Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Автобусы ЛиАЗ


workweek
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Ликинский автобусный завод, носящий сейчас название ООО «Ликинский автобус», возник в 1937 году и назывался первоначально Ликинским опытным заводом облагораживания древесины (ЛОЗОД). Начинал он скромно: несколько одноэтажных зданий и котельная. Но продукция его была очень важна для народного хозяйства, ведь еще не было нынешнего многообразия синтетических материалов, и обыкновенная древесина, превратившись здесь в прессованную, прибавляла в прочности, стойкости, красоте, и следовательно, находила широкое применение в строительстве и промышленности. Изделия этого завода использовались, в частности, при строительстве Московского метрополитена.

 

В начале 1941 года оборудование предприятия было эвакуировано за Урал. После Второй мировой войны завод в Ликине рождался, по сути дела, заново. Он получил новое оборудование и изменил профиль. В тот период он именовался Ликинский машиностроительный завод (ЛМЗ). Завод участвовал в переоснащении на современный лад лесной промышленности. В короткий срок были освоены и поставлены на серийное производство необходимые лесозаготовителям мотовозы, передвижные электростанции, трелевочные лебедки, электропилы... Быстро увеличивался объем производства, расширялась и территория... За первые десять послевоенных лет в строй были введены: кузнечно-сборочный корпус, цехи автотракторных запчастей и капитального ремонта дизельных моторов и инструментальный.

 

В 1958 году было принято решение о выпуске заводом пассажирских автобусов. Предприятие во второй раз меняло свое лицо, поднималось на качественно иную, более сложную техническую ступень. Вместительных и комфортабельных пассажирских автобусов не хватало, и ЛиАЗ - такое стало новое имя завода,- должен был восполнить их недостаток.

 

В 1959 году в Ликино для массового производства была передана сконструированная и освоенная на заводе имени Лихачева модель автобуса ЗиЛ-158. И Ликинский завод, получивший название ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод) начинает сборку пассажирских автобусов ЛиАЗ-158. За этот год было собрано 213 машин, в 1963 году- 5419 машин, а в 1969 году - 7045 машин Всего за 10 лет ЛиАЗ выпустил 50 000 автобусов модели 158.

 

gallery_3055_36_40919.jpg

 

gallery_3055_36_100370.jpg

 

gallery_3055_36_969.jpg

 

gallery_3055_36_34130.jpg

 

Проектирование нового городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в 1962 году. В процессе использовались наработки конструкторов ЗиЛа (Завода имени Лихачева) и ЛАЗа (Львовского автобусного завода) – двух производственных объединений, имевших на тот момент наибольший опыт конструирования и производства автобусов большого класса. И уже осенью того же, 1962 года, на ЛиАЗе был построен первый прототип. 7 ноября он принял участие в праздничной демонстрации в подмосковном городе Ликино-Дулево.

 

В следующем году новый автобус был представлен Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР, которая дала ему положительную оценку. Летом 1964 года два опытных автобуса новой модели прошли испытания на горных дорогах в окрестностях Сочи. На следующий год испытания продолжились в лабораториях, а также состоялся пробег по маршруту Москва - Харьков - Новосибирск - Сочи - Тбилиси - Ереван - Орджоникидзе - Москва.

 

Осенью 1966 года новая машина была принята государственной комиссией и рекомендована к серийному производству. Также в 1966 году были изготовлены ещё три образца, и все пять существовавших к тому моменту ЛиАЗов-677 были переданы московским автокомбинатам для опытной эксплуатации на улицах Москвы.

 

В течение 1967 года были выпущены опытно-промышленные партии автобусов. Один автобус из этой партии был отправлен на ВДНХ СССР, где демонстрировался в павильоне "Машиностроение". За создание автобуса ЛиАЗ-677 большая группа работников завода была награждена медалями Выставки. В начале следующего года завод приступил к серийному производству. В мае 1968 года автобус был показан на международной выставке "Интербытмаш-68", где привлёк к себе большое внимание публики.

Весной 1968 года начался серийный выпуск машин новой модели на конвейере ЛиАЗа.

 

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, главным образом, отделки салона и внешнего оформления кузова (появились бамперы, потолочные люки, новые световые приборы). В начале 1980-х годов автобусы стали окрашиваться в желтый цвет. И ещё более 15 лет ЛиАЗ-677М выпускался заводом без каких-либо серьезных изменений.

 

Большинству сегодняшних пассажиров этот автобус запомнился именно таким – исключительно плавный ход и на удивление удобные сиденья, уникальная для пиковых часов вместительность салона, теплый даже в самую холодную погоду салон, никогда не замерзающие и не запотевающие маршрутоуказатели.

 

Производство автобусов ЛиАЗ-677 в Ликино продолжалось до 7 августа 1994 года. Всего изготовлено около 200 тыс. автобусов семейства ЛиАЗ-677. 7133 автобуса поставлено на экспорт в 16 стран мира.

Окончательно производство автобусов ЛиАЗ-677 было остановлено на Ликинском автобусном заводе в 1994 году в связи с демонтажём сборочного конвейера. Но несмотря на это, вплоть до 2004 года автобусы выпускались небольшими партиями на авторемонтных предприятиях в России. ЛиАЗ-677 долгое время собирали на авторемонтных предприятиях в подмосковной Яхроме и городе Бор Нижегородской области. Автобус также поштучно собирал завод "Ремтехмаш", расположенный в соседнем с Ликино-Дулево городке Орехово-Зуево.

За свою 35-летнюю историю автобус получал различные отзывы - от абсолютно положительных (прежде всего, с точки зрения пассажиров) до крайне отрицательных (прежде всего, с точки зрения водителей). ЛиАЗ-677 имеет десятки прозвищ, как обидных, так и ласковых («луноход», «скотовоз», «божья коровка», «чудак» и др.). И в то же время в большинстве советских кинофильмов 70-80-х годов в "автобусных" эпизодах использовалась машина именно этой модели. Несомненно одно - именно эти дешевые и надежные машины во многом решали проблемы пассажироперевозок в городах бывшего Союза в течение почти четырех десятков лет.

 

gallery_3055_36_38220.jpg

 

gallery_3055_36_41869.jpg

 

gallery_3055_36_103011.jpg

 

gallery_3055_36_9436.jpg

 

gallery_3055_36_23233.jpg

 

gallery_3055_36_92063.jpg

 

В 1982 году начата разработка проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ на выпуск автобусов ЛиАЗ-5256. В 1985 году начато техническое перевооружение; одновременно начат выпуск автобусов ЛиАЗ-5256 малыми партиями в цехе мелких серий.

Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 начато с 1990 года.

 

gallery_3055_36_17948.jpg

 

gallery_3055_36_53100.jpg

 

gallery_3055_36_45064.jpg

 

gallery_3055_36_108091.jpg

 

gallery_3055_36_47856.jpg

 

gallery_3055_36_35065.jpg

 

gallery_3055_36_940.jpg

 

gallery_3055_36_41961.jpg

 

gallery_3055_36_4491.jpg

 

gallery_3055_36_5807.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 201
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

С 1991 по 1995 годы характеризуются для завода значительным ухудшением показателей работы, итогом чего стал экономический кризис и остановка производства в 1996 году. Возбуждается дело о банкротстве, и в 1997 году вводится внешнее управление, затем конкурсное производство. Однако процедуры проведены таким образом, что территория, имущество автобусного завода, его производственная деятельность сохранены, и сегодня ООО "Ликинский автобус" является современным предприятием, обладающим технологией серийного (массового) производства больших городских автобусов с применением передовых высокоэффективных технологий, обеспечивающих выпуск продукции соответствующей действующим европейским стандартам.

 

В последние годы на заводе разработаны и выпускаются различные модели городских и пригородных автобусов.

 

 

ЛиАЗ-5292:

 

Новый низкопольный автобус, предназначенный для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автодизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги составляет 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1280 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения на маршруте.

 

gallery_3055_36_21436.jpg

 

gallery_3055_36_31150.jpg

 

gallery_3055_36_50076.jpg

 

gallery_3055_36_58354.jpg

 

 

ЛиАЗ-5293:

 

Городской автобус большого класса. Оснащён двигетелем, соответствующем европейскому стандарту EURO-3, автоматической КПП, имеет низкий уровень пола.

 

gallery_3055_36_23928.jpg

 

gallery_3055_36_36011.jpg

 

gallery_3055_36_28472.jpg

 

gallery_3055_36_58432.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ЛиАЗ-6212:

 

Городской сочлененный автобус особо большого класса, создан на базе ЛиАЗ-5256. Автобус предназначен для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

 

gallery_3055_36_115804.jpg

 

gallery_3055_36_147190.jpg

 

gallery_3055_36_164949.jpg

 

gallery_3055_36_41515.jpg

 

gallery_3055_36_35133.jpg

 

gallery_3055_36_37074.jpg

 

gallery_3055_36_30760.jpg

 

gallery_3055_36_19164.jpg

 

gallery_3055_36_24381.jpg

 

 

ЛиАЗ-6213:

 

Первая отечественная низкопольная сочлененная машина. ЛиАЗ-6213 - принципиально новый автобус для крупных городов России.

 

gallery_3055_36_778.jpg

 

gallery_3055_36_16219.jpg

 

gallery_3055_36_98047.jpg

 

gallery_3055_36_12059.jpg

 

gallery_3055_36_13401.jpg

 

gallery_3055_36_16722.jpg

 

 

По материалам сайтов Администрации Орехово-Зуевского района, Музей автобуса ЛиАЗ-677, Группа ГАЗ "Русские автобусы".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо, очень интересно :)

У нас, кстати, много 6213 появилось после нового года. (Но я все равно на Автолайновской Скании ОмниЛинк езжу - быстрее :))

вопрос: А что у него за "грибок" сзади справа на крыше?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У нас

А это где? :rolleyes:

 

А что у него за "грибок" сзади справа на крыше?

Этот грибок почти у всех моделей. Я не знаю, что это. Попробую нарыть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А что у него за "грибок" сзади справа на крыше?
Для доступа воздуха в двигатель, проще говоря, для его охлаждения.

У меня, кстати, брат работает с 2003 г. на ЛиАЗ 5256 во 2-ом автобусном парке. Машина уже не новая, но до сих пор бегает и послужит ещё не один год на благо столицы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6213-ый, на мой взгляд, очень портят круглые фары. Они бы ещё "присобачили" маску от 677-го, да и дело с концом! Над дизайном ещё работать и работать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6213-ый, на мой взгляд, очень портят круглые фары.
Почему портят? Очень даже к лицу. У всех ЛиАЗов фары передние - круглой формы.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У всех ЛиАЗов фары передние - круглой формы.

А у 5256, 5293, 6212? :P

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5256
У старых - круглые. А остальные - да, спутал. Но в чём-то прав - у новых моделей - все фары будут круглые.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У старых - круглые. А остальные - да, спутал.

На самом деле это не главное :rolleyes:

Мне вообще очень нравится дизайн современных российских автобусов: что ЛиАЗов, что ПАЗов :yeah:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А это где? :rolleyes:

Митино :) Конкретно - 267 автобус, несколько машин появилось. :) Кажется, и на других маршрутах появились. (Осенью на других маршрутах много "Волжан" появилось на шасси Скании, а теперь - вот ЛиАЗики :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У нас в городе тоже ЛиАЗы появились сочленённые. Такая прелесть. Я их три года ждал на 443 маршруте, а они только в конце 2008 на линию вышли. Правда сразу скажу, что к конструкции сочленения есть нарекания. На старых Мерседесах и Зетрах стоят лучше конструкции. Но если сравнивать с 5256 в час пик, то, как в Мерсе. Так же тесно, но на много свободнее, чем в 5256. А главное ходовая часть хорошая.

Что касается 5256, то у них хороший кузов. Его ещё на троллейбус ставят. Но матчасть была ужасна. Двигатели грелись, стучали, были не отрегулированы, коптили, были не уравновешены. Подвеска двигателя сделана, как нельзя хуже. Конструкция крепится жёстко, без проставок. Из-за того, что кузов не достаточно жёсткий, то на него приходят вся вибрация. Грохот, в общем, дикий.

Сейчас, кстати, целый ряд проблем решили. Но проблемы с двигателями и их подвеской, ещё часты. Кузов, увы, так и остался не достаточно жёстким. Но вспоминая статью за 1990, когда они только пришли в парки, то это была не машина, а непонятно что. Ломалось всё, что только можно было.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что касается 5256, то у них хороший кузов. Его ещё на троллейбус ставят.

А из 5292 троллейбусы разве не делают?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

workweek, я про кузов, а не про модель на которой строят. У 5256 и 5292 кузова одинаковые.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У 5256 и 5292 кузова одинаковые

Только второй низкопольник :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, я знаю. Но кузов тот же. Отличается только полом. Вообще, три типа кузова: стандартный, полунизкопольный и низкопольный. Стандартный описывать не буду. Полунизкопольный отличается от стандартного только полом. В передней части низкий пол, а к концу он как у стандартного. Причиной этого является обычный задний мост, как у грузовика, который не позволяет сделать пол низким.

Низкопольный отличается от стандартного задним мостом. Вместо обычного "грузового" моста, стоит гипойдный мост. Благодаря этой конструкции пол можно сделать на всём протяжении низким. А кузов везде одинаковый.

 

Объясню почему удобнее использовать везде одинаковый кузов. Для производства нового кузова необходимо иметь:

новую покрасочную камеру (если не влезает в существующую)

новое оборудование в малярном цеху (если старое не подходит), опять же, эллементарно может не влазить в гальваническую ванну

новые сварочные станки (вот здесь уже старые использовать одновременно не получится)

новые внутренние штампы (половина беды)

новые внешние штампы (а вот это уже беда)

Если менять внутренние штампы, тогда полный комплекс сертификационных меропреятий. Где самым дорогим является бетонная стеночка Дмитровского полигона. Или как их там бьют? С сертификацией тяжёлой техники у нас в стране я не очень знаком. В Швеции, например, деформируемый барьер. И на крышу, что-то не деформируемое. Самое страшное испытание между прочим.

Если ещё что интересует, спрашивай не стесняйся.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

677-е с ностальгией вспоминаю... Ходили в Москве по 1 и 113 маршрутам, были очень мягкими на ходу, тихими и не воняли дизелем). Ну и самое тёплое место было зимой - за водителем, у двигателя)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А я на них когда-то работал, но этот период почему-то вспоминаю без ностальгии :shuffle:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А я на них когда-то работал, но этот период почему-то вспоминаю без ностальгии :shuffle:

Аналогично. :idontno:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Был на 103 маршруте один... Я на нём ехал когда он в горку на Власова заползти не смог... Но упорно пытался)

 

а 5256 дребезжит так иногда окнами... когда он на скорости стоит кажется

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я на нём ехал когда он в горку на Власова заползти не смог...

А горка между Профсоюзной и Новыми Черемушками была для автобуса настоящим испытанием :shuffle:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А горка между Профсоюзной и Новыми Черемушками была для автобуса настоящим испытанием :shuffle:

 

 

на 41 маршруте?)

 

Она не такая крутая как участок Власова между Нахимовским и Гарибальди кажется

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Низкопольный отличается от стандартного задним мостом. Вместо обычного "грузового" моста, стоит гипойдный мост. Благодаря этой конструкции пол можно сделать на всём протяжении низким. А кузов везде одинаковый.
Хоть низким и на всём протяжении, но только узким коридором в центре, в котором даже двоим разойтись сложно
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хоть низким и на всём протяжении, но только узким коридором в центре, в котором даже двоим разойтись сложно

 

Если мост гипойдный, то кузов узкий? Если так, то я чего-то не понимаю.

Ширина салона зависит не от моста, а от типа сидений, которые в нём установлены. Опять же, как эти сиденья установлены...

 

В Мерседасах тоже узко в сравнении с нашими ЛиАЗами 5256 до модернизации. Но зато сидеть удобно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...