RFID-считыватели

[Albert&Shtein]

На станциях второй очереди скоростного трамвая были установлены RFID-считыватели.

Открыть в полном размере (2736x3648; 5,95 мегабайт)

Название: HD Track Reader

Производитель TagMaster

Частота VHF,

Поддерживаемые стандарты GEN4

Размеры,мм 617x242x166

Масса, гр 8000

Питание 10-30VDС

Интерфейсы RS 485, RS 232, Ethernet

Максимальная дальность считывания метки, см 6

Антенна встроенная антенна 1 шт.

Температура хранения от -60°C до +70°C

Класс защищённости IP 67

Дополнительная информация: RFID считыватель. Модификация для индустриального применения. Скорость обнаружения движущихся объектов до 400 км/ч. Разрабатывался специально для применения в железнодорожном транспорте. Считыватель крепится непосредственно на шпалы или поезд. Расстояние определения метки до 6 м. Корпус имеет класс защищенности IP 67.

http://www.keytex.ru/index.php?page=reader_view&id=382

 

Собственно вопрос, скорее всего Leon'у. Зачем это нужно? И существуют ли такие считыватели в Московском метрополитене или это такая местная "фишка"?

 

Спасибо.

[XAN]

Может это какая-то точеная АЛС?

[Il-Jeep]

блин, неделю забываю написать, в общем на Пионерской такие уже стоят, а на выезде из тоннеля от Профсоюзной поставили ЖД светофор.

Изменено 14 марта, 2012 пользователем Il-Jeep

[Серокой]

На ЖД считыватели есть, на Мосузле, а вот в метро как-то не замечал.

[Il-Jeep]

Серокой

это ж Волгоград, алё))

[Серокой]

это ж Волгоград, алё))

 

Ну алё. Я знаю. Но в первом посте был вопрос про московское метро.

[Il-Jeep]

установили 4х сигнальный светофор (видимо нижние два сигнала - право - лево) по пути на Ельшанку. Под стрелкой выкопали траншею, видимо для установки актуаторов, или как они там на ЖД называются. Пока ничего не расключали.

[Mr. Spock]

На фото этого светофора интересно было бы взглянуть

[Il-Jeep]

блин, забываю всё время фотик приготовить, как чуть так сразу

[fndoder]

Судя по описанию, данные устройства не предназначены для беспроводной передачи информации, следовательно, и для построения точечной АЛС. Хотя, ничего не мешает поставить рядом соответствующий передатчик.

 

Такие считыватели можно использовать для определения занятости блок-участков (если поступила информация о прохождении входного считывателя, но ещё не поступила о прохождении выходного, то участок занят). Преимущество этого метода по сравнению с традиционным в том, что полностью исключается возможность ложной занятости. Таким образом, такие считыватели можно использовать в составе существующей системы АЛС.

 

Ещё можно контролировать разрыв поезда (если не все вагоны прошли контрольную точку, то значит какой-то оторвался); установив метки в разных местах вагона на известном расстоянии, можно определять скорость прохождения точки.

 

Получается, что собирается информация как о текущем состоянии работы системы транспорта, так и различная статистика для последующего анализа.

 

Если устройства могут и передавать информацию, то границы их применения сильно расширяются: появляется и возможность организации точечной АЛС без дополнительного оборудования (не считая сети и сервера), возможность передачи информации о текущей станции для работы автоинформатора и т. д.

 

Любой из этих результатов уже оправдывает установку считывателей, в том числе с учётом их относительно невысокой цены.

Изменено 25 марта, 2012 пользователем fndoder