Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

  • записей
    6
  • комментариев
    17
  • просмотр
    42 491

История появления скоростного внеуличного транспорта в Куйбышеве.


Vsevolod02

3 056 просмотров

 Поделиться

Как известно, в августе 1964 года Совет Министров РСФСР выпустил постановление, в соответствии с которым в крупных городах должно было начаться опытное строительство скоростных трамвайных линий по маршрутам основных пассажиропотоков.

В связи с этим постановлением высшим руководством Куйбышевской области в адрес Совета Министров, Госплана, Госстроя и Министерства коммунального хозяйства РСФСР было направлено письмо «По вопросу строительства экспрессных трамвайных линий /с прокладкой их на подземных трассах мелкого заложения/ в городе Куйбышеве».

Впервые информация об этом документе попала в открытые источники уже в 2000-х. Вот что писала местная газета в 2004 году.

8DNU-XC_E2U.jpg

 

Теперь и мы можем увидеть рассекреченную копию данного письма, пролежавшую в архивах долгие 40 лет.Секретно!]j43WfzycR9c.jpg

 

unPBPTkB39Q.jpg

 

Km2gqvtacW0.jpg

 

 

Все три варианта трассировок, наложенных на современную карту города:

gallery_12622_3775_282913.jpg

 

Красный цвет – первый вариант, синий – второй и сиреневый цвет – третий вариант.

Пунктиром обозначены подземные участки линий. Третий вариант в части Безымянка - улица Самарская максимально близок к трассировке первой линии метро, строящейся и поныне. Первые два варианта имеют наземные участки значительной протяжённости по промзоне Безымянки, третий вариант практически полностью подземный. От Оврага Подпольщиков в сторону Поляны Фрунзе все три варианта пролегали бы по наземной трассе вдоль улицы Ново-Садовой. Собственно по этой выделенной линии сейчас ходят трамваи 5, 20 и 22-го маршрутов.

 

Так было положено начало работе по решению важной, но сложной задачи - внедрению скоростного рельсового транспорта в Куйбышеве. Спустя полвека эта задача с переменным успехом решается и поныне; строится метро, ведутся проектные работы по линии скоростного трамвая. Город активно развивается и растёт, появляются новые микрорайоны как в центре, так и на окраинах. Возводится стадион к Чемпионату Мира по футболу 2018, технополис «Гагарин-центр». Все эти объекты требуют перемещения большого количества людей, порой в сжатые сроки. Одним автотранспортом эту проблему не решить. Самара давно и прочно увязла в пробках. Вот тут скоростной рельсовый транспорт и показывает все свои преимущества. К сожалению, непростая экономическая ситуация в стране не даёт возможности реализовывать все инфраструктурные проекты в сжатые сроки и полном объёме. Однако будем надеяться, что власти понимают важность развития и модернизации всего транспортного комплекса в городе и ситуация будет постепенно выправляться.

 

Сканы документов: группа "архивы Самарской области ВКонтакте"

  • Нравится 1
 Поделиться

5 Комментариев


Рекомендуемые комментарии

Вот когда трасса метро была на карту города положена!

Фактически да, один из вариантов был положен за основу трассировки первой линии Куйбышевского метрополитена.

Ссылка на комментарий

Какая то довольно странная трассировка по улицам Свободы - Дыбенко - Революционной ( вариант по ул. Красных Коммунаров не лучше ). На этих улицах и сейчас не проходят маршруты общественного транспорта. В то время, когда уже была обособленная трамвайная линия по улицам Победы и Гагарина.

На ул. Свободы до сих пор стоят 2-этажные дома, а на Дыбенко в то время были частный сектор и пустыри. Кому интересно, вот например спутниковые снимки Куйбышева 1965 года - на сайте "Табурент.ру" Посмотрите ул. Дыбенко ( на снимке ТЦ "Космопорт" ).

Ссылка на комментарий
Какая то довольно странная трассировка по улицам Свободы - Дыбенко - Революционной

Под мелкое заложение не так уж много коридоров. Только крупные улицы и проспекты, имеющие длинные и прямые участки плюс достаточная ширина между зданиями.

Ссылка на комментарий
Какая то довольно странная трассировка по улицам Свободы - Дыбенко - Революционной

Под мелкое заложение не так уж много коридоров. Только крупные улицы и проспекты, имеющие длинные и прямые участки плюс достаточная ширина между зданиями.

По улицам Свободы и Дыбенко в этом документе планировали строить СТ наземным способом. Только зачем ? Если рядом по улицам Победы и Гагарина уже

проходила обособленная трамвайная линия, как раз там где находились многоэтажные дома, магазины, кинотеатры и ДК ? А улицы Свободы и Дыбенко были

малонаселенными ?

Да и не так уж много в 1964 году было трамвайных линий в городе. Вот, например, схема городского электротранспорта в 1960 году -

gallery_18717_2529_207672.jpg

Кстати, какие-то мероприятия из этого плана городские власти частично реализовали. Например, строительство трамвайной линии по ул. Железной дивизии

и строительство подземного перехода на площади Кирова.

 

Ссылка на комментарий
Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Последние посетители

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
  • Расскажите друзьям

    Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...