IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


4 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Пассажирское движение по Митьковской соединительной ветви: варианты, доводы "за" и "против",, идеи по новым пасс. маршрутам, доп. строительству, реконструкции и др.
Пассажирское движение по Митьковской соединительной ветви
Имеет ли смысл организовать пассажирское движение по Митьковской СВ?
Да, это на ней можно и нужно сделать уже в её нынешнем виде, без реконструкции и доп. строительства. [ 3 ] ** [8.11%]
Да, но для этого на ней надо провести небольшую реконструкцию и соорудить ещё кое-что не очень сложное и недорогое. [ 14 ] ** [37.84%]
Пожалуй, да -- но для этого её придётся коренным образом реконструировать и соорудить ещё много новых, непростых и недешёвых, объектов. [ 10 ] ** [27.03%]
Нет, это совершенно ни к чему. [ 6 ] ** [16.22%]
Затрудняюсь ответить. [ 4 ] ** [10.81%]
Всего голосов: 37
Гости не могут голосовать 
Minimorum
15.2.2017, 5:07
Сообщение ]]>#1]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 580
Регистрация: 18.2.2013
Из: Москва, Петровско-Разумовская

Альбомы


Цитата(DennisM @ 13.2.2017, 8:46) *
Цитата(Minimorum @ 11.2.2017, 20:47) *
В этот же список мечт, пожалуй, надо добавить ещё сооружение двух коротких соединительных связок: Митьковской СВ с Яр. ж/д, что позволит запустить Ярославско-Рязанский и Ярославско-Казанский диаметры
Один вопрос: Зачем?
Да хотя бы уж только затем, чтобы таким образом частично разрешить одну из главных проблем интеграции пригородного ж/д сообщения с городским транспортом Москвы: приснопоминаемое отсутствие у одного из самых загруженных пригородных ж/д направлений, Ярославского, других пересадок на внеуличный транспорт, кроме постоянно забитой "Комсомольской" и наземной платформы "Ростокино" МЦК, комфортность и привлекательность которой в осенне-зимний период существенно уменьшается -- в то время как на "Электрозаводской" пустует готовая неиспользуемая платформа и строится вторая станция метро (*на том самом ТПК, пересадку на который с пл. "Москва-3" Яр. ж/д теперь, похоже, уже окончательно решили накрыть медным тазом*) : так что после пуска этой ст.м. "Рубцовской" этот пересадочный узел легко сможет принять, по крайней мере, треть пассажиров с пригорода Яр. ж/д (*а то даже и половину; а ещё, чтобы это наше обсуждение здесь не стало полностью оффтопом, замечу, что какую-то часть пассажиропотока сможет принять на себя также и новый о.п. посреди Митьковской СВ около одноимённого путепровода над ул. Русаковской: особенно если сделать около него остановку ходящим там по "выделенке" трамваям*) . И, кроме всего этого, экспрессы "Пушкино/Болшево -- Мытищи -- ТПУ "Электрозаводская" -- Люберцы -- пл. Отдых -- Раменское" будут, полагаю, отнюдь не воздуховозами (*равно как и обычные электрички этого же сообщения со всеми остановками*) .

Сообщение отредактировал Minimorum - 15.2.2017, 5:11

--------------------
— Пап, отвечай: нужны для мётер дёпа? — Нужны, сынок, без дёп всем мётрам крышка!
Вот станешь ты большим как дядя Стёпа — работать сам в метро иди, сынишка!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
RSJ
15.2.2017, 9:04
Сообщение ]]>#2]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 183
Регистрация: 19.6.2010
Из: Реутов

Альбомы |
Награды



Цитата(Minimorum @ 15.2.2017, 5:07) *
Цитата(DennisM @ 13.2.2017, 8:46) *
Один вопрос: Зачем?
а ещё, чтобы это наше обсуждение здесь не стало полностью оффтопом,

Да не беспокойтесь Вы так: всё это чистейшей воды офф - вероятностные (и не вероятностные) варианты развития - это в перспективные транспортные схемы.

Цитата(Minimorum @ 15.2.2017, 5:07) *
замечу, что какую-то часть пассажиропотока сможет принять на себя также и новый о.п. посреди Митьковской СВ

Там нигде нет места для строительства платформы. Ну либо полстанции разнести.

Цитата(Minimorum @ 15.2.2017, 5:07) *
И, кроме всего этого, экспрессы "Пушкино/Болшево -- Мытищи -- ТПУ "Электрозаводская" -- Люберцы -- пл. Отдых -- Раменское" будут, полагаю, отнюдь не воздуховозами (*равно как и обычные электрички этого же сообщения со всеми остановками*) .

Ничего, что на одном из путей, по которым предполагается запустить "экспресс" нет платформы на Электрозаводской? Это что ещё за ТПУ с движением в одну сторону?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
DennisM
15.2.2017, 13:21
Сообщение ]]>#3]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 003
Регистрация: 14.12.2011
Из: Фрязино

Альбомы


Цитата(Minimorum @ 15.2.2017, 5:07) *
Цитата(DennisM @ 13.2.2017, 8:46) *
Цитата(Minimorum @ 11.2.2017, 20:47) *
В этот же список мечт, пожалуй, надо добавить ещё сооружение двух коротких соединительных связок: Митьковской СВ с Яр. ж/д, что позволит запустить Ярославско-Рязанский и Ярославско-Казанский диаметры
Один вопрос: Зачем?
Да хотя бы уж только затем, чтобы таким образом частично разрешить одну из главных проблем интеграции пригородного ж/д сообщения с городским транспортом Москвы: приснопоминаемое отсутствие у одного из самых загруженных пригородных ж/д направлений, Ярославского, других пересадок на внеуличный транспорт, кроме постоянно забитой "Комсомольской" и наземной платформы "Ростокино" МЦК, комфортность и привлекательность которой в осенне-зимний период существенно уменьшается -- в то время как на "Электрозаводской" пустует готовая неиспользуемая платформа

То есть, вы хотите перенаправить весь пассажиропоток Ярославского направления с "Комсомольской" - где, всё-таки, две станции метро, да ещё и на Кольцевой линии поток равномерно распределяется в обе стороны - на "Электрозаводскую"? Гениально!

Дабы дальше не оффтопить, хочу заметить, что эта идея регулярно всплывает - и, так же регулярно, признаётся дурацкой. Не в обиду.

--------------------
С уважением, Денис.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Loader
15.2.2017, 20:35
Сообщение ]]>#4]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 12 410
Регистрация: 28.7.2007

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(DennisM @ 15.2.2017, 13:21) *
То есть, вы хотите перенаправить весь пассажиропоток Ярославского направления с "Комсомольской" - где, всё-таки, две станции метро, да ещё и на Кольцевой линии поток равномерно распределяется в обе стороны - на "Электрозаводскую"? Гениально!

На Электрозаводской скоро будет тоже 2 станции метро и кольцевая - ТПК.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Minimorum
16.2.2017, 9:08
Сообщение ]]>#5]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 580
Регистрация: 18.2.2013
Из: Москва, Петровско-Разумовская

Альбомы


Цитата(DennisM @ 15.2.2017, 13:21) *
То есть, вы хотите перенаправить весь пассажиропоток Ярославского направления с "Комсомольской" - где, всё-таки, две станции метро, да ещё и на Кольцевой линии поток равномерно распределяется в обе стороны - на "Электрозаводскую"? Гениально!
В ответ я позволю себе всего лишь только процитировать тот фрагмент моего предыдущего сообщения, который Вы, отвечая мне, почему-то цитировать не стали (*т.е. выкинули его из цитаты, приведя в ней только начало той моей реплики*) :
Цитата(Minimorum @ 15.2.2017, 5:07) *
(...) : так что после пуска этой ст.м. "Рубцовской" этот пересадочный узел легко сможет принять, по крайней мере, треть пассажиров с пригорода Яр. ж/д (*а то даже и половину;


--------------------
— Пап, отвечай: нужны для мётер дёпа? — Нужны, сынок, без дёп всем мётрам крышка!
Вот станешь ты большим как дядя Стёпа — работать сам в метро иди, сынишка!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
DennisM
17.2.2017, 11:03
Сообщение ]]>#6]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 003
Регистрация: 14.12.2011
Из: Фрязино

Альбомы


Цитата(Minimorum @ 16.2.2017, 9:08) *
Цитата(DennisM @ 15.2.2017, 13:21) *
То есть, вы хотите перенаправить весь пассажиропоток Ярославского направления с "Комсомольской" - где, всё-таки, две станции метро, да ещё и на Кольцевой линии поток равномерно распределяется в обе стороны - на "Электрозаводскую"? Гениально!
В ответ я позволю себе всего лишь только процитировать тот фрагмент моего предыдущего сообщения, который Вы, отвечая мне, почему-то цитировать не стали (*т.е. выкинули его из цитаты, приведя в ней только начало той моей реплики*) :
Цитата(Minimorum @ 15.2.2017, 5:07) *
(...) : так что после пуска этой ст.м. "Рубцовской" этот пересадочный узел легко сможет принять, по крайней мере, треть пассажиров с пригорода Яр. ж/д (*а то даже и половину;


Потому и выкинул, что это, ИМХО, утопия. Во-первых, перенаправляя потоки от Ярославского вокзала к Электрозаводской, вы увеличиваете время нахождения пассажиров Ярославки в пути - неудобство номер один; во-вторых - ломаете сложившиеся даже не годами, а десятилетиями пути транзита этих пассажиров от вокзала дальше по городу. Это два: если сравнивать заполняемость поездов метро, идущих в центр от "Комсомольской" (где, к тому же, есть возможность оборота в пиковое время) и "Электрозаводской" - сравнение будет не в пользу последней. Третий пересадочный контур... он - ещё далеко не замена Кольцевой линии, и не скоро её станет. Так что, говорить о трети, и даже половине - чересчур оптимистично.

--------------------
С уважением, Денис.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Evan_Pu
17.2.2017, 11:27
Сообщение ]]>#7]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 360
Регистрация: 22.12.2016

Альбомы


То есть вы думаете, что куча пассажиров захотят ехать около 30 минут от какой-нибудь маленковской до электрозаводской без остановкок?
НУ и пробиться в тех местах днём не самое лёгкое дело, а ещё электрифицирован только один путь.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Бурый
17.2.2017, 20:26
Сообщение ]]>#8]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 298
Регистрация: 26.10.2009
Из: Москва и Муром Владимирской обл.

Блог | Альбомы


Митьковская ветвь оборудована трёхзначной автоблокировкой, поезда при проследовании по ней делают несколько отклонений по стрелочным переводам, при этом всём ветвь прилично загружена. Эти транзитные электропоезда там нафиг никому не сдались.

--------------------
Прошла зима, настало лето, –
Спасибо партии за это! ©
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Leon
17.2.2017, 20:28
Сообщение ]]>#9]]>
Ревизор форума
Иконка группы

Группа: Работники метрополитена
Сообщений: 19 575
Регистрация: 28.2.2004
Из: Московская область

Блог | Альбомы |
Награды



Меня всегда удивляли эти предложения сделать хуже только ради того, чтобы сделать что-то новое.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Minimorum
18.2.2017, 19:08
Сообщение ]]>#10]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 580
Регистрация: 18.2.2013
Из: Москва, Петровско-Разумовская

Альбомы


Эта тема создана для продолжения обсуждения, начатого в другой теме, где оно являлось оффтопом -- и поэтому было перенесено сюда. Прежде, чем отвечать на предыдущие реплики, замечу, что соединение Митьковской СВ с Ярославской ж/д, которое я до сих пор ошибочно считал отсутствующим, предлагая его соорудить, на самом деле уже существует:

Цитата(RSJ @ 15.2.2017, 9:04) *
Цитата(Minimorum @ 15.2.2017, 5:07) *
замечу, что какую-то часть пассажиропотока сможет принять на себя также и новый о.п. посреди Митьковской СВ
Там нигде нет места для строительства платформы. Ну либо полстанции разнести.
А если здесь?

Цитата(RSJ @ 15.2.2017, 9:04) *
Цитата(Minimorum @ 15.2.2017, 5:07) *
И, кроме всего этого, экспрессы "Пушкино/Болшево -- Мытищи -- ТПУ "Электрозаводская" -- Люберцы -- пл. Отдых -- Раменское" будут, полагаю, отнюдь не воздуховозами (*равно как и обычные электрички этого же сообщения со всеми остановками*) .
Ничего, что на одном из путей, по которым предполагается запустить "экспресс" нет платформы на Электрозаводской? Это что ещё за ТПУ с движением в одну сторону?
Тут возможны три варианта:
1). Самый простой: смириться с сильно ограниченной парностью и организовать для эл.поездов Ярославско-Рязанского/Казанского диаметра движение в обе стороны по 3-му гл. пути на всём участке от съезда на Митьковскую СВ с Яр. ж/д направления до Перово (*или только до "Сортировочной" -- но это, если не ошибаюсь, потребует сооружения новых стрелочных переводов*) ;
2). Эл.поезда, следующие с Ярославского на Казанское направление, подавать к ныне действующей платформе , а пустующую сейчас платформу использовать только для электричек, следующих с Рязанского/Казанского направления на Ярославское, и, возможно, до Каз. вокзала (*этот вариант, конечно, наиболее спорный, т.к. он связан со сложностями в организации движения, и также приведёт к некоторому снижению парности*) ;
3). Сооружение дополнительного (5-го) главного пути от ст. Перово через сортировочный парк "Перово IV" и по северной стороне неиспользуемой ныне платформы на "Электрозаводской" (*с превращением этой платформы из береговой в островную*) до примыкания Митьковской СВ, а также электрификация ещё одного пути вдоль всей Митьковской СВ и строительство эстакады со вторым путём между Яр. ж/д и Митьковской СВ (*для съезда электричек Яр. ж/д из области в направлении к "Электрозаводской"*) -- этот вариант наиболее затратный и трудоёмкий, зато радикально решающий все вышеуказанные проблемы и позволяющий запустить нормальное двухколейное движение по Ярославско-Рязанскому/Казанскому и Октябрьско-Рязанскому/Казанскому диаметрам.

Цитата(DennisM @ 17.2.2017, 11:03) *
Во-первых, перенаправляя потоки от Ярославского вокзала к Электрозаводской, вы увеличиваете время нахождения пассажиров Ярославки в пути - неудобство номер один;
В часы пик в толкучке при пересадке с Яр. вокзала в метро можно потерять не меньше времени, и при этом испытать гораздо большие неудобства.

Цитата(DennisM @ 17.2.2017, 11:03) *
во-вторых - ломаете сложившиеся даже не годами, а десятилетиями пути транзита этих пассажиров от вокзала дальше по городу.
Ну, например, введённые в сентябре прошлого года МЦК и отрезок ЛДЛ тоже точно так же "сломали сложившиеся годами и десятилетиями пути транзита пассажиров", предложив им новые варианты маршрутов -- и что, это, по-Вашему, плохо? (*на всякий случай подчеркну ещё раз, что я предлагаю перевести на "Электрозаводскую" и дальше на Рязанское/Казанское направление отнюдь не весь пригород Яр. ж/д*)

Цитата(DennisM @ 17.2.2017, 11:03) *
Это два: если сравнивать заполняемость поездов метро, идущих в центр от "Комсомольской" (где, к тому же, есть возможность оборота в пиковое время) и "Электрозаводской" - сравнение будет не в пользу последней. Третий пересадочный контур... он - ещё далеко не замена Кольцевой линии, и не скоро её станет. Так что, говорить о трети, и даже половине - чересчур оптимистично.
Опять-таки подчёркиваю, что движение эл.поездов через Митьковскую СВ я предлагаю ввести только после пуска участка ТПК со ст.м. "Рубцовской" и таким образом дать пассажирам Яр. ж/д (*и Окт. ж/д, если ЦППК и МТ ППК сумеют по этому поводу договориться*) выбор между маршрутами через "Комсомольскую" КЛ и СокЛ и через "Электрозаводскую/Рубцовскую" АПЛ и ТПК (*а также и через Выхино -- для тех, кто с Яр ж/д и Окт. ж/д едет в Жулебино или Котельники*) : такое предоставление выбора одного из двух маршрутов, т.е диверсификация пассажиропотока, всегда приносит облегчение и снижение толкучки на обоих вариантах маршрута.

Цитата(Бурый @ 17.2.2017, 20:26) *
Митьковская ветвь оборудована трёхзначной автоблокировкой, поезда при проследовании по ней делают несколько отклонений по стрелочным переводам, при этом всём ветвь прилично загружена. Эти транзитные электропоезда там нафиг никому не сдались.
Согласен с тем, что прежде запуска пасс. движения на Митьковской СВ на ней следует провести небольшую реконструкцию (*в т.ч. электрификацию второго пути*) : в предложенном здесь голосовании я сам выбрал пункт 2 smile.gif

Цитата(Leon @ 17.2.2017, 20:28) *
Меня всегда удивляли эти предложения сделать хуже только ради того, чтобы сделать что-то новое.
Вы полагаете, что лучше будет так и оставить пассажиров пригорода Яр. ж/д только лишь с двумя пересадками на московский внеуличный транспорт: на переполненной "Комсомольской" и на наземной, т.е. открытой всем ветрам и всем непогодам, "Ростокино"-МЦК?


Сообщение отредактировал Minimorum - 18.2.2017, 23:23

--------------------
— Пап, отвечай: нужны для мётер дёпа? — Нужны, сынок, без дёп всем мётрам крышка!
Вот станешь ты большим как дядя Стёпа — работать сам в метро иди, сынишка!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
RSJ
18.2.2017, 20:31
Сообщение ]]>#11]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 183
Регистрация: 19.6.2010
Из: Реутов

Альбомы |
Награды



Цитата(Minimorum @ 18.2.2017, 19:08) *
А если здесь?

Справа - железная дорога, слева - она же, сзади тоже самое, а спереди завод стеной и там тоже железная дорога... То есть к этому островку ни подойти толком, ни подъехать.

Цитата(Minimorum @ 18.2.2017, 19:08) *
Тут возможны три варианта:
1). Самый простой: смириться с сильно ограниченной парностью и организовать для эл.поездов Ярославско-Рязанского/Казанского диаметра движение в обе стороны по 3-му гл. пути на всём участке от предполагаемого съезда с Яр. ж/д направления до Перово (*или только до "Сортировочной" -- но это, если не ошибаюсь, потребует сооружения новых стрелочных переводов*) ;

Ну и кому это Перово сдалось? Да ещё и с ограниченной парностью?

Цитата(Minimorum @ 18.2.2017, 19:08) *
2). Эл.поезда, следующие с Ярославского на Казанское направление, подавать к ныне действующей платформе , а пустующую сейчас платформу использовать только для электричек, следующих с Рязанского/Казанского направления на Ярославское, и, возможно, до Каз. вокзала (*этот вариант, конечно, наиболее спорный, т.к. он связан со сложностями в организации движения, и также приведёт к некоторому снижению парности*) ;

Стрелочные переводы для выхода с соединительной ветви на II главный предлагается укладывать на мосту через реку Яузу или путепроводе через улицу Бакунинскую?

Цитата(Minimorum @ 18.2.2017, 19:08) *
3). Сооружение дополнительного (5-го) главного пути от ст. Перово через сортировочный парк "Перово IV" и по северной стороне неиспользуемой ныне платформы на "Электрозаводской" (*с превращением этой платформы из береговой в островную*) до примыкания Митьковской СВ, а также электрификация ещё одного пути вдоль всей Митьковской СВ и эстакады со вторым съездом на Яр. ж/д -- этот вариант наиболее затратный и трудоёмкий, зато радикально решающий все вышеуказанные проблемы и позволяющий запустить нормальное двухколейное движение по Ярославско-Рязанскому/Казанскому и Октябрьско-Рязанскому/Казанскому диаметрам.

Да ничего не решающий. Прямо рядом с путями и именно с указанной стороны находится здание с адресом: ул. Гастелло, 44 корпус 1 (путевой или загородный, в данном случае - не суть, дворец Елизаветы). Поэтому - увы и ах, но этот вариант никак не проходит.
Но даже если бы и проходил - всё равно выход с Митьково на Ярославку однопутный. Так что огороды городить никто не будет.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Minimorum
18.2.2017, 23:16
Сообщение ]]>#12]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 580
Регистрация: 18.2.2013
Из: Москва, Петровско-Разумовская

Альбомы


Цитата(RSJ @ 18.2.2017, 20:31) *
Цитата(Minimorum @ 18.2.2017, 19:08) *
А если здесь?
Справа - железная дорога, слева - она же, сзади тоже самое, а спереди завод стеной и там тоже железная дорога... То есть к этому островку ни подойти толком, ни подъехать.
А разве нельзя подвозить всю необходимую стройтехнику по ж/д? Ведь для сооружения ж/д платформы, наверное, не требуются БелАЗы и подобные им громадины?

Цитата(RSJ @ 18.2.2017, 20:31) *
Цитата(Minimorum @ 18.2.2017, 19:08) *
Тут возможны три варианта:
1). Самый простой: смириться с сильно ограниченной парностью и организовать для эл.поездов Ярославско-Рязанского/Казанского диаметра движение в обе стороны по 3-му гл. пути

Ну и кому это Перово сдалось? Да ещё и с ограниченной парностью?
Разумеется, я подразумевал, что в Перово будет заканчиваться только одноколейный участок маршрутов Яросл.-Ряз./Каз. диаметра -- а не сами эти маршруты (*они-то как раз будут типа "Пушкино -- пл. 47 км" или "Красноармейск -- Быково"*) .

Цитата(RSJ @ 18.2.2017, 20:31) *
Цитата(Minimorum @ 18.2.2017, 19:08) *
2). Эл.поезда, следующие с Ярославского на Казанское направление, подавать к ныне действующей платформе , а пустующую сейчас платформу использовать только для электричек, следующих с Рязанского/Казанского направления на Ярославское, и, возможно, до Каз. вокзала
Стрелочные переводы для выхода с соединительной ветви на II главный предлагается укладывать на мосту через реку Яузу или путепроводе через улицу Бакунинскую?
Между этими мостовыми переходами расстояние 120 м: разве не достаточно?

Цитата(RSJ @ 18.2.2017, 20:31) *
Цитата(Minimorum @ 18.2.2017, 19:08) *
3). Сооружение дополнительного (5-го) главного пути от ст. Перово через сортировочный парк "Перово IV" и по северной стороне неиспользуемой ныне платформы на "Электрозаводской" (*с превращением этой платформы из береговой в островную*) до примыкания Митьковской СВ
Прямо рядом с путями и именно с указанной стороны находится здание с адресом: ул. Гастелло, 44 корпус 1 (путевой или загородный, в данном случае - не суть, дворец Елизаветы). Поэтому - увы и ах, но этот вариант никак не проходит.
Да, насчёт сооружения 5-го главного пути я, конечно, переборщил: вместо этого достаточно только перекинуть 3-й путь на "Электрозаводской" на северную сторону неиспользуемой платформы и придвинуть к ней 4-й (*т.е. расположить его на месте нынешнего 3-го*) : все эти работы по переносу путей, полагаю, будут происходить только с восточной стороны моста над Яузой и дворец Елизаветы никак не затронут (*но вот здание с магазином "ВкусВилл", букмекерской конторой и шаурмятней, т.е. дом 20 по Б.Семёновской ул., расположенный непосредственно рядом с дорожкой между платф. и ст.м. "Электрозаводской", наверняка придётся сносить*) .

Цитата(RSJ @ 18.2.2017, 20:31) *
Но даже если бы и проходил - всё равно выход с Митьково на Ярославку однопутный. Так что огороды городить никто не будет.
Прошу прощения: это просто я из-за излишней спешки нечётко и невразумительно выразился в своём предыдущем сообщении -- но только что я внёс в него соответствующие исправления, содержащие ответ на это Ваше замечание:
Цитата(Minimorum @ 18.2.2017, 19:08) *
(...) 3). Сооружение дополнительного (5-го) главного пути от ст. Перово через сортировочный парк "Перово IV" и по северной стороне неиспользуемой ныне платформы на "Электрозаводской" (*с превращением этой платформы из береговой в островную*) до примыкания Митьковской СВ, а также электрификация ещё одного пути вдоль всей Митьковской СВ и строительство эстакады со вторым путём между Яр. ж/д и Митьковской СВ (*для съезда электричек Яр. ж/д из области в направлении к "Электрозаводской"*)


--------------------
— Пап, отвечай: нужны для мётер дёпа? — Нужны, сынок, без дёп всем мётрам крышка!
Вот станешь ты большим как дядя Стёпа — работать сам в метро иди, сынишка!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Бурый
18.2.2017, 23:17
Сообщение ]]>#13]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 298
Регистрация: 26.10.2009
Из: Москва и Муром Владимирской обл.

Блог | Альбомы


Никто просто не поедет до Электрозаводской за редким исключением. А нагородить такое и при этом ухудшить культуру обслуживания - явно не айс.

--------------------
Прошла зима, настало лето, –
Спасибо партии за это! ©
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Loader
19.2.2017, 11:51
Сообщение ]]>#14]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 12 410
Регистрация: 28.7.2007

Блог | Альбомы |
Награды



А где можно посмотреть на схеме или на карте, что это за Митьковская ветка?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
vvp
19.2.2017, 12:46
Сообщение ]]>#15]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 118
Регистрация: 18.10.2011
Из: Москва

Альбомы


Цитата(Loader @ 19.2.2017, 11:51) *
А где можно посмотреть на схеме или на карте, что это за Митьковская ветка?

На На викимапии Митьково и Николаевка Вместе они и есть Митьковская соединительная ветвь.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Micht
19.2.2017, 13:48
Сообщение ]]>#16]]>


Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 140
Регистрация: 29.11.2010
Из: Москва, Речной вокзал

Блог | Альбомы


Это же фентазийный раздел? Я думаю, Митьковскую соединительную ветвь можно (и нужно) использовать для создания диаметра Крюково - Раменское. Да, выпадет Комсомольская, но можно организовать тактовое движение с оборотом не перегруженных вокзалах, а в пригороде.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
vvp
19.2.2017, 14:33
Сообщение ]]>#17]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 118
Регистрация: 18.10.2011
Из: Москва

Альбомы


Цитата(Micht @ 19.2.2017, 13:48) *
Митьковскую соединительную ветвь можно (и нужно) использовать для создания диаметра Крюково - Раменское.

С одной стороны это так. Но с другой стороны из Зеленограда через Ржевскую-Каланчевскую-Курскую на Подольск тоже неплохо.
Можно и совместить smile.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Paulus
19.2.2017, 14:38
Сообщение ]]>#18]]>


Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 853
Регистрация: 30.10.2011



Цитата(Бурый @ 17.2.2017, 20:26) *
Эти транзитные электропоезда там нафиг никому не сдались.

Если они не нужны лично Вам, это вовсе не означает, что не нужны никому.
А по факту такой диаметр способен здорово разгрузить ТКЛ и Комсомольскую.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Leon
19.2.2017, 14:54
Сообщение ]]>#19]]>
Ревизор форума
Иконка группы

Группа: Работники метрополитена
Сообщений: 19 575
Регистрация: 28.2.2004
Из: Московская область

Блог | Альбомы |
Награды



Paulus
На Комсомольской только одна проблема - вход на кольцо. В целом там других проблем нет.

Minimorum
К сожалению, за редким исключением у нас строят удобные пересадки на другие виды транспорта. Вот если бы транзитные поезда появились в дополнение к существующим с возможностью кросс-платформенной пересадки, то часть пассажиров ушло бы. А заворачивать экспрессы, которые стоят дороже простой электрички, при этом потенциально увеличить время поездки, это глупость.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Бурый
19.2.2017, 15:11
Сообщение ]]>#20]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 298
Регистрация: 26.10.2009
Из: Москва и Муром Владимирской обл.

Блог | Альбомы


Цитата(Paulus @ 19.2.2017, 14:38) *
Цитата(Бурый @ 17.2.2017, 20:26) *
Эти транзитные электропоезда там нафиг никому не сдались.

Если они не нужны лично Вам, это вовсе не означает, что не нужны никому.
А по факту такой диаметр способен здорово разгрузить ТКЛ и Комсомольскую.

Я не про себя говорил, а про движенцев так-то.
И вот вопрос: насколько Вы считаете вероятным значительный разгруз Комсомольской благодаря таким действиям? Вот у меня на этот счёт другое мнение: люди просто будут ждать тех поездов, которые следуют до Москвы-Пассажирской-Ярославской, забивая посадочные платформы по Ярославскому направлению.
Кроме как значительно меньшей стоимостью проезда (что в условиях нынешней тарифной политики практически невозможно) или скоростью (направить все экспрессы с Ярославского до Электрозаводской, что более интересно и проще реализуемо) заставить пассажиров переть на Электрозаводскую с одновременной потерей времени практически невозможно.

--------------------
Прошла зима, настало лето, –
Спасибо партии за это! ©
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

4 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 24.2.2019, 5:55

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100