Не наш транспорт.

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
5 страниц V   1 2 3 > » 

Что вы там говорите о трёх пролётах лестниц?

Автор: jyrnoff, 22.12.2018, 7:26

Chuansha, Шанхай cool.gif


Бетонный канал необычной формы. Для чего?

Автор: jyrnoff, 14.1.2017, 17:17

Не знаю, в какой теме спросить. Может, кто-то знает. Строительство метро в Варшаве. Для чего используются изделия, стоящие справа? И почему у них именно такая форма?

http://www.metro.waw.pl/ii-linia-metra-109...dcinek-zachodni


Новости из Вологды

Автор: jyrnoff, 5.1.2016, 16:08


Местная транспортная отрасль приходит в упадок. Акционированное МУ ПАТП-1 (автобусы) разваливается, троллейбусное ОАО Вологдаэлектротранс на грани банкротства. Впрочем, и местный производитель троллейбусов "Транс-Альфа" тоже из-за практически полного отсутствия заказов из Москвы.
Переход муниципалитета к построению единой маршрутной сети в Вологде начался где-то в 10 году. До этого существовала сеть муниципального транспорта (около 30 маршрутов) и примерно столько же маршрутов маршруток разных мастей, дублирующих в той или иной степени муниципальный транспорт и друг друга. Впрочем, в Вологде как в городе сложилась радиальная система проезжих дорог (всего около 6 радиусов), так что количество вариантов из конца одного радиуса в конец другого сильно ограничено. Наиболее напряжённые участки в своё время успели охватить троллейбусами. Существовало, правда, несколько хордовых, можно, сказать, маршрутов. И вот власти решили наладить порядок в этом, так чтоб не было дублирующих маршруток и т.д. Какая-то фирма даже разработала единую маршрутную сеть, странную на мой взгляд, ну да ладно. Начали разыгрывать конкурсы, многие маршруты были выиграны так же частниками. Но, поскольку частники до реформы дублировали друг друга, то за бортом осталось и много возмущённых. После этих довольно громких возмущений и под предлогом защиты малого бизнеса местные органы ФАС струхнули и поотменяли ряд конкурсов, как включающих в себя требования, которые были не под силу реализовать малому предприятию (кажется, возможность аутсорсинга мед-, техобслуживания и т.д. не были прописаны). Мотивы администрации при составлении таких условий конкурсов понятны - эти все дела надо очень хорошо проверять, а то понапишут такие аутсорсные конторы липовых бумажек, не неся никакой ответственности. В результате эта реформа не задалась и несколько лет ездили параллельно и конкурсные маршруты и оставшиеся не у дел маршрутчики.
Года три назад муниципальный транспорт ввёл, наряду с кондукторами, электронные билеты, которые давали право на бесплатную пересадку в течение 30 минут на его сети и в троллейбусах. При этом поездка стоила 20 рублей вместо 25 налом. Власти обещали, что со временем это распространится и на все легальные маршруты. Но практически никто из легальных не пожелал участвовать и делиться (тем более, что в конкурсной документации это в своё време не прописали). В качестве контрмеры по скидкам маршрутчики ввели скидочную картонную карточку, после первой поездки можно было платить на 20% меньше официальной таксы (то есть те же 20 рублей). Отдельно ввели городской проездной для пенсионеров и проездной для пенсионеров в салонах легальных частников.
Но что-то не задалось. Интервалы росли, машины старели, народ переставал ездить (особенно летом). Взятые в лизинг новые ЛиАЗы пришлось отдать обратно, возить ПАТП-1 стало не на чем. Вероятно, в результате всего этого, было достигнуто соглашение о взаимном признании проездных для пенсионеров ("Забота" и "Поддержка") и переводу нумерации. Старые нелегальные маршрутки стали ходить под легальными номерами (см. фото). При этом, например, машин легального перевозчика мне не удалось застать на этих маршрутах. Посмотрим, что будет дальше.
Из положительных последствий - полное исчезновение разваливающихся Газелей (хотя они, быть может, и сами бы развалились) и налаживание хоть какой-то электронной системы билетов с бесплатными пересадками (хоть и кривой).


Котельники

Автор: jyrnoff, 23.9.2015, 23:30


Некоторые фотографии, которых, кажется ещё совсем не было. Сразу скажу, что общее впечатление - приятное. Фото 22 сентября.

Очень бросаются в глаза двери лифтов (так и было, конечно, задумано)



Налево пойдёшь...

Чего только не бывает во Вселенной Московского транспорта!

Впервые, кажется, "город" указывается дважды

Посадку разрешаю

Междугородная автостанция

Упаковщики зонтов уже испольуются в качестве... урн для использованных билетов. Очень удобно.


Как я провёл лето (из Сербии на север)

Автор: jyrnoff, 1.9.2015, 21:48

Ссылки на альбомы - июль 2015го

Нови Сад, Сербия


Будапешт, Венгрия


Лейпциг, Галле и Дрезден, Германия


Вроцлав и Вальбжих, Польша


Прага, Чехия


Как я провёл весну (Франция)

Автор: jyrnoff, 1.9.2015, 21:47

Хотел, наконец, показать фотки с комментариями про транспорт городов Франции, посещённых на майские праздники, но форум почему-то не переваривает фотграфии - говорит что очень много (хоть они и маленькие превью).

Пока что сошлюсь на альбомы

Rennes и окрестности (St Malo, St Michel)


Марсель


Париж


Брюссель


О муниципальном транспорте в Вологде

Автор: jyrnoff, 28.8.2015, 22:39

Глава Вологды Евгений Шулепов сделал важное заявление о будущем предприятия ПАТП-1
Ситуацию с муниципальным автотранспортным предприятием Глава города Евгений Шулепов прокомментировал на своей странице в Фейсбуке.

«Что будет с ПАТП? А зачем предприятие акционируют? Для продажи? Кому? Что тогда будет с ценами на проезд? Подобные вопросы я постоянно слышу, общаясь с вологжанами.

Мне казалось, что мы свою позицию по этому поводу высказали вполне определенно. Но, может быть, не до всех смогли ее донести. Или заинтересованные в расшатывании ситуации люди (а такие есть) пытаются ввести вологжан в заблуждение. Поэтому сформулирую еще раз.

Скажу прямо – ситуация с ПАТП сложная. Прошлый год они закончили с убытком, а в этом отработают, дай Бог, чтобы не хуже. Ничьей злой воли тут нет, примерно в таком же положении находятся транспортные предприятия и в других городах страны, где региональные бюджеты не могут компенсировать транспортникам проезд льготных категорий граждан.

Так же, как и в других городах, ситуацию обост ряет не всегда корректная конкуренция частных перевозчиков. Они экономят на ремонтно-технической базе и на налогах за счет серых зарплат. Они выбирают наиболее прибыльные маршруты и время движения. Они зачастую работают вообще незаконно, пользуясь лазейками в законодательстве. Ситуация тут действительно странная – нарушение закона есть, и это всем очевидно, а вот ответственности за это никакой не предусмотрено.

Так было, но так больше не будет.

В новом ФЗ № 220 это упущение исправлено, и за незаконную работу перевозчиков вводится серьезная административная ответственность. От водителя до руководителя. Заверяю вас, мы обязательно воспользуемся этими возможностями в 2016 году с момента вступления этих положений закона в силу.

Мои знакомые из сферы бизнеса порой упрекают меня в неэффективности. Зачем, мол, Вы тратите так много усилий на помощь и поддержание ПАТП, когда есть частники, которые не требуют никакой помощи? Предлагают продать ПАТП, отдать все маршруты частникам, и никаких проблем.

Подход соблазнительный, но принципиально ошибочный. У бизнеса одна задача – получение прибыли, а у нас совсем другая – обеспечение транспортной связности города. Всех его частей, включая и малоинтересные с точки зрения прибыли уголки и закоулки. И в нашей практике были случаи, когда частные перевозчики просто отказывались обслуживать выигранный на конкурсе маршрут, когда он оказывался не таким прибыльным, как им поначалу казалось.

Много разговоров и досужих домыслов вызвала история с ЛИАЗами-гармошками, хотя это классический и ничем не примечательный хозяйственный спор. Взяли мы эти автобусы в лизинг, со временем поняли, что в условиях падающего пассажиропотока – это не самый удачный выбор. Не смогли найти общего языка с лизингодателем и вернули их обратно. Вместо них взяли в аренду более компактные и менее дорогие МАЗы.

Мы, кстати, в последнее время стараемся подвижной состав не покупать, а брать в аренду. И вот почему. Давно ведем работу по переводу наших автобусов на более экологичный и экономичный метан и созданию газовой заправки для ПАТП. Когда мы этого добьемся, нужны будут новые автобусы.

И, наконец, о главном: мы не будем продавать ПАТП. Даже не планируем.

Ровно по тем же причинам, по которым не готовы отдать весь рынок пассажирских перевозок на откуп частному бизнесу. А процедура акционирования, которая должна завершиться до конца года, связана как раз с тем, что мы хотим добиться от ПАТП более эффективной работы.

Сейчас ПАТП – городское муниципальное предприятие, а вскоре станет акционерным обществом, где 100 % акций будет принадлежать городу. На первый взгляд, особой разницы нет. Но она есть. Статус АО даст гораздо больше возможностей для хозяйственной деятельности.

Конечно, если когда-нибудь в мой кабинет войдет инвестор с предложением обновить весь парк автобусов, а взамен попросит часть акций ПАТП, то я с восторгом вынесу это предложение на заседание следующей же городской Думы. Но контроль над предприятием все равно останется за городом, потому что это безопасность его жителей. Но о таких инвесторах в нынешние времена можно только мечтать. А мы – реалисты, и можем рассчитывать только на свои силы.

Все это не значит, что мы удовлетворены нынешним состоянием и уровнем работы ПАТП. Совсем нет. Мы разделяем те претензии, которые предъявляют транспортному предприятию вологжане. А у меня, честно говоря, этих претензий к качеству работы ПАТП еще больше. И в трудном положении предприятия виновны не только объективные причины, но и недостатки в руководстве.

Я, как Глава города, настоял на продлении контракта директора ПАТП Алексея Карулина до декабря этого года и дал ему шанс исправить недостатки и наладить работу предприятия. Но это – последний шанс».

http://vologda-portal.ru/novosti/index.php...;SECTION_ID=151


Масштабы

Автор: jyrnoff, 23.11.2014, 17:41

Так я и не дождался когда метро придёт ко мне в Химки, переехал что называется "на кампус". Очень удобно, работа в пешей доступности. Так что теперь я становлюсь теоретиком wink2.gif Как там в статусе сейчас, "Пассажир-инструктор"

Сегодня выдался неплохой день и я решил поглядеть на забытые уже за 7 лет окрестности. В частности, доехал на 902 до конечной. Раньше я представлял себе Солнцево более компактным (ну типа как Куркино или Митино)! А так тут от Индиры Ганди до МКАДа столько же расстояние сколько вся протяжённость этого протуберанца Москвы. Вот это масштаб!


Полуоткрытие второй линии метро в Варшаве

Автор: jyrnoff, 9.11.2014, 23:54

Пока мы в Москве ожидаем открытие Тропарёво, в Варшавском метрополитене произошло очень важное событие, на котором я побывал.
Дело в том, что через неделю в Варшаве случатся выборы, а центральный участок 2 линии метро оказался готов настолько, что его решили показать электорату. Пока без поездов ) То есть на станции заходить и смотреть можно, а вот проехать между ними пока нельзя. Полнейшее открытие (запуск поездов) обещают на 14 декабря этого года. Одновременно возле двух станций были концерты (плюс всякие иные развлечения, в том числе ярмарки и раздача халявы).

Много фотографий




Строительство началось в 2010 году, построено 7 станций. В обозримом будущем линию планируют удлинить, по три станции с каждой стороны. Это не кажется несбыточным, поскольку самые затратные вещи (тоннель под старым городом и под Вислой, а также огромный станционный комплекс Стадион) уже сделаны.
Географически линия протянулась с запада на восток, после Стадиона уходя на север.



Оформление станций единообразно и сильно отличается от станций 1 линии. Входы с поверхности (лестничные сходы с эскалаторами) закрыты стеклянной крышей, в профиле напоминающей букву М. Местные метролюбители назвали эту крышу "мотыльком". Здесь пока фотографии с самой западной станции Rondo Daszyńskiego. Да, каждая станция имеет свой цветовой код. Эта станция - красная.











Так же цветным стеклом оформлены лифтовые шахты.




Подземные коридоры, которых много (это типично для Варшавы - строить двухэтажные станции), оформлены сочетанием чёрных мраморных и светящихся экранов с матовым стеклом. Двери - цвет нержавейки, для слабовидящих нанесены полоски на полу, имеются тактильные указатели. Все указатели уже висят.




Путевые стены оформлены металлическими панелями, окрашенными в цвете станции. На стену нанесено стилизованно название станции.


Есть экраны для проектора (с контекстной рекламой;))


Потолок имеет ячеечную структуру - в цвет станции, на дальнем расстоянии он оказывается волнистым.



Скамеечки также покрашены в цвет станции (здесь они смонтированы вокруг колонн)



Напольное освещение - линия заступа

и направление аварийного выхода



Стены оформлены вот такими мраморными панелями (на всех станциях), но в зазор между ними может влезть палец (может, ещё чем-то закроют?). Также и пространство между стеной и колонной сильно варьируется по размеру, не подогнано одно к другому.



Эскалаторы с платформы на подземный уровень.


Здесь стекло уже не уберегли.


В тупике уже стоит поезд (Сименс со сквозным проходом)



Тоннель в сторону Rondo ONZ



Турникеты могут принимать как бумажные билетики, так и смарт-карточки. Экранчики у них полноцветные. Створки прозрачные, но расходятся сдвигом, для чего на соседних турникетах они немного сдвинуты друг относительно друга.




Продолжение с картинками (с остальными шестью станциями) следует, а пока вкратце остановлюсь на "фишках" каждой из них. Все станции островные.
Rondo Daszyńskiego - красная, с одним рядом колонн, скамейки вокруг колонн альбом
Rondo ONZ - белая, с одним рядом колонн, скамейки вокруг колонн, круговая галерея переходов под перекрёстком, диаметром служит станция альбом
Świętokrzyska -жёлтая, с двумя рядами колонн, скамейки отдельно стоящие, переход на первую линию как с платформенного уровня, так и через подземный уровень. В подземном уровне установлен медиаэкран. Интересно оформление потолка эскалаторного подъёма. альбом
Nowy Świat-Uniwersytet - сиреневая, с двумя рядами колонн и скамейками посередине. Двухчастный спуск с подземного уровня на платформу. Да, собственно, подземного уровня практически нет. альбом
Centrum Nauki Kopernik - морской волны, с двумя рядами колонн и скамейками посередине. Посередине станции конструкция более укреплённая, напоминает по виду пилонную. Это связано с тем, что поперёк станции в этом месте проходит автотоннель. Станция расположена на берегу Вислы, в сквере памятника символу города Варшавской Сирене. Вероятно, с этим связано отсутствие "мотыльков" практически над всеми выходами. Имеется световой фонарь в подземный уровень (но оно стекло уже у него лопнуло). альбом
Stadion Narodowy - станция на две платформы и 4 пути в одном зале. Используется только северная платформа. Зелёная, на каждой из платформ по одному ряду колонн, ещё один между центральными путями, кверху колонны расщепляются на "ветки". альбом
Dworzec Wileński - синяя, колонны по центру, но скамейки отдельно стоят. альбом




Битцевский и Лесопарковая

Автор: jyrnoff, 28.2.2014, 21:59

Вчера вечером побывал на свежеоткрытом участке Бутовской линии. Как уже упоминалось на форуме, в автоинформаторах поездов КРЛ нет упоминания о пересадке на Битцевский парк, на Бутовской линии не упоминается о пересадках на другие линии тоже, диодный наддверный указатель также пока не везде настроили.
В целом станции понравились.
Битцевский парк оригинальный по конструкции, весёлый. Лесопарковая по антуражу и своему минимализму напомнила станции электропоездов во Франции.

Открыть в полном размере (1920x2560; 465,53 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 511,79 килобайт)

Фотографии

Битцевский парк
Большой зал на пересадке. Чем бы его заполнить?

Открыть в полном размере (2560x1920; 460,82 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 430,89 килобайт)
Указатель очень напомнил стиль адресных указателей на домах

Открыть в полном размере (2560x1920; 492,91 килобайт)
Идём в переходовыход

Открыть в полном размере (2560x1920; 425,89 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 425,83 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 538,98 килобайт)
Тут, кажется, Russos снимает

Открыть в полном размере (2560x1920; 522,55 килобайт)
Вестибюль напомнил мне Пятницкое шоссе и, в меньшей степени, Алмаатинскую

Открыть в полном размере (2560x1920; 521,24 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 496,92 килобайт)
и вот она!

Открыть в полном размере (2560x1920; 449,64 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 563,59 килобайт)
Что-то скамейка в торце мне навевает мне ассоциации с залом прощания и размер подходящий и стеночка

Открыть в полном размере (2560x1920; 469,18 килобайт)
тут веселее

Открыть в полном размере (2560x1920; 562,97 килобайт)
светофор

Открыть в полном размере (2560x1920; 435,29 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 507 килобайт)
Тут всё просто

Открыть в полном размере (2560x1920; 425,15 килобайт)

Открыть в полном размере (1920x2560; 414,77 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 533,09 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 523,01 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 382,19 килобайт)
Кишки

Открыть в полном размере (2560x1920; 552,01 килобайт)
Тут шкафчик

Открыть в полном размере (1920x2560; 537,59 килобайт)
Уже успели изгадить стекло за полдня. Кстати, поезда тоже все какие-то изрисованные-истёртые.

Открыть в полном размере (2560x1920; 412,88 килобайт)
На серых конях

Открыть в полном размере (1920x2560; 559,92 килобайт)

Лесопарковая с кантемировскими веточками

Открыть в полном размере (2560x1920; 403,8 килобайт)
Не влезло куда хотели

Открыть в полном размере (2560x1920; 424,92 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 479,56 килобайт)
Куплено в Икее

Открыть в полном размере (2560x1920; 450,78 килобайт)
Приятный вестибюль. Кстати, ни одного нового эскалатора на этом участке (все ушли на ДЦ )))

Открыть в полном размере (2560x1920; 610,1 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 590,91 килобайт)

Открыть в полном размере (1920x2560; 574,11 килобайт)

Эти приколы с капсом будут как-то решены? (станция Бульвар Дмитрия Донского и вся СТЛ)

Открыть в полном размере (2560x1920; 563,97 килобайт)

Открыть в полном размере (2560x1920; 417,83 килобайт)


5 страниц V   1 2 3 > »   

« Февраль 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



15 Jan 2019 - 9:19


14 Jan 2019 - 0:38
262


13 Jan 2019 - 0:20


11 Jan 2019 - 19:44


10 Jan 2019 - 20:18

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100