должна отразиться. Я вот с Леоном асболютно согласен, что у всех в понимании всё так просто, особенно у sfm61 (пожалуйста, не примите за борзость, за наезд. Ваши описания действительно по делу, но воплотить их в наших условиях ПОЧТИ невозможно)
  6. Экономии можно достичь введя учет электроэнергии, потребляемой за смену с последующем его отражении на премии . Расходы не на 10, но на 8% ТОЧНО снизятся, так как исчезнут лишние "бессознательные" подключения. Да и профиль пути надо использовать по полной. . Это же дешевле и проще . Ладно, допустим решили делать Рекуперацию, кто займется переоснащением составов? "Метросервис"? Если так, то спасайся кто может...
  7. А давайте сначала разберемся нужна ли рекуперация тока в метро?! Лично я смысла не вижу и считаю эту идею пустой тратой времени и средств.
  8. На обычных Е* достаточно удобный, да вот только расположен он неудобно - высоковато. Да и когда переводишь в Ход-3, по неосторожности можно нехило отбить/прищемить пальцы об раму лобового стекла. Сейчас на ЕЖ-3, которые после зрэпс, КВ стали делать ниже и чуть ближе выносить его к машинисту. Очень удобно
  9. Красота, блин! Видать немного проехал станцию, выдаваясь со станциноного. А тот, что был в хвосте "подкорректировал" оплошность выводящего. Другого варианта не вижу. Извините за offtop.
  10. В память о "Ежиках", эксплуатировавшихся на ФЛ, переименуем Выставочную во Вставочную!
  11. Это верно. Что касается регламента цвета лампачек на пульте - то раз он есть, значит он должен соблюдаться. Не все наши коллеги такие грамотные, не все опытные. Есть ребята молодые, неопытные.
  12. "Про ручки": Однозначно, самая удобная рукоятка контроллера у Русича (Тыузы и 6К) - прикладываешь минимум усилий. Но как можно судить об удобствах классики? Кто к чему привык - тот то и будет "превозносить". Мне вот, например, нравится номерная "кочерга"... Про пульты: Тут опять склонюсь в пользу "Русича" - всё на своих местах. Раздолбайство ремонта в виде замены цвета лампочек (к слову, на пульте промежутка 4 обычные бесцветные лампочки: красная, зелёная, синяя и белая - угадай who is who =)), и перемены кнопочек и тумблерочков местами исключено... хотя временами концептуальный креатив ремонту присущ
  13. Тут кто-то спрашивал про салон... По идее, вагоны перегонявшиеся из Германии в СССР ни коем образом не должны были быть изменены в плане интреьера. Немецкие салоны были слишком хороши, для того, чтобы их как-то менять. Но за время транспортировки, наш поганый русский менталитет естественно постарался "урвать" кусочек немецкого дизайна... Вообщем, за время перевозки салоны разобрали. В связи с этим и пришлось "латать" салоны линкурстом и ставить другие диваны. Это я где-то очень давно прочитал, а вот где не помню...
×
×
  • Создать...