Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

F@N-F@N

Участники
  • Постов

    127
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о F@N-F@N

Достижения F@N-F@N

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. andrey72, в чем отличие КАТП-2 от КАТП-1, и КАТП-3 от КАТП-2? НЯП, разница между 1 и 2 только в БУТП. В КАТП-2 сигналы управления поступают по CAN из БКВУ, а в КАТП-1 - при помощи разовых команд 24/0В из БУВ. Что нового в КАТП-3? Есть еще несколько технических вопросов, можно их Вам задать в личку?
  2. Какие кривые? Ты имеешь в виду тяговую характеристику? Она очень простая, по сравнению с "реостатными" вагонами. При положении Ход-4 это будет ровная вертикальная линия, и лишь при скорости 65-70 км\ч она начнет плавно спадать к нулю. В любом тормозном положении будет такая же вертикальная линия, и спад будет более крутым и начинаться со скорости 4-5 км\ч.
  3. Для "тиристорной" Яузы Порожний груженый Ход-1 не более 150А Ход-2 200А 260А Ход-3 260А 340А Ход-4 330А 460А Тормоз-1 150А 200А Тормоз-2 260А 330А Тормоз-3 310А 420А
  4. "Ступенчатую" синусоиду. И чем выше частота переключения транзисторов, тем "сглажаннее" будут эти ступеньки.
  5. Есть сугубо технический вопрос по 760-м к знающим людям: Есть ли на вагонах контактор КМ2 "Включение ЦУВ", который на Русичах и Яузах находится в БВКА? Здесь ведь БВКА нет. Если контактор есть, то где он находится? Если нет, то как реализована запитка БУТП, ИПК, инвертора?
  6. Точнее, БУБЭ. На лицевой стороне его модулей расположены светодиоды индицирующие входные\выходные сигналы и причину сработки защиты. Там еще должна стоять яркая лампочка, которая загорается при отключенном положении контактора КМ1 (высоковольтный, через который подводится 825 вольт к ББЭ).
  7. При подаче +15 вольт с внутреннего модуля питания, и отсутствии отказов.
  8. Странно, почему его не назвали просто БУВ. А управляет РК по прежнему РУТ или вот этот дешифратор? Защита силовой цепи при помощи РП или этим дешифратором? Общение между БУП и дешифратором осуществленно при помощи RS-485 или CAN или как на 718\719 - на каждую команду свой поездной провод?
  9. Возникло пару вопросов по .6 и .6к: 1) На этих вагонах все так и осталось: РК, ПСП-ПМТ, линейники, силовая схема такая же как и у 717\714? 2) Положения контроллера машиниста такие же как и у 717? 3) Где-то здесь читал, что установлен БУП, а БУВов нет. Стоит некий дешифратор. Что это такое и с чем его едят? 4) Управление дверьми, ДИП, компрессором осуществленно через БУП или БУП отвечает только за тяговый привод (как на 718)? Очень жду ответа от знающих людей, YUry или Паштет.
  10. Фигасе! На 760-х машинист может даже выбирать на какой прошивке будет состав работать? И на каком этапе это выбирается?
  11. Заговорили за первый 5714 в 2001 году. Все работы проводились после согласования с Метровагонмашем. В 2002 начали, в 2004 закончили.
  12. Этот ноль дописали для того, чтобы различать схемы и всю документацию на этот состав, ибо там все абсолютно иное. А здесь просто опечатка? http://metrofoto.ru/img9088
  13. Воспользовавшись гуглом, я понял, что при электрическом торможении АТЭД выделяет активную мощность на резисторы (или в контактную сеть), а в начальный момент потребляет реактивную из контактой сети для возбуждения. Независимо от типа преобразователя на вагоне АИН или АИТ.
  14. Но на том вагоне который не под КР будет пневматикой замещаться? А потом как он зайдет по контактный рельс на нем снова электротормоз пойдет, а пневматика отпустит. Сложновато. Не верю. Конденсаторы фильтровые, а не для этого.
  15. Это и у "Русичей" так же, поэтому применена система полного замещения. Меня этот момент всегда интересовал. НЯЗ, это связано с асинхронным приводом. Чтобы перейти в электроторможение асинхроннику надо в начальный момент хапануть энергии из КР, а потом уже неважно есть или нет напряжения, я верно понимаю? А какой же тогда режим торможения на станции, если перед каждой станцией токораздел?
×
×
  • Создать...