Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Bus Rapid Transport


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

http://brtc.homestead.com/files/images/curitiba_redbus_station.jpg

 

http://forum.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2005/n05/volvo/800/01.jpg

 

Bus Rapid Transport /BRT/ в дословном переводе на русский язык означает "скоростной автобусный транспорт". Однако во всем мире данный термин используется для обозначения транспортных систем, которые используют как автобусы, так и троллейбусы, а иногда и двуобусы, как основной тип подвижного состава для работы на линиях, которые имеют провозную способность значительно превышающую обычную автобусную линию и вплотную приближающуюся к трамваю. Причем, к трамваю в современном европейском понимании этого слова. То есть по-нашему это уже скоростной трамвай.

 

Собственно, линия BRT должна в себя включать:

 

1. Выделенную линию на городских магистралях. Лучше если она будет еще и обособленной. Если линия проходит по узким улицам центра города, то улица должна быть полностью закрыта для движения личного автотранспорта.

 

2. Система сигнализации на дороге, а проще говоря, светофоры, подстаиваються под движение общественного транспорта. Автобусы везут с собой передатчик, переключающий световор на зеленый сигнал при приближении, а троллейбусы замыкают собой соответствующую цепь.

 

3. Соответствующую инфраструктуру. Линии BRT имеют на своем пути обозначенные остановочные пункты. Главным отличием большинства линий является то, что оплата проезда производиться еще до посадки в салон, поэтому посадка в салон производиться через все двери. Кроме того, посадочная платформа поднята на уровень пола автобуса.

 

http://c.foto.radikal.ru/0606/6d0ec63a2b13.jpg

 

Причем, далеко не во всех BRT в качестве подвижного состава используються низкопольные автобусы. Например в Бразилии для этого используються автобусы с высоким уровнем пола, но при этом посадочная платформа поднята ну ту же высоту. На остановках до после открытия дверей из автобуса выезжают трапы, что позволяет свободно пользоваться данным видом транспорта лицам с органиченными физическими способностями.

 

http://www.tolkuchka.dsip.net/uploads/post-8-1127543360_thumb.jpg

 

Кроме того, приминение автобусов с высоким уровнем пола позволяет снизить цену сообружения и организации линий данного вида транспорта, поскольку такие автобусы значительно дешевле своих низкопольных аналогов. Хотя конечно же в развитых странах все равно используются именно низкопольные модели.

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/6/66/Curitiba_bus_stop.JPG

http://www.vanhool.com/downloads/SiteFoto/thumbgrag3002.jpg

 

4. Ну и наконец для максимальной провозной способности должен конечно использоваться специальный подвижной состав. Поэтому весьма часто на линиях используються трехзвенные сочлененные автобусы длинной до 26,5 метров. Иногда приминяються модели с дверьми, расположенными с обеих сторон, это позволяет производить посадку-высадку на остановочных пунктах как с боковыми платформами, так и с остовными.

 

http://www.vanhool.com/downloads/SiteFoto/thumbgragg300.jpg

 

Кому интересно, вот еще подробная статья из Авторевю об одной из таких систем в Бразилии:

http://forum.autoreview.ru/new_site/trucks...n05/volvo/t.htm

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А теперь представим себе эту систему... с АСКП :lol:

У них там билетный контроль на станции иои внутри?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

АЛС-АРС

Ты читать вообще умеешь???

оплата проезда производиться еще до посадки в салон, поэтому посадка в салон производиться через все двери.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

:o

Афигенная система! Приятно поражён! Но ИМХО, это не для нас..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

это не для нас..

К очень великому сожалению... :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

К очень великому сожалению...

да, не для наших пассажиров.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

не для наших пассажиров.

Не для нашего города и дорог в первую очередь!!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

не для наших пассажиров.

Не для нашего города и дорог в первую очередь!!!

В первую очередь и самое главное - не для нашей плотности населения! Это хорошо для городов, где преобладает малоэтажная застройка, таких как города Латинской Америки.

 

В статье приводятся цифры пассажиропотока. Автобус с двойным сочленением, на выделенной полосе расчитан на максимальный пассажиропоток 4000 человек... в день. У нас в час больше бывает.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У нас в час больше бывает.

Наверное, имеется ввиду в один автобус в среднем 4000 чел. в день, если он ходит с утра до вечера. Не думаю, что в Москве в день намного больше приходится на один автобус.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У нас в час больше бывает.

Наверное, имеется ввиду в один автобус в среднем 4000 чел. в день, если он ходит с утра до вечера.

Ну 300 человек в час, грубо говоря, получается. Всё равно это автобусный пассажиропоток, не трамвайный и, тем более, не метрошный.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но ИМХО, это не для нас..

 

 

На МКАДе такая система, возможно, прижилась бы... При соответсвующем оборудовании всей инфраструктуры, естественно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На МКАДе такая система, возможно, прижилась бы...
Или на ТТК.
Скорее уж на 4ТК.

Руками и ногами ЗА...! :horse:Вот лихачам придётся поумерить свой пыл... :roll:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Автобус с двойным сочленением, на выделенной полосе расчитан на максимальный пассажиропоток 4000 человек... в день.

Там в статье ошибка. В разных источниках я встречал цифры до 40 000 чел в час!!! То есть сравнимо с метро. Конечно на практике такие цифры недостижимы.

 

Обычная автобусная линия кстати это 4000 чел в час.

Ну 300 человек в час, грубо говоря, получается.

300 человек - это один такой автобус.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А много ли в Москве мест именно под выделенные автобусные линии? Где автобус лучше ЛМ или СТ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А много ли в Москве мест именно под выделенные автобусные линии? Где автобус лучше ЛМ или СТ?

 

 

На данный момент, имхо, только МКАД и, с оговорками, ТТК. Там выделенная автобусная линия и будет лучше, ибо поток, который ей придется возить, будет примерно ей соответствовать (за исключением ТТК, видимо), да и часть инфраструктуры уже есть - только станции поставить надо, по большому счету. Во всех прочих местах запускать выделенный автобус такого типа по улицам со светофорным регулированием - для Москвы смертельный номер, имхо. Хотя не исключаю, что в протяженных или отдаленных спальных районах, типа Митино или Кожухово, организация таких линий с движением по внутрирайонным улицам для подвоза народа к метро вполне возможна.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А много ли в Москве мест именно под выделенные автобусные линии?

Все основные радиальные проспекты и шоссе. Только пускать по ним лучше троллейбусы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

Тут подробная инфа с фотоотчётами с разных стран

 

http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=130

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=748426

 

 

 

Стамбул

 

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/istanbul-b.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/istambu4.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/istambu2.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/istambu1jpg-podprad.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/istambu1jpg5.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/istambu1.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/ist4.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/ist3.jpg

 

AMSTERDAM

 

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/ams-Zuidtangent-op-halte-Beukenhors.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/ams-Zuidtangent1.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/amsterdam-10-oct-08-kf_351.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k253/kos7yk/ZielonaGora/amsterdam-10-oct-08-kf_153.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Одна из разновидностей BRT - Шпурбус (дуобус работающий совместно с трамваем, в т.ч. в тоннелях метро):

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%BF%...%B1%D1%83%D1%81

Видео:

 

ЗЫ: к сожалению система этого универсального гибрида "автобус-троллейбус-трамвай-метро" в Эссене прекратила свое существование в 1998 г. Часть ПС оказалась в Московской области (дуобусы переделанные в автобус)...

Изменено пользователем Dimann
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

И всё таки BRT (кстати правильней Bus Rapid TRANSIT, а не transport) - великая вещь.

 

TransMilenio в Боготе открылась в 2000-м. 9 линий, 114 стнций! 25 строятся! Можете себе представить метро, в котором одновременно строят хотя бы 15 станций?

 

TransJakarta в Джакарте (Индонезия) окрылась в 2004-м. В начале 2009 уже пустили восьмую линию. Ещё семь планировали пустить в 2010-м. Ждём-с.

 

 

Согласитесь. Рекордсмен в скорости развития.

Вообще, мне кажется, если денег не слишком много, а проблему хочется решить быстро BRT - оптимальный вариант. Хотя, соглашусь, лучше в троллейбусном исполнении. К сожалению, подобные системы как раз не очень жалуют. Есть только Trolmérida в Мериде (Венесуэла) и El Trole в Кито (Эквадор) и обе по одной линии.

 

Кроме того, можно вообще ничего не проводить нового. Только станции построить и светофоры сделать переключаемыми, ну и бордюр (он же поребрик), чтоб не заезжали господа автолюбители. Нет же, нам в России-матушке никуда без метро. Лучше год копать в Екатеринбурге жалкие 1300 метров (в одну сторону), регулярно вбухивая по милиону за каждый метр. И всё ради того, чтобы у тамошних жителей этак через пару лет появилась может быть ещё одна станция. Мало того, что долгая окупаемость (а точней полное её отсутствие), так ещё и людям радости никакой. Ведь просто же не доживут до того момента, когда метро увеличится хотя бы вдвое.

 

А 75% пользователей Transmilenio считают эту систему хорошей или очень хорошей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Коллега, тут на этот вопрос надо смотреть шире. Почему в России не получил развитие БРТ.

Я вижу тут несколько причин.

 

Первая. У нас пока в стране не появилось личности масштаба Лернера из Куритибы (Бразилия). Чтобы вот так градостроительно-транспортно грамотно подойти к решению вопросов. Наша земля русская дала обратный пример - личность масштаба Лужкова, с его совсем провальными градостроительно-транспортно-неграмотными решениями типа монорельса на ВДНХ и всего прочего. Про генплан и кольца и пробки я уж не буду писать.

Кто не в курсе - Жаиме Лернер - градостроитель, руководитель института урбанистики в г.Куритибе. Практически метробус БРТ- это его изобретение.

 

Вторая. Об опыте строительства БРТ в крупных городах Латинской Америки и не латинской и не Америки у нас в стране никто практически не знал до последнего времени. Только сейчас с публикациями Блинкина в страну завезена идея БРТ. Вот этот транспортный эксперт приехал к нам в Новосибирск в апреле этого года на Градостроительный форум, прочел свою лекцию на мастер-классе и наш истеблишмент наконец то увидел что такое БРТ.

У нас тут вааще анекдот. Первый вице-мэр (немного продвинут в транспортных вопросах) в приказном порядке заставил всех начальников от транспорта изучить статью Вукана Вучика. Ведь эти господа приватизировали частный извоз под свои крышуемые ими конторки и им ничего не надо. Денежки в карман капают - и это и есть самое главное чиновничье счастье. Какие там БРТ, какие там ЛРТ, они теперь о Куршевелях думают. Здесь все почти по Марксу: у народа то есть горожан одни интересы - быстро и комфортно перемещаться по городу. У чиновников от транспорта - свои шкурные интересы. Когда произойдет тот момент, когда данное противоречие обретет форму революции хотя в плане развития БРТ или ЛРТ и нарыв лопнет - неизвестно, долготерпение - черта русского народа. Пока будем стоять в пробке и гундеть.

 

Ну а поскольку нет заказа на подвижной состав БРТ, пока только наши чиновники отчитываются рисованием на крайних полосах буковки "А", и рапортуют об освоении бюджетных средств под краску, ничего в плане развития БРТ у нас не изменится.

Посмотрите с каким упорством многие губернаторы отсаивают идею тяжелого метро. Вот у нас соседний губернатор Полежаев из Омска. Только засомневался мэр Омска в нужности и целесообразности строительства метро, как из уст Полежаева последовал грозный окрик: "Метро в Омске будет!" Ну вот с таким "отцом омского народа" о каком прогрессе, о какой транспортной модернизации может идти речь? Беда России в том, что у власти стоят недалекие люди. Вот царь батюшка Николай первый заболел идеей ж.д. и построил Петербург-Москва. У нас элита всегда опаздывает отвечать на потребности общества, на вызовы живой жизни. Потому у нас не будет и БРТ в ближайшее время. Это мой прогноз. Счастлив буду если ф ошибусь :mellow:

Изменено пользователем knsx
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Об опыте строительства БРТ в крупных городах Латинской Америки и не латинской и не Америки у нас в стране никто практически не знал до последнего времени. Только сейчас с публикациями Блинкина в страну завезена идея БРТ. Вот этот транспортный эксперт приехал к нам в Новосибирск в апреле этого года на Градостроительный форум, прочел свою лекцию на мастер-классе и наш истеблишмент наконец то увидел что такое БРТ.

Интересно. А нельзя было своим умом дойти до такой системы. Всем же известно, что "наши микросхемы самые большие микросхемы в мире". Где же наши учёные, изобретатели были? Или так низменно опуститься не могли, чтобы создать скоростной автобус или троллейбус для людей. Всё на космос пошло?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А много ли кто читает Бюллетени ЦНТИ по транспорту у нас? Вряд ли.

Вот посмотри. В 70-80-е годы прошлого века в мире пошла идея ЛРТ и стали строится такие системы в крупных городах, исчисляемых десятками, а у нас в эти годы плодились проекты тяжелого метро начианя от Челябинска и заканчивая Ригой. Создали сеть институтов Метропроектов загрузили их работой. А все имеет инерционность и до сих пор попробуй в форуме здесь усомниться в том, что нужно данную тенденцию продолжать, хотя нет денег, хотя во многих городах стройки стоят, сразу такой гвалт поднимется. Вроде многие в Европах побывали, видели как все системы ЛРТ там эффективно работает. Но...

А вот с более экзотической идеей БРТ положение еще хужее. Ее вааще в глаза никто не видел, только на картинках у Блинкина. Латинская Америка слишком далеко от нас. Потому и нет ее у нас, а свой ум у ученых-транспортников был занят другим. А руководители вааще люди недалекие, вот я по нашему губернатору сужу. Сидел в кресле самого большого муниципального образования в России. В середине 90-х денег нету - говорит: "Мне проще купить 10 пазиков, чем строить метро!" Далее приехал Ельцин в 1996 году к нам с предвыборными делами, водит он его по метро, делает почетным пассажиром Н-ского метро, тот золотые горы обещает, уехал и стоит несколько лет метростройка. Потом в тучные годы вроде метростройка зашевелилась. Итог - одна станция = пять лет. Вот такие итоги. А для населения чтоб не волновалось сначала стали частный автобусный извоз развивать. Ну и какой тут метробус, если маршруты прокладывались по заявительной схеме. А у Лернера в Куритибе система-то строится наоборот - муниципалитет всем руководит в перевозках, он выступает заказчиком.

А теперь подумай, как можно пробить такую систему, если теперь перевозчики стали влиятельной силой, сросшейся с властью посредством Транспортного Союза Сибири, самое смешное президентом этого извозочного партнерства является мэрский начальник Управления пассажирских перевозок. Ну и как ты думаешь, они поступятся ради какого-то метробуса своими доходам от крышуемого ими частного автобусного извоза?

Поэтому я думаю, что путь БРТ-метробусу у нас в стране заказан. Идея хорошая, с доработками может и в России быть привита, но в отечестве нашем не приживется, особенно в то время, когда идет разворот от социальных завоеваний прошлой системы на 180 градусов и главное сейчас выполнение клича "Обогощайтесь!". Так что я пессимистично на идею метробуса смотрю. Да и оно у нас кому-то надо? Народ спроси: чего они хотят чтоб в пробках не стоять? 99,99% при соцопросе ответят - метро. А то что есть более дешевые и эффективные решения, никто и думать не будет.

Вот тут намедни мне попался проект закона о метро и скоростных видах внеуличного транспорта. Там в закон закладывается консервация метро в том виде в каком оно есть. И никакие современные тенденции в нем не учитываются, все девственно чисто.

Изменено пользователем knsx
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну насчёт соцопроса здесь можно сделать оговорку. Действительно не знают ни про BRT, ни про LRT ни про монорельс. Однако, стоит познакомить с какой-нибудь подобной системой сразу пищат "Хотим... Давайте... Если бы у нас было..."

А что касается метро, так это ещё и психологический момент. Как же, у нас метро проведут, мы ж типа быстро развивающийся город, почти мегаполис. Нам без метры никуда. И хоть бы кому в голову мысль постучалась, что если его даже сегодня строить начнут, до полноценного метро доживут не все (из опрошенных, разумеется)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...