Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Арбатско-Покровская линия — вторая (по хронологии) и третья (по нумерации) линия Московского метрополитена.

Оглавление

История и статистика

13 марта 1938 года первый участок новой линии от станции «Площадь Революции» до станции «Курская» был подключён к участку первой очереди «Александровский сад»«Киевская».

Началось движение поездов от Курского до Киевского вокзала по новой Арбатско-Покровской линии. Открытие участка «Площадь Революции» — «Курская» произошло одновременно с упразднением вилочного движения по Сокольнической линии. Чтобы быстрее привести метро к Курскому вокзалу, было решено не строить 2 промежуточные станции «Ильинские Ворота» и «Покровские Ворота» на перегоне «Площадь Революции» — «Курская». Из-за отсутствия первой на линии отсутствуют очень необходимые пересадки на Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии на станции «Китай-город». Однако план и профиль трассы перегона позволяют построить станцию в будущем.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Арбатско-Филёвской линии.

В 1950 году было построено электродепо «Измайлово» — первое на линии, а в 1954 году на его территории появилась наземная станция «Первомайская». Станция просуществовала 7 лет, однако после строительства участка «Партизанская»«Первомайская» в 1961 году, была закрыта и переоборудована под помещения депо. Спустя два года за «Первомайской», открылась станция «Щёлковская».

Следующие 30 лет линия оставалась без чёткой перспективы развития на запад. В Генеральном плане 1971 года рассматривалось направление на Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. Однако в 1985 году появился проект четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была придти в Солнцево, другая — в Строгино и Митино. Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города. Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды.

Однако распад Советского Союза не позволил осуществиться этим планам. Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции.

В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии, для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим.

В начале 2008 года одновременно открылись участки «Парк Победы» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино». А спустя 9 месяцев на первом из них была достроена промежуточная станция «Славянский бульвар».

Изначально после станции «Строгино» планировалось построить две станции: «Волоколамская» и «Митино». Однако в начале нового тысячелетия в проект была добавлена станция «Мякинино» — первая на территории Московской области. Её появление было вызвано активным развитием территории, охватываемой станцией. Строительство станции впервые в России оплатил частный инвестор, владелец выставочного центра «Крокус-Сити». Стоит отметить, что инвестор сильно сэкономил на отделке станции, что вызвало огромную волну недовольства со стороны архитекторов «Метрогипротранса», спроектировавших линию. К тому же, из-за нарушений при строительстве и, следовательно, возникшими проблемами с документами на несколько лет задержалось открытие северного вестибюля, а станция до долго не была принята на баланс метрополитена.

Участок от станции «Строгино» до станции «Митино» вступил в строй в конце 2009 года.

На тот момент линия стала самой длинной линией в Московском метрополитене, стала ощутимее потребность во втором депо. Его строительство было начато ещё в конце 1980-х вместе с участком «Строгино» — «Митино» тогда ещё хордовой линии. Поскольку длина перегона от конечной станции до депо составляла около 2 км, в 2009 году было принято решение построить ещё одну станцию за «Митино», которая получила название «Пятницкое шоссе» и была открыта в конце 2012 года. Основные строительные работы в отстойно-ремонтном корпусе депо Митино были завершены в конце 2013 года, с апреля 2014 года использует для хранения резервных вагонов других депо, которые затаскивались поштучно мотовозами. 17 октября 2014 года было налажено энергообеспечение депо и составы из резервных вагонов начали заходить в него самостоятельно. С 16 июня 2015 года начался периодический заход в депо составов с линии на ночную расстановку. Полноценное функционирование депо началось 24 декабря 2016 года.

Поскольку электродепо «Митино» было построено для обслуживания пятивагонных составов типа 81-740/741 «Русич», оно не может обслуживать восьмивагонные составы в перспективе. В связи с этим столь нужное увеличение количества вагонов в составах линии невозможно.

С открытием продления Солнцевской линии до станции «Раменки» в графике было предусмотрено несколько маршрутов, следующих с пассажирами до неё от станции «Партизанская» (реже — от «Щёлковской») и обратно при выходе из и заходе в депо «Измайлово» составов Солнцевской линии. С открытием электродепо «Солнцево» обслуживание составов этой линии было перенесено в него, и данные маршруты были упразднены.

См. также: Статья «Крупнейшая транспортная система — метро и автодорога в одном тоннеле».

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
13 марта 1938 «Площадь Революции»«Курская» 2,3 2
18 января 1944 «Курская» — «Партизанская» 7,1 3
15 мая 1944 «Электрозаводская» (на действующем перегоне) 1
5 апреля 1953 «Площадь Революции» — «Киевская» 3,9 3
5 ноября 1954 «Первомайская» (в здании электродепо «Измайлово») 1
12 октября 1961 Станция «Первомайская» в здании электродепо «Измайлово» закрыта
21 октября 1961 «Партизанская» — «Первомайская» 3,8 2
22 июля 1963 «Первомайская» — «Щёлковская» 1,6 1
31 декабря 1989 «Молодёжная»«Крылатское» (в составе Филёвской линии) 1,9 1
6 мая 2003 «Киевская» — «Парк Победы» 3,2 1
7 января 2008 «Парк Победы» — «Кунцевская» 4,9
Участок «Кунцевская» — «Крылатское» Филёвской линии передан в состав Арбатско-Покровской линии 4,3
«Крылатское» — «Строгино» 6,6 1
7 сентября 2008 «Славянский бульвар» (на действующем перегоне) 1
26 декабря 2009 «Строгино» — «Митино» 5,8 3
28 декабря 2012 «Митино» — «Пятницкое шоссе» 1,6 1
Итого: 45,083 22 (+ 1 задел)

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-2 «Сокол» 1938—1941, 1942—1950
ТЧ-1 «Северное» 1941—1942
ТЧ-3 «Измайлово» 1950 — настоящее время
ТЧ-9 «Фили» 2008 — 26 сентября 2018
ТЧ-16 «Митино» 24 декабря 2016 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
4 1938—1947
6 1947—1970
7 1970—2010, 2015 — 2018
5 («Русич») 2006 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
А, Б 1938 — 4 февраля 1975
Г 1941—1950, 1954—1958, 1970 — 4 февраля 1975 (7-й в составе из А/Б)
Д 1973 — 2 июня 1995
Е 1992—2005, февраль — апрель 2008 (вагон № 3605)
Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1992 — 9 августа 2010 (последние вагоны были в резерве до декабря 2010, полностью утилизированы до 2013, сохранён вагон № 5170)
81-740.1/741.1 «Русич» 2006 — настоящее время
81-740.4/741.4 «Русич» Сентябрь 2009 — настоящее время
81-760/761 «Ока» 2015 — сентябрь 2018

Именные поезда

Техническая информация

250px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Платформа с оборудованием СЦБ

В качестве основного средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр 2/6. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

Переход на АЛС-АРС, как на основное средство сигнализации, вёлся поэтапно:

Резервное средство сигнализации на линии — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

  • участок «Пятницкое шоссе» — «Щёлковская» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально / со времени перехода на АЛС-АРС);
  • станция «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МК (с 2008 года).

Канал радиосвязи — второй (с 22 апреля 2012 года).

Перспективы развития

Объект Количество станций Планируемая дата открытия
Участок «Щёлковская»«Гольяново» 1

Фотогалерея станций линии

Ссылки


Открыть страница

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

17.11.2007

 

Путешествие по синей ветке

 

На карте столичного метро Арбатско-Покровская линия выделена синим цветом. Многие москвичи считают, что она гораздо красивее других и ездить по ней гораздо удобнее. Синяя линия имеет богатую историю и особенности, которые делают ее уникальной.

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/35/55_1/55_1-web.jpg

 

«Арбатско-Покровская линия широкая и не такая душная, как, например, Сокольническая», — такие отзывы часто слышишь от москвичей. Да и неудивительно: эта линия довольно длинная (а после строительства Митинского участка станет еще длиннее) и проходит через самый центр столицы, что очень удобно. С нее можно попасть практически на любую другую ветку. А после станции «Партизанская» линия выходит на поверхность — из окон виден красивый лес. Когда на наземной «Измайловской» прямо из вагона попадаешь на улицу, пахнет природой и свежестью.

 

Еще Арбатско-Покровская линия замечательна тем, что на ней находится, возможно, самая красивая станция столичной подземки — «Площадь Революции». Здесь расположено 76 скульптур замечательного мастера М.Г. Манизера, изображающих представителей нескольких периодов нашей истории в хронологическом порядке — от Гражданской войны до «изумительного расцвета сталинской эпохи». Самые знаменитые из них — четыре статуи пограничников с «собаками счастья», как решили в народе. По слухам, чуть ли не каждый третий проходящий мимо (среди них есть даже пожилые люди) трет нос или лапу собаке в надежде получить счастье. Особенно достается бронзовым животным во время студенческих сессий — студенты свято верят, что если погладить статуе-овчарке нос, обязательно получишь заветную «пятерку». Видимо, самая «счастливая» из четырех овчарок — бронзовая собака, расположенная ближе к первому пути станции, так как ее морда уже побелела и вытерлась.

 

Особо везучими можно считать тех пассажиров, которым посчастливилось ехать в фирменном поезде «Акварель» — картинной галерее, где вывешены репродукции художественных работ учеников Школы акварели Сергея Андрияки, в их числе — и самого Андрияки. Встретить такой поезд можно ежедневно с 12 до 15 часов, он ходит по особому графику от «Партизанской» до «Парка Победы».

 

Так как 2007 г. в Москве объявлен Годом ребенка, половину выставленных картин составили детские рисунки. Что касается работ Сергея Андрияки, то среди них репродукция известной «Сирени», созданной в 2000 году, также «Натюрморт со старыми книгами», «Подсолнухи в корзине», «Старый Серпухов»… Работы Андрияки выполнены в технике классической многослойной акварели — издалека их можно принять за написанные маслом. Мастер воссоздал утерянную технику письма XIX века.

 

Для того чтобы внутри состава можно было вывесить репродукции, в Мытищах был изготовлен специальный модернизированный поезд «Русич». Чтобы высвободить место для картин, в составе пришлось убрать некоторое количество окон, а диваны для пассажиров разместить в шахматном порядке. Вместо противоположного дивана пассажиры могут созерцать перед собой художественные произведения.

 

На стенах чудо-поезда также расцвели подсолнухи и тюльпаны — для этого была изготовлена специальная пленка на основе сюжетов рисунков учеников Школы акварели Сергея Андрияки. Невозможно остаться равнодушным, видя, как вся эта красота подъезжает к платформе.

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/35/55_2/55_2-web.jpg

 

Удивительна синяя линия и тем, что на ней расположена уникальная станция метро — «Партизанская», до недавнего времени называвшаяся «Измайловский парк» (открылась 18 января 1944 г. в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена). Она поражает своими величественными размерами — в одном зале расположены две полноразмерные платформы и три пути. Станций с тремя путями в Московском метрополитене всего две — «Партизанская» и «Полежаевская». Строились они в разные годы, и третий путь на них появился по разным причинам. Рядом с «Партизанской» в свое время собирались строить большой стадион, при проектировании этой станции в довоенные годы ей даже было дано рабочее название «Стадион имени Сталина». Здесь ожидались большие пассажиропотоки. Однако в послевоенные годы одной из важнейших задач была доставка людей к месту работы и жилья, поскольку Измайлово было достаточно удаленным районом, к тому же на пути к нему располагались крупные промышленные районы. Стадион так и не построили... Арбатско-Покровская. линия — хронологически вторая линия Московского метро. Ее эксплуатационная длина составляет 21,9 км, количество станций — 13. Линию обслуживают составы из семи вагонов типа «Еж/Eм» и составы из пяти вагонов типа «Русич». Первый участок Арбатского радиуса был принят в эксплуатацию в составе первой очереди метрополитена 5 мая 1935 г. — это нынешний участок Филевской линии от станции «Александровский сад» до «Смоленской». В 1937 году линия была продлена от «Смоленской» до «Киевской». Участок от станции «Александровский сад» до «Курской» был открыт в 1938 г. Тогда линию обслуживало электродепо «Северное». В дальнейшем после завершения строительства соединительной ветки между станциями «Площадь Революции» и «Площадь Свердлова» Арбатско-Покровскую линию стало обслуживать электродепо «Сокол». В годы войны протяженность синей линии была значительно увеличена — вступил в строй участок от станции «Курская» до станции «Измайловская», которая позднее стала «Измайловским парком», а в последние годы — «Партизанской».

 

Во время войны на станциях «Площадь Революции», «Курская» и строящихся «Бауманской», «Электрозаводской», «Семеновской» и «Партизанской» укрывались люди. Интересно, что на станции «Курская» тогда работала библиотека — даже в тяжелые времена обеспечивался культурный досуг населения.

 

После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» в 1941 г. стала очевидной незащищенность этого участка метро, который носил стратегический характер. Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в 1953 г. построили новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый староарбатский радиус, при этом участок мелкого заложения «Площадь Революции» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 г. в составе Филевской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских».

 

С 14 января 1950 г. линию стало обслуживать электродепо «Измайловское». В 1954 г. от станции «Измайловская» Арбатско-Покровская линия была продлена до временной станции «Первомайская». В 1963 г. линия доходит до станции «Щелковская». Архитектура этих последних станций почти ничем не отличается — в то время руководство страны приняло решение строить их по типовым проектам. Это болезненно отразилось на красоте и величественности столичного метро, так как запрещено было использовать мрамор, гранит, были закрыты многие месторождения. Материалы использовались самые дешевые. Сейчас кафельную плитку на путевых стенах станции «Щелковская» заменили на более современные материалы.

 

Долгие годы — до 1975 г. — на линии работали самые первые вагоны метро типа «А» и «Б». Затем их списали, но не потому, что они уже рассыпались, хотя к тому моменту они проработали 40 лет. Это были еще вполне крепкие вагоны, но однако морально устаревшие, с низким ускорением и замедлением — намного ниже, чем у современных метровагонов. Они стали сдерживать рост пропускной способности линии.

 

14 января 1950 г. вступило в строй электродепо «Измайлово», которое по сей день обслуживает Арбатско-Покровскую линию. В память о прошедших временах в Измайловском электродепо на почетном отдыхе находится «дедушка» всех современных метровагонов — самый первый вагон Московского метро, который был выпущен в 1934 г. Мытищинским машиностроительным заводом и заводом «Динамо». Мощный 57-тонный ветеран является кинозвездой — частенько выезжает на различные киносъемки. Запечатлен, к примеру, в кинокартинах «Ближний круг», «Мечты идиота» и «Папа».

 

Именно отсюда каждый день выходят в трудовой путь метропоезда. После того как поезд отработал на линии, он возвращается в депо, где его осматривают, моют, при необходимости ремонтируют.

 

- Нередко пассажиры ведут себя, как вандалы, — рассказывает главный инженер депо «Измайлово» Александр Гиль. — Каждый день режут диваны, рисуют на стеклах режущими инструментами, бьют плафоны. Граффити-экстремалы умудряются раскрашивать вагоны и стены станций. Огромные средства тратятся на ликвидацию последствий...

 

Депо — место отдыха не только составов, но и работников. В любое время суток должны быть готовы к труду машинисты, поэтому нередко они спят в депо. Для этого есть специальные комнаты отдыха, где уютно, как дома — кровати застелены красивыми покрывалами, телевизор, чай с булочками. Будить спящего человека технике не доверяют — для этого есть специальные женщины-будильщицы, которые разбудят всегда вовремя и гарантированно. Кстати, в штате Измайловского депо числятся 1114 человек, половина из которых — эксплуатационники, а остальные — машинисты, помощники машинистов, ремонтники, которые работают по ночам. Ночью на линию выходят так называемые мото-единицы, которые занимаются обслуживанием тоннелей.

 

Нельзя сказать, что в депо наблюдается нехватка рабочих рук — здесь принимают на работу около 150 человек ежегодно. Однако в дефиците остаются помощники машинистов.

 

Самыми знаменитыми работниками метро являются, пожалуй, машинисты. Зарплата у них неплохая, зависит от класса и выслуги лет. Впрочем, и работа очень ответственная — ведь в час пик в одном метросоставе находятся одновременно до двух тысяч человек. Недаром на пенсию машинисты локомотивных бригад отправляются уже в 55 лет, и женщин среди них нет — слабый пол нужно беречь.

 

— Работа нелегкая, требуются железные нервы, — рассказывает машинист 1 класса Сергей Тимонин. — Бывает, что самоубийцы под поезд бросаются. Причем такой человек сознательно выбирает момент, когда длины тормозного пути не хватает…

 

Сергей Тимонин пришел в депо 13 лет назад — по объявлению. За контроллером (это все равно что руль у водителя) уже немалый срок, и специфику работы знает «на отлично». С должности помощника машиниста начинал и главный инженер депо «Измайлово» Александр Гиль, который проработал здесь уже 34 года. С 2000 года перешел на нынешнюю должность. Говорит, первое время снились поезда…

 

— Машинист должен уметь не растеряться в критический момент и оказать помощь пассажирам, — рассказывает он. — Для этого необходимы нормальная психика и знания. Многие машинисты уже доказали свой героизм, получив государственные награды.

 

С будущего года в депо «Измайлово» начнется реконструкция. Здесь обновят здание, сделают новые комнаты отдыха, кабинет по охране труда, новый компрессорный цех, щитовую подстанцию, коммуникации. Также будет построен новый двухэтажный производственный блок, где разместятся раздевалки, душевые для рабочих. А самое главное — разместят оборудование для новых вагонов. Ведь уже в 2008 — 2009-м годах начинающие устаревать «Ежи» уберут с Арбатско-Покровской линии — их полностью заменят более современные «Русичи».

 

С каждым годом синяя линия подземки меняется к лучшему. Уже заменены эскалаторы станции «Курская» и одного из вестибюлей станции «Площадь Революции». Завершена замена эскалаторов на единственном выходе «Семеновской», потребовавшая закрытия станции. В ближайшее время планируется менять эскалаторы второго выхода на «Площади Революции», идут работы по замене эскалаторов единственного выхода на станции «Электрозаводская». Работы, начатые в мае нынешнего лета, планируется завершить летом 2008-го.

 

Синий цвет — спокойный и приятный для глаз. Такова и вся Арбатско-Покровская.

 

Источник: http://mp.stroi.ru/detail.aspx?id=c56f7021...c2-3866ccbe1f3d

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Арбатско-Покровская линия - вторая (по хронологии) и третья (по нумерации) линия Московского метрополитена.

 

13 марта 1938 года первый участок новой линии от станции «Площадь Революции» до станции «Курская» был подключен к участку первой очереди «Александровский сад» — «Киевская». Началось движение поездов от Курского до Киевского вокзала по новой Арбатско-Покровской линии. Открытие участка «Площадь Революции» - «Курская» произошло одновременно с упразднением вилочного движения по Сокольнической линии. Чтобы быстрее привести метро к Курскому вокзалу, было решено не строить 2 промежуточные станции на перегоне «Площадь Революции» - «Курская», а оставить под них заделы. Пропущенные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» планировалось достроить позже уже на действующем перегоне. Однако до сих пор они так и не были построены.

 

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро постройки мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Арбатско-Филёвской линии.

 

В 1950 году было построено депо «Измайлово» - первое на линии, а в 1954 году на его территории появилась наземная станция «Первомайская». Станция просуществовала 7 лет, однако, после строительства участка «Партизанская» — «Первомайская» в 1961 году, была закрыта и переоборудована под помещения депо.

 

На сегодняшний день эксплуатационная длина линии составляет 43,7 км, а общее число станций - 21, шесть из которых - пересадочные. Сегодня это самая протяжённая линия в Московском метрополитене.

 

Vlad сказал:
Кстати, я тут подошел с цифрами к мифу, что из Строгино/Митино добираться в центр дольше по АПЛ, потому что она длинней и кривей, чем если бы в Строгино продлили Калининскую линию.

АПЛ (от Строгино до Смоленской) оказалась на 4,5 км длинней и на 1 станцию меньше (это если учитывать Троице-Лыково), чем не построенная Митинско-Калининская линия (от той же Строгино до Смоленской/Плющихи). Т.о. время в пути по АПЛ - всего на ~5 минут больше :victory:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вячеслав

Точно эта статья было в "Преображенской Площади" напечатана. Я даже цитировал абзац, касающийся ремонта депо...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Очень приятная, профессионально написанная статья. Спасибо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Приятная статейка, не "желтая" на вид.

Один раз только перепутали название депо... ну да Бог с ним

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И нынешнюю "Первомайскую" открыли в 1954 году.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не сказала бы, что эта статья - полностью грамотная. У неискушенного читателя из-за стиля может создаться впечатление, что "Русич" создан специально под картинную галерею. И АПЛ открыта уж не 5 мая :wink:

И что они имели в виду под словами о стратегическом характере участка Арбатская-Смоленская (мелкие)? Ведь весь Метрополитен имеет стратегический характер...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С нее можно попасть практически на любую другую ветку.
А мужики-то и не знают! (с)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И нынешнюю "Первомайскую" открыли в 1954 году.
В 1954 г. от станции «Измайловская» Арбатско-Покровская линия была продлена до временной станции «Первомайская».

Всё верно написали, именно про временную станцию.

По АПЛ, она действительно до недавнего времени была частичкой метростарины, спокойная, неторопливая, вагончики старые были. Но лично у меня АПЛ ассоциируется с детством, постоянно ездили в Измайловский парк. Помню в конце 80х на платформе Партизанской (тогда ещё Измайловского парка) было много голубей и это приводило в восторг всех нас. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А с каких это пор "Площадь Революции" - самая красивая станция в ММ?

Кстати, насчет того, что есть переходы на большинство линий, - ну просто в лужу. Как раз-таки наоборот, из-за отсутствия пересадок на ТКЛ и КРЛ в смысле пересадок линия не очень... Китай-Город бы на АПЛ... Эх )

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А с каких это пор "Площадь Революции" - самая красивая станция в ММ?

Ну на вкус и цвет, конечно... Но в общем очень красивая, спорить трудно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хорошая статья. Приятно читать, в отличии от жёлтого бреда который пишет мк и подобные газетёнки.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Никогда не понимал, почему многим нравится Площадь Революции. На АПЛ есть гораздо более красивые станции, например, Киевская, Арбатская.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ИМХО она красивая только из-за скульптур.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

АПЛ вообще удивительная линия

После открытия продлений на линии будет всего несколько уродцев: Молодежная, Первомайская, Щелковская.

А так - Строгино - Просто и со вкусом

Крылатское - ассиметрия, просто и со вкусом.

Молодежная - см. выше

Кунцевская - хз что получится, но врядли тот ужас, что сейчас в старой части.

Славянский бульвар - аналогично Строгино

Парк Победы - блеск мрамора, классика.

Киевская - классическая станция с картинами.

Смоленская - немножко темноватая, но интересная станция.

Арбатская - Светлая, длинная, просторная классическая станция

Площадь революции - красивые скульптуры, арки проходов, облицовка стен.

Курская - красивый потолок и пилоны. Еще бы плитку на стенах поменяли бы на мрамор.

Бауманская - интересный потолок и скульптуры.

Электрозаводская - потолок, пилоны красивые. Хорошо будет если починят все освещение в процессе реконструкции.

Семеновская - 4 ряда колонн плюс мозаики на путевых стенах.

Партизанская - Три пути, величественные колонны, интересное освещение, немного скульптур.

Измайловская - что ни говори, но лес весьма гармонично украшает станцию. По крайней мере нет блевотного рефлекса как скажем от полуразвалившейся Кунцевской.

Первомайская - уродец

Щелковская - в пластике - вполне себе ничего

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Парк Победы - блеск мрамора, классика.

Ой, налетят сейчас «архитекторы» — заклюют.

 

Измайловская - что ни говори, но лес весьма гармонично украшает станцию. По крайней мере нет блевотного рефлекса как скажем от полуразвалившейся Кунцевской.

На Измайловской сама конструкция крыши станции поизящнее будет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Щелковскую после новой отделки стен желтым пластиком, уродом уже не назовешь, имхо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Щелковскую после новой отделки стен желтым пластиком, уродом уже не назовешь, имхо.

Согласен. "Пластическая операция" прошла успешно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я просто не успел ее увидеть обновленной.

Приношу свои извинения

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А с каких это пор "Площадь Революции" - самая красивая станция в ММ?

Кстати, насчет того, что есть переходы на большинство линий, - ну просто в лужу. Как раз-таки наоборот, из-за отсутствия пересадок на ТКЛ и КРЛ в смысле пересадок линия не очень... Китай-Город бы на АПЛ... Эх )

Ну под себя подстраивать не надо :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Славянский бульвар - аналогично Строгино
Строгино - Просто и со вкусом

Может Строгино и простенько, но Слав Бульвар далеко не из простых получается.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну под себя подстраивать не надо

Это ты о чем? :?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну под себя подстраивать не надо

Это ты о чем? :?

О том что нам своих пересадок хватает. а ТКЛ и КРЛ это перебор, т.к. например после пуска Строгино Киевский узел может вообще встать... точнее встанет :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

О том что нам своих пересадок хватает. а ТКЛ и КРЛ это перебор, т.к. например после пуска Строгино Киевский узел может вообще встать... точнее встанет

Как раз если появится пересадка на ТКЛ и КРЛ, то на Киевской будет много проще (и на АББА, кстати, тоже).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...