Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

«Маяковская» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена.

Открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 19+53,4.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

Алексей Николаевич Душкин.

Архитекторы второго выхода

Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, при участии Я. В. Мун.

Инженеры-конструкторы

Е. М. Гринзайд, Р. А. Шейнфайн.

Конструкция

Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.

300px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Поперечный разрез

Первая в мире колонная станция глубокого заложения.

Свод станционного зала опирается на стальные колонны, покоящиеся на массивной железобетонной плите основания. Поперёк центрального зала колонны распёрты фигурными стальными ригелями. Обделка свода и боковых залов — сборная чугунная. Диаметр боковых тоннелей и свода центрального зала — 9,5 м, междупутье — 13,5 м.

См. также: Статья «Как сооружался средний свод „Маяковской“».

Название

Названа в честь советского поэта Владимира Владимировича Маяковского (1893—1930).

Проектные названия

«Триумфальная площадь» (1935), «Площадь Маяковского» (1936).

Выход в город

  • На Тверскую, Большую Садовую и Садовую-Триумфальную улицу и к Триумфальной площади.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Южный вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского (архитектор Д. Н. Чечулин). Архитекторы вестибюля А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг, Ю. П. Афанасьев (интерьер). В 1950-е годы построен дополнительный выход в дом 30/2 на восточной стороне Тверской улицы.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Конструкция подземного зала уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими колоннами, покрытыми рифлёной нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложены пластинами уральского камня «орлец» и садахлинского мраморовидного известняка. В оформлении вестибюля был использован светло-серый мрамор «уфалей» и шрошинский известняк из Грузии.

Путевые стены станции облицованы мрамором «уфалей» (вверху) и диоритом (внизу). Пол выложен белым мрамором, серым и розовым гранитом. Свод центрального зала украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты, набранные в мастерской В. А. Фролова в Ленинграде по эскизам народного художника СССР Александра Александровича Дейнеки (1899—1969). Все мозаики, от розовых утренних через голубые дневные к красно-коричневым вечерним и тёмным ночным, не только по сюжетам, но и по живописному разбегу обобщены одной темой — «Сутки страны Советов». При открытии станции панно было 35, но одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии утеряно из-за строительства станционного затвора.

Подземная архитектура станции принадлежит к знаковым образцам «сталинской неоклассики», которая, благодаря гармоничному сочетанию авангардных конструкций с более традиционным декором, сближается здесь с международным «ар деко».

Кроме бра, укреплённых в куполах свода, имеются скрытые светильники у оснований сводов — излюбленный метод зрительного облегчения композиции.

Не менее важными, чем конструктивные достижения, были и новшества в облицовке: архитектор Душкин ввёл нержавеющую сталь. Металлические профили изготовили на заводе, строившем дирижабли. Это было вдвойне символично, так как в зените куполов поместили мозаичные панно.

Нижнюю часть колонн Алексей Душкин облицевал настоящим полудрагоценным камнем — родонитом. Его нарезали тонкими пластинками и наклеили на более прочную основу — текстолит.

Второй выход

2 сентября 2005 года на станции был открыт второй выход. Вестибюль располагается на пересечении 1-й Тверской-Ямской улицы с 1-м Тверским-Ямским переулком и встроен в офисное здание. Архитектурно-планировочное решение второго выхода станции направлено на создание единого комплекса, включающего пассажирские помещения второго входа и реставрацию облицовки колонн, продольных и поперечных арок, художественной мозаики, светильников и т. д.

Архитектурная отделка подземной части вестибюля и коридоров выполнена долговечными материалами, отвечающими эксплуатационным и эстетическим требованиям. Для облицовки стен и колонн кассового зала и коридоров использованы материалы, применённые ранее в отделке станции — мрамор «орлец», «уфалей», нержавеющая сталь. Для полов и парапетов лестничных сходов — полированный гранит.

Для информирования пассажиров применены светящиеся указатели. Освещение зала и коридоров предусмотрено художественными светильниками индивидуального изготовления. На входах в вестибюль применены светильники в антивандальном исполнении.

Скульптурный бюст Владимира Маяковского (скульптор — Александр Павлович Кибальников) перенесён в новый вестибюль.

Из кассового зала по большому тоннелю с трёхленточным эскалатором пассажир попадет в систему коридоров, а далее, по малому эскалатору, — на станцию. Своды и купола кассового зала нового вестибюля работают здесь как пластически самодостаточные элементы структуры, их монументальность, масштаб и ритм обращены к пассажиру-зрителю.

Авторы-архитекторы пригласили в свой коллектив выдающегося русского художника Ивана Леонидовича Лубенникова. Его мозаика и стала одной из основных составляющих объекта. Тема — та же, что и на станции — небо. Но если у Дейнеки — «Сутки советского неба», то здесь небеса во всех ситуациях и состояниях — ночь с Большой медведицей и Полярной звездой, ясный день с двумя птицами — белой и чёрной, праздник, радуга. Всё пронизано цитатами из Маяковского: «и небо, в дымах забывшее, что голубо», «грудой дел, суматохой явлений день отошёл, постепенно стемнев», «и никаких гвоздей»…

Свет, как одно из главных средств в создании художественного образа безоконного пространства, решён лаконичными способами. Купола и свод вестибюля — подсветка на кронштейнах, всё остальное пространство — модульные светильники-трубы. Пластические и пространственные эффекты в сочетании с блестящими мозаиками доведены до предельной выразительности. Присутствует парадоксальное ощущение небесного простора и света под землёй.

Реконструкция станции

С 26 сентября 2005 года по 15 мая 2007 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.

Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.

Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.

В связи с тем, что вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского, работы по демонтажу старого и установке нового оборудования были связаны с определёнными трудностями — узкие габариты наземного вестибюля не позволили осуществить доставку крупногабаритного оборудования в машинный зал эскалаторов традиционным способом. Поэтому были принято решение поднять крупные элементы снизу по эскалаторному наклону. Привод каждого эскалатора был разделён на 3 части: станину, редуктор и главный вал. Доставка отдельных частей привода на станцию производилась в ночное время хозяйственным поездами из электродепо «Сокол».

С уровня платформы станции крупногабаритные элементы привода с помощью лебёдок поднимались наверх в машинный зал эскалаторов, где и происходила сборка и наладка привода.

В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники, установлены современные турникеты УТ-2005.

Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации.

Одновременно с реконструкцией вестибюля начались работы по реставрации самой станции с возвращением ей первоначального облика. Предшествующее этому открытие второго выхода позволило проводить работы без закрытия станции для пассажиров.

Мраморный пол был заменён более стойким гранитным, чётко повторив при этом орнамент, придуманный архитектором станции Алексеем Душкиным. Обновлены колонны и различные декоративные элементы станции. В их числе более 30 мозаик, созданных по эскизам Александра Дейнеки — специалисты не только почистили их, но и восстановили некоторые недостающие детали.

Награды

Проект уникальной станции мгновенно стал всемирно известным и вошёл в антологию избранных произведений мировой архитектуры. В 1938 году на международной выставке в Нью-Йорке, в советском павильоне, демонстрировался в натуральную величину макет одного отсека станции от пола до мозаик, заключённый между двумя огромными зеркалами, который также спроектировал Душкин. Успех был огромный, проект был сразу удостоен гран-при.

В конце 1980-х станция получила статус памятника архитектуры. В 2001 году Правительство Москвы приняло решение включить станцию «Маяковская» в список памятников истории и культуры местного значения.

Интересные факты

Во время Великой Отечественной войны станция стала символом стойкости русского народа. Во время немецких авианалётов она использовалась как бомбоубежище. Кроме того, центральный зал станции, в то время — одной из самых глубоких и просторных, служил местом проведения торжественных собраний. 6 ноября 1941 года здесь на торжественном заседании Московского совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями города Москвы по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции с докладом выступил Сталин. Заседание транслировалось по радио, и вся страна слышала и знала: Москва стоит, в Москве праздник, народ Советского Союза не сломлен!

Фотогалерея

Мозаики на своде

Второй выход

Ссылки


Открыть страница

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где-то я слышал,что на станции Маяковская собираются перебирать мозаики. Это правда, кто-нибудь знает? Если да, то надо сфоткать их все, а потом сравнить с тем, что станет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

kry, читал, что даже открыть одну из. Там, где служебные помещения.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

читал, что даже открыть одну из. Там, где служебные помещения.

 

Совершенно верно, вот ее изображение:

19.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эх, я не люблю быть на этой станции. Очень противно смотреть, во что превратилась сегодня одна из красивейших станций метро... Может, кто слышал, ее когда-нибудь приведут в нормальный вид? А смысла перебирать мозаики я не вижу, имхо они в порядочном состоянии, к тому же, где гарантии, что не повторится история с украденным родонитом с облицовки ее колонн? Ведь мозаики-то бесспорно представляют художественную ценность, Дейнека все-таки...

Лучше бы саму станцию отреставрировали...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 недель спустя...

С 15 июня начинается завоз частей эскалаторов (по информации в нашей службе).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, ЦЗ укоротили. Сначала отгородили его часть красно-белой полосатой лентой, потом на её месте появился гофрированный забор.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сначала отгородили его часть красно-белой полосатой лентой, потом на её месте появился гофрированный забор.
Еще пара таких укорачиваний, и мы сможем вживую оценить "Лубянку" или "Чистые Пруды" образца 1935 года

Да, осталось только кирпичом заложить проемы в арках...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

В общем, с течением времени на станции заменят всё покрытие пола. И будет оно таким, как вблизи начала второго выхода.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В общем, с течением времени на станции заменят всё покрытие пола. И будет оно таким, как вблизи начала второго выхода.

Мне оно не очень.

 

А по мозаикам - их сколько всего было? 36 ?

А была ли потеряна мозаика под МКонструкциями старого выхода?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Еще закроют первый вход для ремонта эскалаторов, вон Руссос фотоотчет приготавливает.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А была ли потеряна мозаика под МКонструкциями старого выхода?
Как она могла быть плтеряна, если выход открыли одновременно со станцией? :roll:
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как она могла быть плтеряна, если выход открыли одновременно со станцией?

была утеряна, когда поставили металоконструкцию

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как она могла быть плтеряна, если выход открыли одновременно со станцией?

была утеряна, когда поставили металоконструкцию

 

А фото нет ? Или по крайней мере описания того, что там было?!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://www.mosinform.ru/news.php?id=13166

26 сентября юго-восточный вестибюль "Маяковской" надолго уйдёт от нас.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

мозайка над старым выходом потеряна навсегда((( уже лет сорок

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

мозайка над старым выходом потеряна навсегда((( уже лет сорок

а что там было то?? хоть по описаниям??

Если на другом конце флаг СССР и самолёты, то что же на этом?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Сегодня в "Вести-Москва" показывали старый выход. Верхние части эскалаторов уже практически демонтированы, работы ведутся уже в средней части эскалаторного наклона. У инженеров возникла проблема: некоторые детали механизмов настолько велики, что не проходят в двери вестибюля. Предполагается разрушить общую стену вестибюля станции и фойе концертного зала Чайковского, чтобы вытащить их (придется временно переносить вход в зал). Дизайн новых эскалаторов будет современным, как на втором выходе.

Возможно, в течение дня репортаж еще повторят.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вывезти грузовым не судьба?..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тогда грузовой с этой техникой не сможет в тоннель просочиться. :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А какого ж оно всё размера?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

некоторые детали механизмов настолько велики, что не проходят в двери вестибюля
Тогда ещё вариант - распилить сами детали (если не жалко) на несколько частей и вынести в таком виде.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не распилят. Они их еще потом где-нибудь используют.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще-то уже пилят. Только все равно крупные куски получаются. Вечером вчера слышал, что, для обеспечения подъезда спецтехники к старому вестибюлю, придется снести часть торговых палаток на Тверской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...