Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Череповецкий автобус


Хоттабыч
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ

 

До начала строительства Череповецкого металлургического комбината в 50-х годах, Череповец представлял собой небольшой уездный город с числом жителей порядка 30 тысяч человек (32,4 тыс. на 1939 год). Соответственно, в виду небольших расстояний, потребности в пассажирском транспорте не возникало. В 1936 году в городе была организована транспортная контора. Между тем, первый автотранспорт поступил только в 1946 году, а пассажирский — и вовсе только в 1951 году: такси и автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16. В 1952 году появился автобус ЗИС-155 и первый автобусный маршрут: Вокзал — Соборная Горка по улицам М. Горького, Ленина и Советскому проспекту.

 

В 1955 году начал свою работу Череповецкий металлургический завод, и город стал расти быстрыми темпами, соответственно, стала развиваться и транспортная система, которая с 1956 года состояла из трамвайной системы и собственно автобусных линий.

 

В 1958 году автотранспортное предприятие было разделено на две автоколонны: Автоколонна № 1456 — пассажирские перевозки; Автоколонна № 1504 — грузовые перевозки;

 

С 1958 года на маршрутах появился первый автобус ЗИЛ-158. С 1970 года стали поступать автобусы марки ЛиАЗ-677, а с 1972-го — комфортабельные автобусы особо большой вместимости Икарус-180, а позже — Икарус-280.

 

В качестве важной вехи в истории развития автобусного транспорта города можно выделить 1979 год. До этого времени не существовало прямой связи между собственно городом и его левобережной частью — посёлком Матурино. Два берега связывались между собой паромом. В Матурино, между тем, автобусное движение осуществлялось: левобережная паромная пристань связывалась со старым аэропортом. В 1979 году было открыто движение по новому Октябрьскому мосту. Соответственно, появился и первый маршрут, связывавший два берега Череповца. Им стал № 7, который на первых порах сразу за мостом поворачивал в Матурино — Зашекснинского района в те времена попросту не существовало. В конце 80-х, когда началась активная застройка этого района, пошли туда и автобусы.

 

С конца 1980-х годов положение дел на череповецком автомобильном транспорте резко ухудшается, техническое состояние транспортных средств предприятий городского пассажирского транспорта было неудовлетворительным, время ожидания автобусов могло доходить до часа и более.

 

В 1991 году состоялась забастовка почти всего коллектива «Автоколонны № 1456» (не принимали участие только директор Дёмин Е. Ф., его ближайшее окружение и некоторые рядовые служащие администрации а\к), находившиейся в то время в федеральном подчинении, которые требовали повышения заработной платы. Городской администрации стала очевидной необходимость создания пассажирского автотранспортного предприятия, непосредственно подчиняющегося муниципальным органам власти.

 

В декабре 1993 года было образовано Муниципальное предприятие «Череповецкое пассажирское автотранспортное предприятие» (МП ЧПАТП). Автобусы для предприятия были приобретены за счет кредита, выданного городским Центром занятости населения в рамках программы создания дополнительных рабочих мест, сроком на 1 год. Погашение кредита производилось большей частью за счет городского бюджета, так как к моменту возврата кредита предприятие еще не вышло на запланированный уровень пассажирских перевозок.

 

Администрация города разрешила новому предприятию в течение двух лет работать по наиболее оптимальному графику (с 7 до 19 часов). Тариф в автобусах МП ЧПТАП был установлен выше, нежели на автобусах «Автоколонны 1456», пассажирам не предоставлялось льгот.

 

Большую часть парка нового предприятия составили автобусы ПАЗ, в 1994—1995 годах было поставлено 16 автобусов Икарус-260.

 

Маршруты МП ЧПАТП, хотя и являлись городскими, имели трехзначную нумерацию: 201, 202, и т. д. что было сделано для того, чтобы отличить их от маршрутов «Автоколонны № 1456»

 

В середине 90-х на улицах также появилось большое число автобусов, принадлежавших частным перевозчикам, начали появляться и частные транспортные предприятия. В 1997 году возникло ООО «Новотранс», существующее до сих пор и также играющее важную роль в организации автобусного движения.

 

Все вышеперечисленное привело к оживлению транспортной ситуации в городе. Так, если до 1994 года не существовало ни одного маршрута, напрямую связывавшего Зашекснинский район и Заречье, то в 1994-м появилось сразу 3 регулярных маршрута: № 18,201 и 205, а вскоре и № 7 был продлён из Северного района на улицу Архангельскую в Заречье.

 

С 1996 года началось масштабное обновление парка в «Автоколонне № 1456». За счёт средств целевого заема у Мирового Банка реконструкции и развития, были закуплены 12 автобусов Mercedes Benz O345 турецкой сборки и 38 автобусов особо большой вместительности («гармошек») АКА-6226. Большая часть этих машин служит городу до сих пор. Два Mercedes Benz O345 были проданы в Петрозаводск в 2007 году. Кредит выплачивался за счет городского бюджета и был погашен до 2010 года.

 

С 2000 года часть автобусов переводилось на газовое топливо. В первую очередь это коснулось старых автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-280.

 

В 2006 году прекратило своё существование МП ЧПАТП. Все автобусы и маршруты предприятия были переданы под управление МУП «Автоколонна 1456».

 

В том же 2006-м году были списаны последние автобусы типа Икарус, а чуть ранее ЛиАЗ-677. Официально это объяснялось стремлением отказаться от автобусов, не удовлетворяющим современным экологическим требованиям. Однако решение оказалось довольно спорным: большинство из списанных Икарус-280 всего за несколько лет до этого прошли КВР, были в достаточно хорошем состоянии и, главное, составляли довольно большую часть всех автобусов особо большой вместительности в Череповце. Оставалось только около четырёх десятков АКА-6226 и некоторое число автобусов разных моделей у частных перевозчиков. После списания Икарусов дефицит таких автобусов в Череповце стал заметен. Автобусы ЛиАЗ-5256 и тем более ПАЗ-4234, активно закупавшиеся в то время, полноценно заменить их не смогли.

 

И только на рубеже 2008—2009 годов в городе впервые за 10 лет появились новые сочленённые автоубсы — ЛиАЗ-6212. А в 2012 году в городе появились первые новые автобусы небольшой вместимости ПАЗ с двигателями ярославского производства. Которые постепенно вытесняют старые ПАЗики.

 

 

 

АВТОБУСНАЯ СИСТЕМА СЕГОДНЯ

 

На настоящий момент в городе насчитывается 30 маршрутов, включая пиковые, специальные и сезонные маршруты. Все перевозки осуществляются автобусами средней, большой и особо большой вместительности. Отсутствие маршрутных такси является отличительной положительной чертой городской транспортной системы, по сравнению со многими городами России.

 

Автобусы связывают между собой все 4 района города: Индустриальный (в том числе, ОАО «Северсталь»), Заречье, Зашекснинский и Северный, отдалённые посёлки: Питино (маршрут № 4п), Новые Углы (№ 19) и Тоншалово (№ 118) и отдалённые химические предприятия: «Азот» (№ 5, 5а, 55) и «Аммофос» (№ 15 и 35). Есть также сезонные дачные маршруты (№ 34, 200 и 207).

 

 

МУП «Автоколонна № 1456». Основной перевозчик. Закреплены маршруты № 1, 2, 3, 4, 4п, 5, 5а, 6, 7, 8, 12, 12э, 13, 15, 17, 18, 19, 55, 200, 207. Основа парка: АКА-6226, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-6212, Mercedes Benz O345, ПАЗ 4234. На некоторых маршрутах (№ 4,,8,) часть выпуска составляют частные автобусы, владельцы которых заключили договора с «Автоколонной № 1456». По маршрутам № 3 и 207 все рейсы выполняются частными перевозчиками. По маршруту № 8 движение автобусами автоколонны выполняется периодически. В целях оптимизации налоговых выплат с 2007 года автоколонна состоит из ряда обществ ограниченной ответственности.

ООО «Новотранс». Крупнейшая из частных транспортных организаций города. Осуществляет движение по маршрутам № 31, 34, 35, 37, 38, 39, а также пиковым 37э и 38э.

ООО ЧТА «Фортуна». Предприятие, организующее движение по маршруту № 27. На 2012 год, по этому маршруту осуществляют пассажирские перевозки частные автобусы по заключенным договорам с МУП "Автоколонна № 1456".

ОАО «Череповецтрансагентство» организующее движение по маршруту № 25.

МП ЧПАТП (закрыто в 2006 году). С 1994 по 2006 осуществляло движение по маршрутам №200, 201, 202, 205, 206, 207. В связи с закрытием предприятия все маршруты переданы МУП «Автоколонна 1456». По состоянию на 2009 год из всех маршрутов бывшего МП ЧПАТП сохранился только 200 и 207, а № 202 был перенумерован в № 4 в ноябре 2009 года.

ЧереповецТрансАвто (закрыто в 2004 году). Предприятие с 2001 по 2004 выполняло рейсы по маршрутам № 9,14 и 51. Закрытие предприятия повлекло за собой отмену всех трёх маршрутов.

 

Частные перевозчики своего парка автобусов не имеют, привлекая автобусы принадлежащие сторонним владельцам. Основу парка частных автобусов составляют в настоящее время подержанные автобусы марок Scania, Volvo, Mercedes из Швеции, Финляндии, Германии и др. европейских стран а также отечественные автобусы ЛиАЗ и ПАЗ.

 

2009-2013

Май 2009. Изменена схема движения маршрута № 23.

Август 2009. Остановка «Ул. Набережная» сдвинута вверх по проспекту Победы в связи со строительными работами на Ягорбском мосту.

9 сентября 2009. Остановка «Судоремонтный завод» временно закрыта в обоих направлениях в связи со строительными работами на Ягорбском мосту.

15 октября 2009. Изменена схема движения маршрута № 3: перенаправлен на улицы Краснодонцев и Гоголя.

2 ноября 2009. Маршрут № 202 перенумерован в № 4. Маршрут № 4 и № 4п (ранее на схемах обозначался как № 4) направлен через Вокзал.

Январь 2011. Стоимость проезда составила 16 рублей

Ноябрь 2012. Изменена схема движения маршрута № 31 и №27.

1 Мая 2013. Стоимость проезда составила 20 рублей.

Изменено пользователем Хоттабыч
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ещё бы фотографии...

Будут фотографии. Сейчас сильно занят на организации спортивного фестиваля. Освобожусь, будут фотографии.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...

В октябре 2013 года в Череповец поступили 10 новых автобусов "МАЗ" для автоколонны №1456: http://www.cherinfo.ru/news/61399.

В 2014 году в Череповце будут благоустраивать автобусные остановки: http://www.cherinfo.ru/news/61553.

В день города в Череповце стал курсировать новый автобусный маршрут №32: http://www.cherinfo.ru/news/61988.

Автобус № 5а в Череповце с первого ноября ходит на азотный комплекс через «Фанеру»: http://www.cherinfo.ru/news/61794.

 

14 ноября 2013 года в мэрии г.Череповца состоится вторая встреча мэра города Юрия Александровича Кузина с подписчиками его публичной страницы на сайте "В контакте". Встреча будет на тему: "Общественный транспорт Череповца: перспективы и проблемы". Я приглашён мэром на эту встречу. Планирую внести предложения по внедрению ЕТК (единой транспортной карты), созданию городского сайта общественного транспорта, а также предложить два новых автобусных маршрута. После встречи постараюсь оперативно выложить сюда фотографии и отчёт со встречи.

Изменено пользователем Хоттабыч
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

отчёт со встречи

Вот про это точно будет интересно прочитать:

 

предложения по внедрению ЕТК (единой транспортной карты), созданию городского сайта общественного транспорта
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Планирую внести предложения по внедрению ЕТК (единой транспортной карты), созданию городского сайта общественного транспорта, а также предложить два новых автобусных маршрута.

 

В соседней Вологде сейчас идёт интересный процесс с этими ЕТК (e-vologda.ru). /Опустим ненормальность с турникетами в троллейбусах, когда задняя дверь вообще не используется, в средней турникет на выход, а в передней на вход/

 

Около трети маршрутов не принимает ЕТК - местные странные маршруточники никак не хотят работать честно. Что придумал местный департамент - поднять цену для наличного расчёта с 16 до 20 рублей. http://premier.region35.ru/gazeta/np838/s40.html

При этом цена с использованием ЕТК составит всего 17 рублей (с бесплатными пересадками в течение получаса), 14-15 рублей без бесплатной пересадки - при использовании 15 и 30-поездочных смарткарт.

В чём причина ситуации? Множество частных маршрутов работают крайне неэффективно! Такое ощущение, что они созданы только для того чтобы дать хозяину три рубля (или вовсе для отмывания денег) - убитый ПС, неделями не бывающий на мойке, полубомжового вида кондукторы и странного вида водители, интервалы по 40 минут (за это время можно всю Вологду пересечь пешком). Естественно, народ на них ездит только по крайней нужде и денег они приносят мало. Есть, конечно, и отличные частные маршруты, 40й, например.

Да, несколько лет назад была попытка сделать более-менее адекватную сеть маршрутов, но она в целом провалилась из-за бунта маршруточников.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В первую очередь хотелось бы заметить, что администрация автоколонны №1456, а именно они задают тон в городском общественном транспорте, не являются бизнесменами и даже не пытаются ими стать. Цена на проезд в череповецком общественном транспорте сейчас составляет 20 рублей и это именно та цена, при которой автоколонна полностью покрывает свои расходы. Нет никакого желания что-то менять и учиться уже зарабатывать деньги. А не просить компенсации у мэрии, у которой и так годовой бюджет 5-6 миллиардов рублей в год вместо нужных 14-15 миллиардов. При этом цена на проезд в остальном транспорте автоматически приравнивается к той, которую требует автоколонна. Ну если трамвайная система у нас в упадке и не смотря на то, что электроэнергия дешевле бензина, для выживания ей требуются те же 20 рублей за одну поездку. То частное транспортное предприятие "Новотранс" готово работать и за меньшую стоимость проезда. Но давление со стороны государственной автоколонны ей это не позволяет сделать.

 

География Череповца и нынешнее развитие транспортных магистралей диктует формирование именно такой маршрутной сети автобусов, какая есть сейчас. Эффективнее придумать сложнее. Большинство маршрутов сходится в двух узких местах дорожной сети города - Октябрьском мосту через реку Шексна и Ягорбском мосту через одноимённую реку. Соответственно различие идёт в разветвлении маршрутов на территории районов, которые эти мосты связывают. Из-за отсутствия возможности бесплатной пересадки или льготного проезда по электронной карте люди вынуждены экономить. И тратят время на пешую прогулку до той остановки, откуда можно уехать до нужной им точки без пересадки. Или наоборот едут до какой-то остановки, а потом в нужное место пешком. Тем самым экономят 20 рублей. Раньше в городе было множество маршрутов, которые практически дублировали друг друга и можно было попасть из любой точки в любую без пересадки, но автобусы возили воздух и несколько частных перевозчиков прекратили свою деятельность, не стало и маршрутов. В мэрии в последнее время много говорят про необходимость введения электронной оплаты проезда, с возможностью тарифицировать поездки - что существенно позволит экономить на проезде даже с пересадками. Но откладывают решение, мотивируя это тем, что в городском бюджете сейчас нет средств для внедрения такой системы.

 

Я же считаю, что процесс внедрения электронной ЕТК должен осуществляться самими перевозчиками под контролем мэрии. Это должна быть карта, на которую можно класть деньги любым доступным способом - через кассу, банкомат, мобильный банк и т.д. Проезд по ЕТК должен быть существенно дешевле проезда за наличные деньги - например 15 рублей. Таким образом пассажир перестанет экономить на пересадках и будет за две поездки тратить 30 рублей (т.е. экономить 10 рублей), а перевозчик будет зарабатывать дополнительно 10 рублей (т.к. раньше этот пассажир не пользовался пересадкой). При этом считывание денег с ЕТК производится кондуктором при помощи электронного устройства (турникеты не нужны) и поступают на счёт именно того перевозчика, который осуществляет перевозку в данный момент. Еду я на трамвае, 15 рублей ушли в пользу "ГЭТ", еду на 37 автобусе - 15 рублей легли на счёт ООО "Новотранс". Можно расширить шкалу стоимости проезда. Например, днём проезд по ЕТК - 15 рублей, вечером - 18 рублей. Сейчас в вечернее время перевозчики, особенно частные - пропускают рейсы и нарушают интервал из-за того, что экономически не выгодно гонять по маршруту пустой автобус. Можно даже ввести специальную цену для поездки в выходной день. При этом отпадает необходимость печатать кучу билетов с разной стоимостью проезда. Программа сама списывает нужную сумму денег. И только для тех, кто по прежнему пользуется наличными - бумажные билеты за 20 рублей. Вот такая идея по ЕТК в Череповце.

 

Что касается сайта, то есть специалисты, готовые даже на общественных началах создать единый транспортный информационный ресурс для Череповца. Посетитель сайта может увидеть в удобном формате карту города и маршруты общественного транспорта. Интервал маршрутов, расписание рейсов вне интервального графика. Актуальная информация по дорожной ситуации - аварии, ремонты, "пробки", объезды и т.д. Страница жалоб и предложений. В общем, это должен быть бесплатный и удобный помощник пассажира общественного транспорта. Время идёт, поколения меняются. Уже сейчас большой процент людей пользуется активно Интернетом и имеет мобильные устройства для выхода в сеть. Нужно использовать это на благо горожан. Кстати, уже сейчас ООО "Новотранс" даёт возможность пассажирам в режиме онлайн увидеть, где находятся автобусы компании и выйти на остановку как раз к приезду нужного маршрута. В дальнейшем можно установить информационные табло на остановках, куда будет выводиться актуальная информация с сайта.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Свершилось. 14 ноября в течение полутора часов в мэрии города Череповца шла первая встреча с общественниками на тему городского транспорта: http://www.cherinfo.ru/news/62319. Итогом встречи стало согласие мэрии на создание народной комиссии по транспорту, взаимодействующей с чиновниками и перевозчиками.

Вот фотография участников встречи: IMG_1553.JPG

gallery_25078_3449_1483541.jpg

Открыть в полном размере (4000x3000; 1,45 мегабайт)

На понедельник планируется первое заседание активистов. Главный вопрос на повестке дня - единая транспортная карта, варианты и реализация.

Изменено пользователем Хоттабыч
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На понедельник планируется первое заседание активистов.

Ждём результаты.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Писать пока нечего. Заседание будет только в воскресенье - до выходных невозможно собрать всех желающих в одно время в одном месте. Пока ведём жаркие споры в социальной сети.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Результат - создана общественная организация - ЧГОО "К.О.Т." Комитет общественного транспорта г.Череповца. И в течение одной недели первая победа. На маршруте 5а в районе пересечения Кирилловского шоссе и улицы Молодёжной открыта новая остановка (пока положены бетонные плиты) - которая будет обслуживать жителей нового микрорайона: http://www.cherinfo.ru/news/62631. С учётом того, что в этом микрорайоне проживают в основном работники химического завода "Череповецкий Азот", где расположена конечная маршрутов №5 и 5а - впервые за последние три года у жителей нового микрорайона появилась действительно нужная остановка автобуса. Планов у организации много - больших и малых. Буду периодически информировать вас о том, что у нас происходит.

Изменено пользователем Хоттабыч
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хоттабыч

Удачи в работе. И да:

Буду периодически информировать вас о том, что у нас происходит.

Непременно :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

12.12.13г. - именно в этот день пакет документов новой общественной организации ЧГОО "К.О.Т." будет зарегистрирован в управлении по работе с общественностью мэрии г.Череповца и официально будет днём рождения организации.

Выдвинуто и поддержано предложение проводить ежегодно в городе народный конкурс с награждением "Лучшего водителя" и "Лучшего кондуктора" по мнению пассажиров.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А как пассажиры будут оценивать, кто лучший?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А как пассажиры будут оценивать, кто лучший?

Положение мы сейчас разрабатываем. В целом ситуация такая - кандидатов будут выдвигать сами пассажиры, мы будем публиковать материалы об этих людях, что насобираем. Потом на базе группы в контакте голосование подписчиков. Отдельно голосование совета нашей организации. Потом результаты суммируются и определяются победители. Сейчас ещё спонсоров для награждения призёров ищем.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сейчас ещё спонсоров для награждения призёров ищем.

Даже так! Интересно :yeah:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...

Пассивное отношение большинства горожан к окружающей действительности добивает меня порой... Создали организацию и ничего не хотят делать без пинка... В итоге никакой бурной деятельности. Я ушёл с головой в реализацию других своих проектов, а "К.О.Т." загнулся... Кроме банального обсуждения проблем транспорта на форуме никто ничего делать не хочет...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

Череповец

Автовокзал

 

DSC_4532.jpg

gallery_18192_4255_332859.jpg

Открыть в полном размере (2560x1440; 885,47 килобайт)

 

май 2016

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще Череповчанам на автобусы грех жаловаться. Трамвай ушатан, а автобусы на пять.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...