Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

mvdr

Участники
  • Постов

    20
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о mvdr

Посетители профиля

702 просмотра профиля

Достижения mvdr

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Ну тогда Япония, Сингапур, Корея, Тайван и т.д. тоже европейские выходит. Надо им тоже про это сказать, а то думаю они еще не догодались Степень доступности информации говорит о степени развитости гражданского общества, что безусловно правда. Но это вовсе, не озночает, что страна европейская. На этом оффтоп думаю можно приостановит.
  2. Я вот тоже нигде не встречал. Как водится в Азии, с точными цифрами всегда проблема. Хммм. Причем тут Азия? Или Япония, Корея, Сингапур не в счет? Россия в этом сценарии европейская страна, я там понимаю?
  3. Диггеры есть в Тбилиси. И они периодически посещают столицы соседних закавказских государств, обсуждая увиденное там на своём грузиноязычном форуме. В том числе и с выкладыванием фотографий. Кто хочет - тот найдёт. Диггеры были и в Баку, но наши спецслужюы искоренили их, к сожелению.
  4. На русском - это можно заметить в этом . Тупизна заказчика. Исправят.
  5. Рено является акционером Автоваза, но жигули и рено все же разные. И по качеству и по цене.
  6. Вот ссылка: http://www.city-sightseeing.com/tours/azerbaijan/baku.htm All Year Round excluding 20th January Работают всегда, кроме 20 января.
  7. Вроде выпускают. Можете на их сайте посмотреть. Даже если бы не выпускали, можно было бы на базе их региональных поездов изготовить составы для метро. Как говорится, было бы желание.
  8. http://www.azadliq.org/archive/news/201311...tml?id=25170095 Министерство транспорта закупает 30 вагонов у Штадлера. По словам мин. З. Мамедова, на територии Азербайджана будет развернуто производство вагонов фирмы Штадлер.
  9. Ключевое слово "Если". Хёндай Ротем и Сифанг имели успех во многом благодаря хорошей перспективе сбыта на внутреннем рынке. Компания Хёндай Ротем образовалась путём слияния трёх корейских промышленных компаний, которые, так или иначе, имели опыт в производстве подвижного состава. После успеха на внутреннем рынке компания стала продвигать свою продукцию на внешние рынки сбыта. Сифанг имеет более чем вековую историю и за это длительное время накопил немалый опыт в изготовлении подвижного состава. Также Сифанг имел несколько совместных проектов с Бомбардье по производству высокоскоростных электропоездов и совместный проект с компанией Кавасаки по производству вагонов метро. Практически (если не всю) всю свою продукцию (касается только вагонов метро) Сифанг реализует на внутреннем рынке. Иными словами, производство вагонов метро в Азербайджане будет оправдано только, в первую очередь, в огромной потребности на них на внутреннем рынке. И только после того, как потребности внутреннего рынка сбыта будут удовлетворены, можно думать об освоении новых рынков сбыта за рубежом, то бишь экспорт. И да и нет. Я тоже имел ввиду совместное производство с зарубежными производителями, так как у нас нету опыта. Кстати, не только Сифанг, но и Хюдаи тоже привлекали иностранных изготовителей подвижных составов. Если следовать вышей (правильной) логике, Азербайджан вообще ничего не должен производить, и сидеть на углеводородах. Вот с чем я не согласен. ПС По сообщениям мин. траспорта, Азербайджан купит вогоны у компании Штадлера, которая развернет производство у нас. Всем Привет! 1. Извините..но у нас нет "мин. траспорта" - у нас есть З. Мамедов и его шайка. Поэтому, мы и имеем то, что имеем. 2. Соглашусь с тем, что можно и нужно было подойти к этому вопросу более дальновиднее и способствовать производству вагонной промышленности в Азербайджане. Но к сожалению, многие ТАМ ^ - живут по другим принципам. 3. Откуда такая информация про Штадлер и о их планах? Спасибо! 1. + 2. + 3. http://www.azadliq.org/archive/news/201311...tml?id=25170095 Имелось в виду совсем другое: для развертывания производства сначала нужно подготовить рынок сбыта. Если с вагонами метро затея имеет слабые радужные перспективы, то производство трамваев (предпосылки к восстановлению трамвая есть, но пока на примере транслора в Гяндже), а также вагонов и электропоездов для железной дороги (хоть пригородное ж/д сообщение в Баку в плачевном состоянии, но инфраструктуру наземной ж/д проще развить на базе существующих путей после их частичной реконструкции) может быть оправданным. Освоив этот сегмент рынка можно переходить на производство вагонов для метрополитена. Тот же самый Штадлер уже развернул совместное предприятие по производству железнодорожной техники в Белоруссии, тем самым начав углублённое освоение рынков сбыта на "пространстве 1520". Sorry. Это я не ясно выразился. Когда я писал про развертывание производства у нас, я имел ввиду не только метро, но и другие виды жд. техники. Я надеюсь, что со Штадлером у нас что нибудь получится, но с таким отношением к делу, как у нас в мин. транспорта., и тут перспективы не радужные.
  10. Ключевое слово "Если". Хёндай Ротем и Сифанг имели успех во многом благодаря хорошей перспективе сбыта на внутреннем рынке. Компания Хёндай Ротем образовалась путём слияния трёх корейских промышленных компаний, которые, так или иначе, имели опыт в производстве подвижного состава. После успеха на внутреннем рынке компания стала продвигать свою продукцию на внешние рынки сбыта. Сифанг имеет более чем вековую историю и за это длительное время накопил немалый опыт в изготовлении подвижного состава. Также Сифанг имел несколько совместных проектов с Бомбардье по производству высокоскоростных электропоездов и совместный проект с компанией Кавасаки по производству вагонов метро. Практически (если не всю) всю свою продукцию (касается только вагонов метро) Сифанг реализует на внутреннем рынке. Иными словами, производство вагонов метро в Азербайджане будет оправдано только, в первую очередь, в огромной потребности на них на внутреннем рынке. И только после того, как потребности внутреннего рынка сбыта будут удовлетворены, можно думать об освоении новых рынков сбыта за рубежом, то бишь экспорт. И да и нет. Я тоже имел ввиду совместное производство с зарубежными производителями, так как у нас нету опыта. Кстати, не только Сифанг, но и Хюдаи тоже привлекали иностранных изготовителей подвижных составов. Если следовать вышей (правильной) логике, Азербайджан вообще ничего не должен производить, и сидеть на углеводородах. Вот с чем я не согласен. ПС По сообщениям мин. траспорта, Азербайджан купит вогоны у компании Штадлера, которая развернет производство у нас.
  11. Я не виноват, что вы мыслите так ограниченно. Нефтяным богатствам и так конец. Когда я говорил производство у нас, я имел ввиду для экспорта. Нефти на долго не хватит, если вы не заметили. Оффтоп закончен. производство вагонов в Баку не реален. После обеспечения местного метрополитена производство остановиться. Экспортировать будет просто не куда. С такими Гигантами как ТМХ и Ленинградский вагоностроительный завод нас просто не заметят. Хюндаи Ротем, Сифанг и многие тоже так же начинали, но теперь у них все тип топ. Если мы сможем изготовить качественную продукцию, то и экспорт будет возможен.
  12. Я не виноват, что вы мыслите так ограниченно. Нефтяным богатствам и так конец. Когда я говорил производство у нас, я имел ввиду для экспорта. Нефти на долго не хватит, если вы не заметили. Оффтоп закончен.
  13. Этого не будет... У нас попросту нету квалифицированных специалистов для подобного.... У Кореи не было квалифицированных специалистов вообще! И что? Сейчас у них есть Самсунг и Хюндаи. Знаете какой гениальный шаг они сделали? Скажу вам по секрету - они подгатовили эти кадры! Представтье себе, это на самом деле возможно Начиная с оброзования, хотя бы. К тому же, поезда метро не космические корабли. Половина земного шара их производят.
  14. 50 вагонов это 10 поездов, если считать 5 вагонниками....Планируется увеличить до 7 вагонов, на новых линиях, в зависимости от пассажиропотока Понятно. Но наладить производство на будущее неплохая идея. Это и рабочие места, и возможность экспортировать(в отдаленном будущем).
  15. Т.е. покупаем огромную партию (50 поездов!), и наши не додумались наладить производство?
×
×
  • Создать...