Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Автобусы Икарус


knsx
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Конечно в автобусной теме не хватает рассказов о венгерских автобусах Икарус. Напомню, что во времена СССР существовала такая международная экономическая организация как Совет Экономической Взаимопомощи, для молодежи - это такой отдаленный аналог Евросоюза, только для стран Восточной Европы. Так вот, внутри СЭВ были договоренности по международной специализации стран. В частности, Венгрия была назначена ответственной за автобусы. Ее автобусы марки Икарус поставлялись в СССР, ГДР, Вьетнам, Кубу. Крупнейшим рынком сбыта венгерских автобусов был СССР. Взамен мы венграм поставляли "Жигули".

Венгрия построила специально под данную специализацию крупнейший автобусный завод в мире в городе Секешфехервар (производственная мощность 15 000 автобусов в год). Второй площадкой для сборки автобусов был будапештский Матиашфельд. Отличительной особенностью венгерских автобусов было то, что на них устанавливали моторы, изготовленные по лицензии немецкого МАНа. Мотор так и назывался Раба-МАН. Раба - это река в западной Венгрии, на которой стоит город Дьер, в котором помимо моторов выпускались и задние мосты. Задние мосты для автобусов также по кооперации поставлялись в СССР на заводы ЛИАЗ, ЗИУ (Тролза). Вот такая краткая историческая справка.

 

А тему предлагаю продлить сообщениями из городов и весей России, где до сих пор эксплуатируются автобусы Икарус. Подтолкнуло меня к этому два эпизода. Первый. Случайно оказался на новосибирском автовокзале и поразился обилию Икарусов.

Второй. Намедни вышел из дома и увидел Икарус, который когда-то возил интуристов по нашему городу.

 

Вот такой Икарус - на вид вполне очень хорошо сохранившийся.

 

tn_gallery_10737_504_51555.jpg

Икарус возле моего дома

Неожиданно вот увидел старину Икаруса. Раньше он, судя по маршрутоуказателю, возил Интуристов.

 

 

 

А вот хорошо известный нашим транспортникам задний мост Раба

 

tn_gallery_10737_504_28453.jpg

задний мост Раба

Задние мосты Раба предприятие из г. Дьера поставляло в СССР на автобусный завод ЛИАЗ и троллейбусный в Энгельс. Попытка наладить производство в 90-е годы собственные мосты в г. Ишимбай - провалилась.

Изменено пользователем workweek
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 85
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

У 280-х "Икарусов при всех достоинствах был один серьёзный недостаток - проблемы с заменой генераторного ремня. :D А в остальном - неубиваемая машина.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Ульяновской области сейчас достаточно часто можно встретить Икарусы на междугородних рейсах. Автобус детства, дороги, моря и радости. К сожалению, насколько я слышал, их сейчас уже не производят:(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Венгрия построила специально под данную специализацию крупнейший автобусный завод в мире в городе Секешфехервар (производственная мощность 15 000 автобусов в год). Второй площадкой для сборки автобусов был будапештский Матиашфельд.

 

Разделение на Ikarus Vehicle Construction Ltd и EAG произошло после приватизации предприятия в 1991 году. На будапештской площадке собирались туристические автобусы и автобусы небольшой вместимости, тогда как основное производство выпускало традиционные городские автобусы.

 

Что сейчас с производителем?

 

В 1998 году завод был продан холдингу IRISBUS и стал называться Ikarusbus, тогда же произошло изменение и переименование модельного ряда. В начале 2000-х годов, насколько можно судить, дела там шли совсем не слава богу (говорили даже об остановке производства в 2003-м году). В 2006 г. местный бизнесмен Габор Селеш выкупил производство, и завод опять стал выпускать автобусы под маркой Ikarus. На данный момент предприятие вроде бы работает, но выпуск не превышает нескольких сот автобусов в год. Озвучивались так же проекты по совместному производству автобусов в Китае и России (Ставропольский край, март 2008 года), но реальных проектов до сих пор нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, Raba до сих пор производит мосты. Мосты очень хорошие. Их ставят на ЛиАЗы, КамаЗы, также их ставят и зарубежные производители техники.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Больше всего по-моему осталось Икарусов-280 в настоящее время в Ярославле.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Попытка наладить производство в 90-е годы собственные мосты в г. Ишимбай - провалилась.

 

Кто это вам сказал? Ишимбайские мосты ставят например на МАРЗы. Помимо ишимбайских мостов, есть еще производство ведущих мостов в городе Канаш. Качество, конечно, не дотягивает до РАБА, но тем не менее мосты производят.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Больше всего по-моему осталось Икарусов-280 в настоящее время в Ярославле.
Ты бы видел. сколько их приезжает на Центральный автовокзал возле м. Щёлковская в Москве и ивановскими номерами.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ты бы видел. сколько их приезжает на Центральный автовокзал возле м. Щёлковская в Москве и ивановскими номерами.

 

Это еще раз доказывает превосходство немецкой технической мысли и принадлежность венгров к европейской цивилизации, что по прошествии 20 лет эти автобусы. эксплуатирующиеся по плохим дорогам российского Нечерноземья доказали свою неубиваемость. А еще и правильность выбора АУДИ венгерского города Дьер для сборки своих спорткаров Ауди-ТТ и практически всех двигателей. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Больше всего по-моему осталось Икарусов-280 в настоящее время в Ярославле.
Ты бы видел. сколько их приезжает на Центральный автовокзал возле м. Щёлковская в Москве и ивановскими номерами.

 

 

 

Придётся поправить. "Икарус-280" - это городской сочленённый автобус особо большой вместимости. Около автовокзала их и впрямь хватает, но это московские городские автобусы. Для межгорода в СССР/Россию поставлялись "Икарусы" 250:

http://bus.ruz.net/cars/250_10866a.jpg

и 256:

http://bus.ruz.net/cars/256_17650a.jpg

 

Снимки с сайта "Московский автобус".

 

Что касается именно 280 модели, то Москва была последним крупным её заказчиком, машинокомплекты поставлялись для окончательной сборки на Тушинский машиностроительный завод.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Питере где-то полгода назад откуда-то появилось достаточно много 280-х, притом в достаточно приличном состоянии.

Имевшиеся же в городе с советских времён постепенно сошли на нет где-то лет пять назад...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Питере где-то полгода назад откуда-то появилось достаточно много 280-х, притом в достаточно приличном состоянии.

Модификацию нужно смотреть, российский вариант или восточноевропейский. Если российский, то кроме как из Москвы приличным "Икарусам-280" взяться просто негде. В Москве множество автобусов различных моделей списали не по техническому состоянию, а по пробегу, и продали в другие города.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот такой "Икарус"- гармошка модели 280 встретился мне в Екатеринбурге. На остановке ТЦ Дирижабль у будущей станции метро "Ботаническая".

По всей видимости автобус из партии закупки начала 90-х. Тогда то ли Всемирный банк, то ли ЕБРР выделил ряду российских городов кредиты на закупку и обновление НОТ.

Одним из главных условией было то, что подвижной состав должен быть только импортный и никак не отечественный. Вот так впервые начали банкиры продвигать зарубежную технику на просторы бывш. СССР. Муниципальные власти тогда сделали выбор в пользу Икарусов и Карос из Чехии. Помню что в этом участвовали города Екатеринбург и Омск.

 

А вот чтобы не быть голословным фотографии, сделанные прошлой осенью в Ярославле. В этом городе лучше всех сохранились старенькие Икарусы-280.

Вполне достойно выглядят.

_______280.JPG

P1020606.JPG

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вполне достойно выглядят.
А что с дверями у них? У одного средние двери смещены вперёд, у второго вообще отсутствуют задние. Изменено пользователем vartal
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Одним из главных условией было то, что подвижной состав должен быть только импортный и никак не отечественный. Вот так впервые начали банкиры продвигать зарубежную технику на просторы бывш. СССР.

Это не так. ЕБРР ставил условием не поставщика автобусов, а срок выполнения заказа. Короче, или покупаете автобусы, или денег не будет, охотничий домик на них построить не выйдет.

В Москве на кредит ЕБРР построена трамвайная эстакада с Варшавского шоссе на Симферопольский бульвар. Построена российскими строителями, не турками.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это не так. ЕБРР ставил условием не поставщика автобусов, а срок выполнения заказа. Короче, или покупаете автобусы, или денег не будет.

 

Я всех подробностей не помню, но по-моему тогда на КАМАЗе сгорел завод двигателей и никто из отечественных производителей фактически освоить эти денежки не мог. ЛИАЗ встал, ПАЗ больших городских никогда не делал, КАВЗ только пытался отвретку Икарусов наладить. ЛАЗ оказался за границей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Модификацию нужно смотреть, российский вариант или восточноевропейский. Если российский, то кроме как из Москвы приличным "Икарусам-280" взяться просто негде. В Москве множество автобусов различных моделей списали не по техническому состоянию, а по пробегу, и продали в другие города.
Вот фотки есть, смотри свежие. http://www.globus.naztrans.ru/MachineList2...=8&city=780
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

фотки есть, смотри свежие

Посмотрел. "Икарусы" с такими дверями в Москве исчезли отнюдь не полгода назад, так что эти точно не из Москвы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто хочет посмотреть на Икарусы, то их можно увидеть на Павелецком вокзале. Или в Тамбове.

В Тамбове они лучше, чем на Павелецком вокзале. Их там совсем добили. Движки чадят, правда я видел и хуже, но это, тоже, не порядок.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

wit721

Я про что и говорю. И по состоянию салона видно, что эксплуатировался без большой нагрузки (ржавенький, да, ДВП панели от влажности покоробились - но всё родное и практически не ремонтированное)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А я вот помню, что в детстве водители которые работали на Икарусах называли их между собой "тракторы", по всей видимости это из-за сильной вибрации и шумного дизельного двигателя, установленного в кабине модели Икарус-620. А вот когда их заменили на 260-ю модель по моему уже перестали их так величать, потому что по комфорту водительского места это был шаг вперед.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

Чуток ликбеза: междугородние были не только 250 и 256. Были и 255, и очень редкие 250 56.

На фотографии из Екатеринбурга 283 модель. Удлинённый кузов (вставлены узкие окна перед гармошкой и за задней дверью), ось прицепа - тоже с мостом (колёса по 2, как у грузовиков, естественно не поворачиваются, в отличие от 280), турбированный двигатель. Такие были и в Москве, но мало, сказалось время общего развала. Сейчас мне говорили вообще один остался, парк не помню. Есть надежда заполучить для музея :)

Конкретно в Екатеринбурге автобусы курганской сборки, как меня просветили - об этом свидетельствует смещённая на 1 секцию вторая дверь. Там видел и 280е с таким расположением дверей, очевидно собирали тоже в Кургане.

Вообще же есть масса вариантов расположения/количества дверей в 280х, было много модификаций для конкретных стран/условий (ГДР,Польша, даже Венесуэла). Многие восточноевропейские подержанные машины ходят в российской провинции, даже с иностранной рекламой снаружи и "чужими" схемами маршрутов внутри. Кому интересно, пишите в личку, скину фотки.

Изменено пользователем Дурень
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Многие восточноевропейские подержанные машины ходят в российской провинции, даже с иностранной рекламой снаружи и "чужими" схемами маршрутов внутри. Кому интересно, пишите в личку, скину фотки.

Лучше на всеобщее обозрение

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Их слишком много, пара сотен наверное уже. Возможно, отберу лучшие, но не знаю, когда руки дойдут. :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...