Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Кошкин

Участники
  • Постов

    737
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Кошкин

Достижения Кошкин

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. зачем на нем собирать все поезда? полезнее пустить туда все электрички Курского (+оставить Павелецкого). На электричке можно будет быстро доехать аж до Садового кольца, а зеленая ветка метро разгрузится.
  2. вообще впечатляющий объем авиаперевозок говорит о них как о главном конкуренте, интересно сравнить экономику. + они же могут лоббировать нестроительство ВСМ интересно, сколько государство вложило (через те же кредиты госбанков) в авиапассперевозки. понятно, что нет смысла вкладывать и в то и в то. трафик Пулково достиг предельных 18 млн. и дальше надо выбирать - или или проблема в том, что расширение авиа скорее всего существенно дешевле. а с локализацией производства и там и там не особо.
  3. насчет роли промежуточных станций для увеличения трафика на ВСМ - тут по-моему без шансов: 1) в отличии от ГХ ОЖД она пройдет фиг знает где, хорошо если в черте городов 2) населенность вдоль линии Москва - Санкт-Петербург прискорбно мала((. Тут вам не Пекин-Шанхай)), где основной трафик - не от Пекина до Шанхая. откуда пасспоток 35-40 млн., если сейчас поток Москва-Санкт-Петербург в сумме всеми способами 10 млн. и тренд - рост на 1 млн. в год? https://cyberleninka.ru/article/v/analiz-di...rburg-do-2025-g поток Шереметьево - 46 млн. в 2018-м, и 10% роста в 2019-м, но людям в 30 км от центра города не нужна ВСМ)), им нужен просто удобный транспорт но даже если 40 млн. * 2000 руб. = 80 млрд. руб. Эти жалкие 5% (от 1,5 трлн.) дай бог закроют опекс магистрали. главная проблема, как я понял, это дефицит пассажирского и грузового трафика: то, что новая магистраль даст +2x к пропускной способности, выглядит несколько загадочно, но главное в другом: дефицит трафика при отсутствии платежеспособного спроса означает, что нужна просто новая магистраль. какая она будет - не принципиально нужна грузовая трасса + обходы городов. тогда скоростные поезда будут идти по ГХ+обходам, грузовые и электрички - по грузовой минус обходы
  4. как из этого вывести наличие дефицита? или хочется перетянуть часть потока с авиа и ночных поездов?
  5. что значит "специально медленную"?)) они такие по умолчанию, специальные технологии нужны для ВСМ)) почему с нуля? перестроить узкие места. цена вопроса - это вопрос к тем, кто разбирается, но явно не с нуля про Hyperloop непонятно
  6. Может построить еще одну медленную (грузопассажирскую) двухпутку, а нынешний ГХ ОЖД перестроить в скоростную, ее трасса, прямая как стрела, идеальна для ВСМ? + польза будет еще в том, что по ВСМ удастся пустить и электрички-экспрессы (ВСМ по новой траектории как всегда будет идти в обход всего жилого) это нерационально, строить ВСМ ради грузового трафика)). ради грузового трафика строят грузовую дорогу. она будет стоить от $5 млн. за км, где-то дороже. Но уж никак не $30 млн. за км, как ВСМ допустим, проехать из Москвы в Санкт-Петербург на час быстрее. а какие еще? правда правда? 5,5 млн. пассажиров в год * 2000 руб. = жалкие 11 млрд. руб. откуда взять триллион? можно ли это перевести в рубли? хотя бы миллион рублей в сутки (=1% стоимости ВСМ за 30 лет) будет? Неужели так дорого перестроить 9 станций / неужели столь велики потери времени признать ошибку и закопать бабло в ту же самую линию, но выведя с нее медленный трафик
  7. rails, зачем возить аккумуляторную батарею с каждым поездом, когда можно иметь ее на тележке и хранить их где-нибудь на перегонах или под платформами станций
  8. https://moslenta.ru/city/stroyashiesya-pere...-15-02-2019.htm На карте Москвы появились отметки со строящимися перегонами метро. Их можно посмотреть на сервисе «Яндекс. Карты». https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=sat%2C...0234e8&z=11 На спутниковых снимках города желтым цветом отмечен оставшийся путь для проходки, зеленым — пройденные участки, а серым помечены те места, где работы не ведутся. Актуальные данные о ходе работ еженедельно публикуются на форуме «Наш транспорт» (дана ссылка на эту тему). Для обратной связи можно использовать ЛС на Нашем Транспорте: Temikmapper https://www.nashtransport.ru/index.php?ac...4&MID=27761
  9. vlad_svd, осуждаю за уход от существа вопроса. земля - даже в холодной стране - ценный ресурс мы растем вверх по причине комбинации патологических факторов (предпочитаем панельное строительство в чистом поле чтобы получить максимум прибыли, потом строим дорогие дороги)
  10. https://www.kommersant.ru/doc/3753012 похоже, действительно МЦД финансируется за счет федералов, и более того, за счет самой РЖД (что странно): версия РЖД: "В проекте долгосрочной программы развития ОАО РЖД до 2025 года на организацию диаметрального внутригородского движения в МТУ (создание МЦД) предусмотрено 110 млрд руб., на улучшение облика пассажирских обустройств Московского транспортного узла — 18,4 млрд руб. Средства Москвы указаны в объеме 57,9 млрд руб." версия Москвы: "Как рассказал “Ъ” источник, 17 сентября Сергей Собянин в письме вице-премьеру РФ Максиму Акимову сообщил, что из 931 млрд руб., необходимых на МЦД, финансированием обеспечены лишь 159,5 млрд руб.: 53,1 млрд руб. предусмотрены в бюджете РФ на 2019–2021 годы, 65,1 млрд руб.— в бюджете Москвы и 41,3 млрд руб. выделяет ОАО РЖД" P.S. триллион на МЦД - это сильно! на эти деньги же можно под 100 станций метро(!!) построить Цитата(Dionysos @ 17.12.2018, 20:17): Предел роста мегаполиса должен быть какой-то всё же. Обусловленный хоть географией, хоть демографией, хоть транспортными причинами, хоть экономическими… это агломерации в странах очень с высокой плотностью населения (в силу малой площади как в Японии, или огромного населения, как в Китае). у нас такой проблемы нет! не надо прикрываться решением несуществующей проблемы. нам нужно осваивать огромную российскую территорию. строить вширь гораздо дешевле чем вверх и вглубь, а жить на большой плозади и в малоэтажных домах комфортнее, чем в гигантских муравейниках. в других городах надо строить скоростные трамваи, а рост московского мегаполиса притормозить - например отменить льготную ипотеку, надо сокращать разрыв в соцобеспечении Москвы и регионов и т.д. и что в ответ делают власти? правильно, ведут многоэтажное дорожное (авто, жд, метро) строительство, тем самым тратя массу денег, и не решая проблему, поскольку сами же одновременно санкционируют дальнейшее строительство "в чистом поле". когда меняли Лужкова на Собянина, много обсуждали пробки. И было правильно сказано, что их победить нельзя - слишком много машин, можно только уменьшить. Поэтому правильный путь - в первую очередь строить метро, то есть реализовывать меньший по комфортности, но зато более эффективный проект. Но и на этом пути выяснилось, что МЦД (то есть нормальная транспортная интеграция Москвы и области) оказывается стоит 1 трлн. руб. Поэтому надо идти еще дальше - развивать города-миллионники, а не Москву.Сам Собянин говорил про несколько крупных мегаполисов в России, а не про один.
  11. Vlad, на МЦД не дают: "Установить, что в 2018 году... дополнительные средства федерального бюджета могут быть направлены в уставный капитал ОАО "РЖД" при поступлении в федеральный бюджет... субсидий из бюджета города Москвы", – говорится в поправках. http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTUR...0&id=304971 то есть это чисто технический момент: средства на МЦД идут из бюджета Москвы транзитом через федеральный бюджет наоборот, Собянину постоянно приходится доказывать, что в Москве есть много потребностей, на которые надо тратить средства, иначе отберут.
  12. Нейтири, это же лукавство, и вы прекрасно понимаете в чем: 1) нужно считать относительную обеспеченность, на душу населения; 2) подмосквичи теперь работают в Москве. Считаем: СССР-1991: 150 станций, 9 млн. москвичей, 60 тыс. на 1 станцию. Сейчас 220 станций, 220*60 = 13,2 млн. Население Москвы - 12,5 млн. А какая часть жителей МО работает в Москве?!! Явно больше 10%. Ближайшее/ближнее Подмосковье - это фактически спальные районы мегаполиса. Правда, если добавлять область, то надо добавлять и жд. У Нейтири наконец-то на ее антисоветской улице праздник)). Еще в прошлом году собянинцы демонстрировали заурядные 3 станции в год при выросшей в полтора раза Москве (с учетом МО). И только в этом году, через 30 лет после распада СССР, новые капиталистические власти наконец смогли достичь советских показателей. А куда ушел мир с 1991 года? И куда бы ушел СССР за 30 лет? + радуясь, надо помнить про щиты немецкого Херенкнехта и жалкие зарплаты рабочих-немосквичей на метростройках. Москва больше не отдельный регион, а мегаполис, включающий существенную часть МО. Ввод жилья в Москве+области составляет более 12 млн. кв. м в год. Что касается реновации, то минус миллион кв м в год под переселение начал вычитаться только с 2018 года.
  13. почему 4,8? 40 станций (ru.wikipedia.org/wiki/Список_станций_Московского_метрополитена) / 8 лет = 5 станций в год. это хороший темп, но неправильно, я считаю, оценивать прогресс в строительстве метро относительно линейного тренда. Вопрос в обеспеченности станциями населения города. Сейчас Москва растет на 2% в год. +2% к 200 станциям - это 4 станции в год только для соответствия темпам роста города. И только 5-я станция в год (точнее уже 0,6 станций в год: 5 - 220*2% = 0,6) - это улучшение транспортной ситуации. Собянин рассказывал Путину, что строительство инфраструктуры привлекает инвестиции. Они строят метро, чтобы иметь возможность расширять город и зарабатывать на продаже недвижимости. "Война кормит войско" (город живет за счет расширения).
  14. можно подробности расчета? представим, что на участке Столбово-Троицк построили всю недвижимость, что запланировали. и ездить им придется, в лучшем случае на трамвае (его тоже строить придется --> вычитаем стоимость его строительства из стоимости строительства метро) + пересаживаться в Саларьево. у них потери времени будут существенными. а ЦУ КСЛ дублируется другими пересадками, там экономия меньше. короче говоря, ответ навскидку не очевидный.
×
×
  • Создать...