IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )





> Случайные изображения
tn_gallery_14021_1165_2105284.jpg

Goto Month

Май 2017

  ПВСЧПСВ
»
3
»
»
»
»

Как быстро у вас работает форум ?
Как быстро у вас работает форум ?
Быстрее старого ?  
[ 27 ] ** [26,21%]  
Медленнее старого ?  
[ 8 ] ** [7,77%]  
Так же.  
[ 12 ] ** [11,65%]  
Не замечаю разницы.  
[ 56 ] ** [54,37%]  
Всего голосов: 103
Гости не могут голосовать 


 
> Опять бордюры
Автор Money — 21.5.2017, 10:17 — 1 комментариев
Опять этот --- начал ломать "старые" новые бордюры напротив дома 11 к 1 которые были установлены ровно год назад перед открытием станции "Крымская" и менять их на новые. Когда же наконец закончиться этот бардашный беспредел. Такое впечатление что у людей вообще крыша едет или просто жадность обуяла по самое не хочу.

130. Использование ненормативных выражений, в том числе с пропущенной частью слов, заменённых псевдографикой и др. символами, и т. п. 1 письменное предупреждение. KVentz
Просмотров: 106, последний комментарий от a_c_   

> Танк Т-62 приехал в Химки
Автор Сура — 19.5.2017, 17:13 — 7 комментариев
Вчера вечером на тихой Спартаковской ул. в Бутакове (Старые Химки) наткнулся на поразительное зрелище - в Химки приехал танк. Т-62. Приехал на трейлере, а дальше - своим ходом wink2.gif

https://www.youtube.com/watch?v=HqJD2Bnx5OM
Просмотров: 207, последний комментарий от Сура   

> «Воронцовская»
Автор Swed hunter — 18.5.2017, 15:15 — 0 комментариев
Связанные темы:
Третий пересадочный контур: проект участка «Проспект Вернадского» 2 – «Каховская»
Третий пересадочный контур: «Проспект Вернадского» 2 – «Каховская», текущее строительство

«Воронцовская» - станция Третьего пересадочного контура, пересадочная со станцией «Калужская» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена.

Постановление «О присвоении наименований линейным транспортным объектам города Москвы, станциям Московского метрополитена и изменении наименования линейного транспортного объекта города Москвы» № 464-ПП
7. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Третьего пересадочного контура "Калужская", являющейся пересадочной со станцией "Калужская" Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, наименование - "Воронцовская".

Источник: stroi.mos.ru.

Проект станции:

Открыть в полном размере (1200x902; 493,71 килобайт)
+++

Открыть в полном размере (1200x897; 421,46 килобайт)
Открыть в полном размере (900x537; 174,57 килобайт)

Открыть в полном размере (877x532; 197,92 килобайт)

Открыть в полном размере (839x501; 318,87 килобайт)

Открыть в полном размере (834x490; 232,48 килобайт)

Конструкция станции — трёхпролётная, с двумя рядами колонн. Станция сооружена из монолитного железобетона. Ширина платформы составляет 12 метров, с междупутьем 14,9 метров, длина станции 163 метра, высота потолка 6 метров.

При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный футуристический образ, мысленно отсылающий к космической тематике города, где работал Циолковский.

В прямоугольном объеме платформенного участка пластика создается в основном дизайном потолка и колонн. Потолок на станции подвесной, он представляет собой параметрическую структуру сложной геометрии и выполнен из одинаковых мелкоформатных алюминиевых элементов, расположенных на разной высоте. В конструкцию потолка встроены точечные светильники. Железобетонное перекрытие потолка выкрашивается темно-серой силикатной краской, благодаря чему структура подвесного потолка контрастирует с перекрытием. Подвесная система потолка станции вместе с расположенными в ней светильниками создают непрерывный поток, напоминающий млечный путь.

Два ряда колонн сложной формы выполнены из бетона и покрыты силикатным антивандальным составом, сохраняющим текстуру бетона. Сложный ритм потолка контрастирует с простым рисунком пола, отделанным двумя оттенками гранита — белым и темно-серым.

В вестибюле подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля отделаны габбро-диабазом, стены отделаны светло-серым и черным мрамором, кассовый блок отделан оранжевым агломератом. Пол отделан серым Сибирским гранитом и черным габбро. Рисунок пола и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере.
Размещение станции:

Открыть в полном размере (900x608; 196,47 килобайт)
Станция размещается под Хлебобулочным проездом в месте его пересечения с Профсоюзной улицей и Старокалужским шоссе. Станция мелкого заложения сооружается в открытом котловане. Через вестибюль № 1 осуществляется выход на Профсоюзную улицу и переход на станцию «Калужская» Калужско-рижской линии метрополитена. Вестибюль № 2 обеспечивает выход на Хлебобулочный проезд и на Старокалужское шоссе.
Пересадка с Третьего контура на Калужско-Рижскую линию осуществляется через вестибюль на период пуска первой очереди. На расчётный срок предусматривается строительство дополнительной пересадки по двум лестничным сходам, для чего по центру станции оставлен задел.

Разрезы станции:

Открыть в полном размере (1000x667; 137,77 килобайт)

====================================

13.05.17
Установлен инфощит о строительстве станционного комплекса "станции " Воронцовская " Третьего Пересадочного Контура Московского метрополитена и притоннельных сооружений.
До этого на территории автокомбината смонтирован городок строителей ООО"ИБТ"и завезены трубы , а также снесено одно из мешающих строительству зданий.
http://forum.nashtransport.ru/uploads/1489...3674_192507.jpg
https://pp.userapi.com/c638330/v638330083/3...MXk0g60iSvQ.jpg
Просмотров: 377, оставить комментарий   

> Распад Турции
Автор ~AR~ — 18.5.2017, 1:35 — 12 комментариев
Мы видим, что Турция сейчас на пороге, если не гражданской войны, то явно какого-то очень острого политического события, сравнимого с распадом СССР. Положение Турции как географически, так и политически обусловлено объективными обстоятельствами, а именно с одной стороны желанием Турции быть в ЕС (или хотя бы быть в европейской теме), с другой стороны отношения с Россией, с третьей - влияние востока т.к. Турция всё-таки исторически восточная страна. И если в 80-е/90-е/2000-е этот баланс поддерживался идеально в первую очень при заинтересованности самой Европы, то сейчас налицо явно идёт тенденция охлаждения к Турции со стороны ЕС. Про отношения России и Турции вообще говорить не приходится, поскольку с заморозкой европейско-турецких отношений для Турции будет довольно опасно сближаться с Россией по объективным причинам, поскольку всё-таки Турция член НАТО. Хотя Турция высказывалась о том, что может покинуть НАТО, но в таком случае кто если не НАТО? Россия или исламисты... Иными словами если лавирования нет, то приходится выбирать. Турции (в лице президента и правительства) всё сложнее будет налаживать отношения, поскольку лавировать между ЕС, Россией и Востоком приходится всё труднее. Поэтому то, что нынешний президент решил убрать парламентскую республику и в дальнейшем попытается воссоздать "новую османскую империю" вобщем-то логично, но в таком случае встаёт национальный вопрос. И встаёт он отнюдь не просто так. Дело в том, что кемалисткая Турция была всё-таки государством, созданным по европейскому образцу, даже исключая то обстоятельство тов ней не было национальных автономий. Нынешняя Турция скатывается в нечто похожее на ближний восток (возрождение пантюркизма и возрождение ислама). Поэтому положение национальностей, проживающих в Турции (курдов, армян и других) будет куда хуже, чем это было раньше (хотя и до этого оно тоже было не сахар). Кроме того, к национальному-религиозному вопросу, прибавляется ещё и общественно-политический. А именно европейская часть Турции, а также прибрежная её часть (Анталия) традиционно всегда придерживались европейских традиций (среди тамошних жителей распространён алавизм - особая демократическая форма ислама и даже есть сторонники христианства). В азиатской части в основном поддерживают идеи Эрдогана.
Так вот, если Эрдогану ничего не остаётся, как медленно, но верно вести свою политику, которая равно или поздно приведёт (а может и не приведёт) к политическому кризису в этой стране, то возникает резонный вопрос, когда и как?
На мой взгляд, самый быстрый и бескровный вариант - это Эрдогана сдадут (причём свои же), а Турция бескровно будет поделена, как в своё время поделили Югославию.
Другой вариант - распад Турции при помощи войны, возможно даже в которую могут быть вовлечены соседние страны в первую очередь Греция. Но я уж не думаю что там сидят такие дураки, которые доведут до такой ситуации. Турция ведь не Югославия. Если там бабахнет - мало ведь никому не покажется.
Просмотров: 258, последний комментарий от dim   

> Ссылки на литературу по транспортной тематике
Автор Олег К. — 15.5.2017, 9:34 — 0 комментариев
Небольшая, но очень интересная библиотека, посвящённая развитию транспортных систем городов.
http://www.waksman.ru/Russian/Vehi/vehi.htm
В первую очередь следует обратить внимание на непревзойдённый до сих пор труд отечественного
транспортного классика А.Х.Зильберталя "Трамвайное хозяйство" (1932 года!)
Просмотров: 45, оставить комментарий   

> Горная транспортная система
Автор Константин_К — 14.5.2017, 0:50 — 20 комментариев
Горная транспортная система (ГТС)

Для того, чтобы транспорт (ТС) мог уверенно и безопасно передвигаться по дороге под углами больше 20 градусов традиционного сцепления колес с дорожным покрытием становиться явно недостаточно. Эту проблему решали с помощью зубчатой рейки и зубчатых железных дорог.
В настоящее время в мире насчитывается более 150 зубчатых железных дорог, в том числе эксплуатируемых постоянно (зимой и летом) – около 60 дорог. 50% всех действующих дорог приходится на Швейцарию. Эта страна имеет самый продолжительный опыт эксплуатации таких дорог, самый современный подвижной состав собственного производства и самые крутые дороги (28‰ и 48‰ уклона). Кроме того, швейцарские дороги в большинстве своем прибыльны и рентабельны. Похвастаться зубчатыми дорогами также могут Австрия, Германия, Венгрия и ряд латиноамериканских стран (Бразилия, Венесуэла, Чили). Используют их как способ перемещения по туристическим маршрутам в гористой местности или как городской пассажирский транспорт (например, в Будапеште, Цюрихе или Штутгарте). На территории России и бывших республик СССР зубчатые железные дороги отсутствуют.

Зубчатая рейка обладает рядом существенных недостатков – дороговизна, шум, износ, высокая стоимость обслуживания.
Предлагается заменить зубчатую рейку монобалкой ( бетонной, деревянной(на базе шпалы) или металлической( из металлопрофиля)) с обрезиниванием ее боковых поверхностей. Протекторы ведущих колес ТС принудительно прижимаются к боковым поверхностям монобалки чем и обеспечивают необходимые сцепные свойства.
Такая схема позволит использовать для ТС и его пути самые распространенные автомобильные компоненты ( резиновые покрышки и прочие детали) и существенно удешевит постройку необходимых магистралей для наземного перемещения в сложном рельефе местности. На данное решение подана заявка на изобретение ( № 2016117307/11(027175) от. 04.05.2016 ). Создан и успешно испытан экспериментальный образец.


Транспорт, применяемый в горных условиях


1. Автомобиль + серпантин
http://m.online.ua/news/600299/
Достоинства: - доступность.
Недостатки: - длина серпантина (высокая стоимость строительства), небезопасность, зависимость от погоды.


2. Железнодорожный + серпантин
http://www.tour-rest.ru/photo/2202-opasnay...ola-15foto.html
Поскольку коэффициент трения сталь по стале (kтр=0.1 ) хуже чем резина по асфальту (kтр=0.6) а вес локомотива выше чем вес автомобиля то все обстоит значительно хуже чем см п.1


3. Железнодорожный с зубчатой рейкой
http://nemez-06.livejournal.com/243016.html?page=1
Для повышения коэффициента трения тут применили зубчатую рейку. И дела по сравнению с п. 2 конечно получше. Но вместе с зубчатой рейкой, система получила и ее недостатки – стоимость, требуемую точность, шум и износ. Не с проста, что в основном она прижилась в Швейцарии, только швейцарским мастерам ( часовщикам) по плечу справиться с таким механизмом.

4. Японский монорэк
http://www.clemens-online.com/index.RU.php...p;dash=monorack
https://www.youtube.com/watch?v=EZXePHAieRY

Японцы еще те – швейцарцы! ( им удалось минимизировать зубчатую рейку.
Но, к сожалению, такая система имеет и крупный недостаток – малую скорость передвижения – 1 м/с, не большая пассажиро-вместимость до 5-ти человек и высокий уровень шума .Стоимость пути – не так уж и мала в районе 10 000 рублей за погонный метр ( без учета стоимости установки). Стоимость локомотива с вагончиками в районе 10 000 евро.


5. Фуникулер
https://decem.info/top-10-samyh-izvestnyh-f...rov-v-mire.html
Фуникулёр — это рельсовое транспортное средство с канатной тягой, предназначенное для перевозки грузов или людей на короткие расстояния по крутой трассе.
Недостатками данных систем можно указать – ограниченность по длине пути, высокая стоимость строительства и эксплуатации.


6. Канатные дороги
http://www.peoples.ru/friday/12_rope-ways_of_the_world.html

Канатные дороги обладают преимуществом – нечувствительность к рельефу местности. Но вместе с тем у них есть и недостатки – они сильно изменяют вид местности и если эта местность носит исторический облик и титул – святынь, то далеко не просто убедить местные власти и население в целесообразности их строительства. Высокая стоимость строительства и эксплуатации делает их недоступными для малого бизнеса.

7. Горная транспортная система

https://cloud.mail.ru/public/EkML/XyPEXoKJw

https://youtu.be/m0buYY9MaoE

https://drive.google.com/file/d/0BwsdfRnbT1...iew?ts=57f93382

https://cloud.mail.ru/public/F6bq/zSxi5rYJv

Предназначена для перемещения по направляющей балке( обрезинена по бокам) в горных ландшафтах. Состоит исключительно из автомобильных компонентов ВАЗ+УАЗ. Самодельное только рама. 4-е ведущих колеса ( горизонтально расположенных и обжимающих балку по бокам). 4-е опорных колеса. Две независимые тормозные системы на все колеса. Масса без пассажиров - 1300 кг. Максимальная тяга - 15 000 Н.
До 10-ти пассажиров. Как классифицировать данное ТС? Вроде и не трактор и не автомобиль и не жд ? Но то, что колесная техника - это точно.

В данном виде транспорта вместо дорогостоящей и шумной зубчатой рейки предлагается центральная монобалка обрезиненная по бокам армированной резиной а в качестве приводных колес - использованы автомобильные колеса, обжимающие по бокам данную балку. Это исключает сход транспортного средства с балки и обеспечивает сцепные свойства колес для любой погоды. Сама балка может быть выполнена из армированного бетона, а источником резины служат протекторы б/у автопокрышки. Стоимость строительства в этом случае вполне доступна для небольшого бизнеса. Вся трансмиссия, ходовая часть, двигатель используют исключительно стандартные ( не измененные) запчасти автопрома ВАЗ + УАЗ. Данный подход позволяет делать транспортное средство не дорогим и дешевым в эксплуатации. Возможно создание для лыжных курортов vip кабин с обогревом и кондиционеров.

P.S. Хотел вместо линков поставить фото - но тк я новенький, не решился ничего закачивать т к народ ворчит что это плохо ( у некоторых медленный инет) А видео - так я и не нашел в допвозможностях...опции сообщения...HTML
Просмотров: 352, последний комментарий от Константин_К   

 
> Последние обсуждения
Money @ 21.5.2017, 10:17
Просмотров: 106   Комментариев: 1
Loader @ 19.5.2017, 21:04
Просмотров: 667   Комментариев: 14
Сура @ 19.5.2017, 17:13
Просмотров: 207   Комментариев: 7
Swed hunter @ 18.5.2017, 15:15
Просмотров: 377   Комментариев: 0
~AR~ @ 18.5.2017, 1:35
Просмотров: 258   Комментариев: 12
Олег К. @ 15.5.2017, 9:34
Просмотров: 45   Комментариев: 0
Константин_К @ 14.5.2017, 0:50
Просмотров: 352   Комментариев: 20
Кошкин @ 13.5.2017, 0:14
Просмотров: 241   Комментариев: 7
ТКЛ @ 7.5.2017, 14:48
Просмотров: 1 821   Комментариев: 18
ТКЛ @ 3.5.2017, 20:02
Просмотров: 1   Комментариев: 3
etch77 @ 3.5.2017, 2:14
Просмотров: 225   Комментариев: 12
RSS Текстовая версия Сейчас: 22.5.2017, 20:36

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100