Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Russos

Участники
  • Постов

    123
  • Зарегистрирован

  • Посещение

5 Подписчиков

Информация о Russos

  • День рождения 25.11.1980

Посетители профиля

2 882 просмотра профиля

Достижения Russos

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

62

Репутация

  1. Весь альбом выложен здесь — https://zen.yandex.ru/media/russos/fotoalbom-k-piatiletiiu-moskovskogo-metropolitena-im-lmkaganovicha-62cbd307864a684813367cc3
  2. В ЦАГМ (Центральный архив города Москвы) отсканировал фотоальбом, подаренный Л.М.Кагановичу на пятилетие метрополитена имени Л.М.Кагановича. В трансляции посмотрим его фотографии, сравним с современными видами станциями. А также немного поговорим про работу в архивах. Трансляция пройдет 30 июня, в 20:00 на моем канале в Ютуб. https://www.youtube.com/watch?v=jOsVgsvNW34 Шифр хранения: ЦАГМ. Ф. P-278. Оп. 1. Т. 1. Д. 171.
  3. Нет, такой возможности нет. Диаметр этого хода 5,6 метра. Также, если верить одной из схем, в этом месте междупутье у тоннелей, такое же, как на станции Павелецкая. Т.е. пилонную станцию туда не впихнуть.
  4. Скорее всего это, цитирую: «С введением Угрожаемого Положения, диспетчерский пункт переведен в подземное помещение станции «Площадь Свердлова».» Вот тут есть вся записка Новикова целиком: https://zen.yandex.ru/media/russos/dokladnaia-zapiska-ob-organizacii-rabot-po-ukrytiiu-naseleniia-v-metro-v-1941-godu-6299ecd4a32b3a29ac100948
  5. Друзья, написал большой материал про этот наклон. Документы, фото, выводы и все такое. Как мы всё любим! Специальные входы в Московское метро
  6. Всем привет. Написал материал о ситуации на станции «Динамо» Станция «Динамо» Текущая ситуация и теория гидроизоляции чугунных тюбингов. Специально не стал делать выводов (мы же не комиссия) и кого либо обвинять, как некоторые любят.
  7. Пусковые работы на южном участке Большой кольцевой линии вышли а финишную прямую. Продолжается наладка инженерных систем, прокладка коммуникаций, завершается отделка станций и вестибюлей. И, конечно же, идет проверка габарита специальным габаритным вагоном ГВ-1 от метрополитена. По итогам проверки подписывается акт готовности к пропуску пробного поезда. Давайте посмотрим, как шла проверка габарит на участке от станции «Варшавская» до станции «Зюзино». 1. Габаритный вагон на станции «Каховская». 2. Сначала едем до станции «Варшавская». 3. Оборот в тупиках. 4. Снимать в движении с габаритки одно удовольствие — нет стекол. 5. Сложнейшая реконструкция подходит к концу. Скоро пуск! 6. Проверку осуществляют работники метрополитена. Но на габаритке присутствуют метростроевцы — они устраняют замечания, которые могут возникнуть. 7. При движении вперед габаритным вагоном машинисты мотовоза не видят что находится по ходу движения. Поэтому впереди находится впередсмотрящий, который транслирует команды машинистам. 8. Пока едем холостым ходом. Проверка габарита начнется от станции «Варшавская». 9. Перегон до станции «Варшавская». Укрепление обделки было сделано ещё во время эксплуатации метрополитена. 10. Вжух-телепорт. 11. Алексей Губанов, бессменный начальник габаритки, дает отмашку на остановку. 12. Выставляем «датчики», проверяем по шаблону. 13. Несмотря на то, что для пассажиров будет открыто до «Каховской», в эксплуатацию принимается и перегон и платформа до станции «Варшавская». Это сделано для того, чтобы задействовать старую ветку в депо. 14. Едем. Видео с гоупро можете посмотреть по ссылке. 15. Внимательно смотрим. 16. Какому-то кронштейну не повезло торчать там, где не положено — его срезали болгаркой. 17. Внутренний диаметр тоннеля 5,3 метра. Я несколько раз переспрашивал, но мне говорили, что он тут такой. Поэтому места для кабелей очень мало. В месте обхода сбоек, в углу, получается самый маленький зазор и там все проверяется тщательно. 18. Тут кабель задевает за флажок. Поставили дополнительный кронштейн и подвязали. 19. Едем дальше. 20. Красивый старый тоннель. 21. Габаритка в тоннеле. Если что-то будет торчать, то белые флажки это задевают и с характерным стуком складываются. По возможности негабаритное место устраняется на месте. Если такой возможности нет, то заносится в акт и потом проверятся еще раз габариткой — уже чистовой прогон. 22. Здесь оказалось, что кронштейн установили чуть дальше от стены, чем нужно и в самом узком месте кабели задели флажок. 23. Переварили тут же на месте. 24. Обратите внимание на узость. 25. Одно из самых ответственных мест — платформа. Но тут все хорошо. 26. Алексей Губанов. 27. А вот в новых тоннеля красота для габарита. Они широкие и проблем нет. 28. Подозрительное место проверяют шаблоном. 29. Ах, красота! 30. Габаритка приехала на станцию «Зюзино». Мне надо было идти по делам дальше, поэтому поехать до станции «Терехово» не смог. 31. По тоннелю возвращаюсь назад, к станции «Каховская». Посмотрите, какая горка! 32. А вот она же с низкой точки.Металлические конструкции — это кабельные мосты. 33. Тупики за станцией «Каховская».
  8. Новый материал и в этот раз про станцию «Красные ворота»! Как открылись «Красные ворота» Как строили станцию метро «Красные ворота»
  9. Друзья, всем привет. Я завершил огромную исследовательскую работу по Четвертую очередь, куда входит Кольцевая лини и глубокий Арбат . Вся она опубликована у меня в Дзене. Здесь я приведу оглавление и активные ссылки на главы. В работе я рассказываю про первые планы Кольцевой линии, первые проекты. ПРо то, что Кольцевая линия могла появится в составе третьей очереди, но не получилось. Рассмотрим технический проект Кольцевой линии и особенности конструкции станций. Естественно, поговорим про особенности появления глубокого Арбата. Подробно остановимся на пусковых участках и некоторых особо интересных станциях. И в конце поговорим про четвертую очередь как убежище — сколько могло вместить укрываемых людей. И, конечно, сколько это стоило все. 1. Введение 2. Первые проекты Кольцевой линии 3. Первая очередь 4. Третья очередь метро — кольцо! 5. Постановления ГКО 6. Технический проект Кольцевой линии 7. Проекты станций 8. Строительство Кольцевой линии — сложности и технологии 9. Глубокий Арбат 10. Пуск первой очереди Кольцевой линии 11. Первый пусковой участок Кольцевой линии 12. Второй пусковой участок Кольцевой линии 13. Глубокий Арбат 14. Третий пусковой участок Кольцевой линии 15. Метро как убежище 16. Сколько же стоила четвертая очередь для Советского государства
  10. Друзья, завтра в «Бункер 703. Спецархив МИД СССР» пройдет премьера моей лекции про Вторую очередь метро. Такие лекции надо и нужно слушать в живую, поэтому приглашаю в подземный лекторий на глубине 42 метра. В стоимость лекции входит и осмотр бункера после. А там как раз новая экспозиция про Секретные бункеры нашей страны. Запись по ссылке: https://bunker703.ru/book/ Осталось немного мест! Так же будем делать трансляцию. Вопросы можно задавать в чате трансляции или в телеграмм канале в бункере не страшно. Присоединяйтесь!
  11. 1000 р и еще по желанию 500 р за электронный сборник документов
  12. Добрый день. Не уверен, что в общую тему, но если ошибся, модераторы поправят. Вышла в свет книга Дмитрия Юркова (научный руководитель музея современной фортификации «Бункер-703») «Советские «Секретные бункеры»» Еще несколько лет назад считалось, что «секретные бункеры» («специальные фортификационные сооружения», если по-умному) — закрытая тема. Про которую можно или сочинять дурацкие мифы для массового пользования, или зловещим полушепотом рассказывать друзьям всякую нелегальщину. Но внезапно обнаружилось, что государство уже несколько лет активно рассекречивает архивные документы 1930-1960-х годов по этой тематике. И что всякие там «метро-два» — это уже не только городские легенды, но и исторические факты, доступные для нормального изучения. Так получилась первая монография по советскому подземному спецстроительству. Из которой можно узнать — как появился знаменитый пустырь в Раменках и где на самом деле находится «бункер Сталина». Что касается нашей темы про метро, то в книге описан период работы метрополитена в годы войны, выводы которые были сделаны после. Об опытном участке на Кольцевой линии, где проверялась работа фильтр-вентиляционных устройств (на испытаниях в тоннель загнали 10 000 человек). О том, как пришлось решать вопросы укрытия населения в метрополитене. Мучительный поиск пути регенерации воздуха. От, собственно, регенерации воздуха до системы «Дальних воздухозаборов». Из проектных пять в итоге построили два — Мичуринский и ВДНХ. О строительстве первой версии «метро-2» — ветке №100, которая соединила Кремль, объект под Зарядьем, другие объекты и некоторые линии метрополитена. Собственно, поэтому на участке перегона между станциями «Театральная» и «Новокузнецкая» есть правительственный участок, который функционирует отдельно от всего метрополитена в режиме ГО. И, конечно, о гейте на Спортивной. От куда и зачем появился и куда ведет. Все тайные вопросы почти стали явными. Теперь можно говорить, что за Спортивной, в третьем тупике, находится вентиляция. Узнаете, почему станцию «Университет» проектировали сначала на глубине 189 метров и почему от этого отказались. Поймете, почему все же понадобился тоннель под рекой и ССФ на Фрунзенской. Для любителей истории в книге собрано много фактов о подземной фортификации в целом, которая для Москвы тесно переплетается с метрополитеном. На прошлых выходных в Бункере-703 составлялась презентация книги. Запись доступна по ссылке — 18 апреля в бункере будет лекция Дмитрия Юркова по теме подземной фортификации, где вы сможете так же и приобрести книгу, если останутся экземпляры, так как она разлетается как горячие пирожки. А 25 апреля уже будет моя лекция про вторую очередь метро.
  13. Друзья, в течение года я собирал материал про станцию «Павелецкая». От небольшой заметки про реконструкцию материал перетек в книгу про одну станцию. Так как её издать сейчас нет возможности, то я его сильно сократил и опубликовал у себя в блоге. Представляю вашему вниманию четыре части, в которой я рассказываю про начало Третьей очереди, про архитектурный проект станции, про строительство до и во время войны. И, конечно, реконструкция станция. Пожалуй, сейчас, это самый полный материал про станцию «Павелецкая». 1. Третья очередь Московского метрополитена 2. Архитектурный проект станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии 3. Строительство станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии 4. Реконструкция станции «Павелецкая» которая длилась целых 11 лет! Почему так долго? Приятного чтения. Буду рад вашим замечаниям и уточнениям. Спасибо за внимание.
  14. https://zen.yandex.ru/media/russos/600d8f4910f02c6bc20c0128 — большая статья про строительство этой прекрасной станции.
×
×
  • Создать...