Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Ivan

Участники
  • Постов

    574
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Ivan

  • День рождения 23.04.1983

Достижения Ivan

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. КИЧевая станция. можно сказать апофеоз сталинского стиля. МНОГО и очень богато.
  2. 2 Vlad Внешне то станции может и одинаковые, но условия размещения разные, отсюда и три разных проекта, взять например Кузьминки и Рязанский проспект, ну сороканожки и что из этого? облицовка разная, вестибюли разные.
  3. Согласен с Алексеем, разговор ни о чем! чесно говоря уже не приходится ждать ничего нового из подобного вида интервью, что с Шумаковым, что с Гаевым, единственная нормальная передача на эту тему была Школа злословия и то там подняли острые вопросы только потому что стиль программы такой! P.S. А мой вопрос так и не задали, он касался темы архитектуры.
  4. Три утверждения и все не верны. Текстура будет такой, какую надо сделать, хороший пластик почти вечен и абсолютно экологически безопасен. Я ошибся, не текстура а фактура материала. Ну как вы себе представляете пластик с глянцевой поверхностью как у плитки? Кроме того, по поводу экологичности, ЛЮБОЙ пластик экологически небезопасный материал. А учитывая нашу тотальную экономию. лучшего пластика ожидать уж точно не приходится. Я в принципе могу изменить свое мнение, если вы мне докажете обратное!?
  5. Почему заменяют на пластик???, это как минимум по нескольким параметрам не правильно: Иная текстура материала, пластик недолговечен и экологически неблагоприятен. В теме про Текстильщики писал что в Берлине на линии U5 по-моему, вобщем та что идет по восточному Берлину под Карл-Маркс Алее все плиточные станции отделывали после реконструкции алюминиевыми панелями с аналогичным оригиналу цветом. Разница практически незаметна (размер не тот правда). Поверхность материалов аналогичная -глянцевая, да и алюминий экологичнее и долговечнее, его наверняка можно потом подкрашивать снимая отдельные панели.
  6. А кто нибудь тут живет на Люблинской линии. Вот я живу и езжу на них стабильно каждый день.
  7. А ясчитаю что извращения в названиях линий, типа: Серпуховско-Тимирязевская, это неудобства! названия линий должны быть короткими -типа Калининская, чтоб искоренить в людях привычку называть их по цвету на схеме.
  8. А скажите мне пожалуйста вообще о смысле этих светильников и (в случае Трубной) почему полоса далеко расположена от края платформы и дублируется обычной не светящейся полосой??? Типа отмыв денег на половых лампочках? или то, что они расположены в далеке должно заранее предостерегать что дальше еще полоса а потом -все .
  9. Я так понял, что смысл темы в том какие станции можно условно назвать приспособленными для передвижения инвалидов, пожилых лиц и пассажиров с детьми в колясках. Если так, то Пушкинская с выходом к известиям вполне себе приспособлена. А так вообще эскалаторов должно быть больше, даже в переходы.
  10. Мрамор как раз себя оправдывает - он долговечен. Ага, поедемте на Братиславскую и глядя на колонны этой станции повторите вашу фразу!
  11. Нет речь шла о том, что рано или поздно придется проводить реконструкцию станции, учитывая сегодняшние вкусы метроруководителей, скорее всего это будет пресловутый мрамор с мраморных рудников Лужкова. Кстати стемалит на стенах Текстильщиков не однородный, его заменяют на стекло, причем оригинальные панели были с мелкой текстурой.
  12. На самом деле прав и автор темы, т.к. переход узковат и слишком перемудреный и тот кто писал о том что в мире подобные места имеют место быть во многих городах: в Вене Карлсплац, в Мюнхене Карлстор например. А вообще по хорошему сделать там нормальный наземный переход, все равно машины в пробках стоят и светофор там есть.
  13. А зачем тогда продолжать строить мраморные станции-дворцы, не пора ли просто белить своды тоннеля и лампы вешать люминисцентные: дешево и практично, а белые стены добавляют света!
×
×
  • Создать...