Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

djambeyshik

Участники
  • Постов

    15
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о djambeyshik

  • День рождения 14.10.1996

Достижения djambeyshik

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Вы уж извините меня за оффтоп, но в оригинале это звучало совсем не так. Религия, говорилось, - это опиум народа. То есть религия заглушает боль человека и отвлекает его от бед. Так всё-таки на Рижском радиусе Алексеевскую будут закрывать или Рижскую? И когда? Я обеими станциями пользуюсь в равной степени, а то пешком до пересечения Корчагина и Кибальчича очень уж неудобно ходить.
  2. Нет. Школа ближе к существующему выходу, детский сад соединён с основным корпусом. Входа на территорию со стороны предполагаемого южного выхода не существует, а рельеф местности и расположение многоквартирных домов делают любой вариант сообщения школы с гипотетическим южным вестибюлем крайне неудобным. Южным выходом, по идее, будут пользоваться только жители ближайших домов. С Криворожской, по моим наблюдениям, проще идти до Нахимовского.
  3. Пока не пользовался, но очевидных плюса два: 1. есть возможность зайти в вагон, а не втиснуться в переполненный тамбур (пока не все знают об этой пересадке); 2. в полтора раза меньшее расстояние от выхода из метро до ж/д станции, да и сам путь явно приятнее: без непонятных забегаловок и всяких бомжатников.
  4. djambeyshik

    Спартаколамская

    SvK, > По-моему, я стал первым, кто предположил наличие вставок в облицовке колонн.
  5. djambeyshik

    Спартаколамская

    > По-моему, я стал первым, кто предположил наличие вставок в облицовке колонн. Ну, почти. http://kakdobratsyado.ru/wp-content/uploads/2016/06/stantsii-metro-Nagornaya.jpg
  6. Вы всерьёз думаете, что в этот раз опять всё получится? Пока не откроют хотя бы Ржевскую, толку в этом мало. Ну, будут люди пытаться войти в вагоны на Полежаевской и Динамо - и, конечно же, места там тоже не хватит. Уже не особо хватает. Вот и я о том же. Тем не менее, на этой огромной территории вместо метро нужно в первую очередь развивать НОТ. Он с задачей подвоза справится гораздо лучше. А вагоны под землёй будут возить воздух. Я двадцать лет жил в Зеленограде. И там метро тоже не нужно. Из всех видов внеуличного транспорта панацеей может стать только городская электричка с адекватными ценами и интервалами. А в Коммунарке и Троицке населения в сумме вдвое меньше, чем в каком-нибудь Митино. И ведь Митино десятилетиями как-то справлялось одной лишь наземкой. Я не говорю, что три станции в этом районе никому не нужны, но пустые вагоны на Пятницком Шоссе говорят сами за себя. Здесь будет так же. Ещё один любитель не духа, но буквы закона. Сто раз уже выдвигали идею объединить де-юре город с агломерацией, но нет - власти хотят жрать кактус и пилить деньги на полузаброшенных территориях, население которых при в разы большей площади вдвое меньше населения Балашихи. Собственно, что мешало вместо юго-запада расширить столицу на северо-восток? Вы скажете, что юго-запад в таком случае остался бы вообще без перспектив. Но какие это перспективы? Строительство тысяч ипотечных муравейников? Нафиг надо?
  7. Так ведь есть же монорельс. И НОТ. Вы учитывайте, что у немолодых людей чаще всего есть социальные карты с безлимитным проездом куда угодно на чём угодно (лет семь назад у меня тоже была такая льгота, я до Калуги бесплатно доезжал). Кстати, говоря, я в этом районе несколько раз ходил. С травмированным коленом. От ул. Академика Комарова до платформы Останкино. Всё бы ничего (хотя, конечно, мой молодой организм регенерирует куда быстрее), но отсутствие нормальных переходов на ЖД - это повод строить не лишнюю станцию метро, а нормальные переходы на ЖД. Кстати, как раз из Марфино до Фонвизинской ходить о-о-очень неудобно, насколько я помню. Вообще говоря, в таком случае Дмитровский радиус надо было трассировать по-другому: ориентировать Бутырскую строго с юга на север либо параллельно путям ОЖД, и разместить её ближе к платформе Останкино. А саму линию тянуть вдоль Ботанической, с поворотом у Малой Ботанической, к П.-Р. На пересечении Ботанической и Комарова можно было бы построить станцию. Я живу в таком небольшом районе, где начали застраивать жилыми домами бывшую промзону. Нагорная, Электролитный проезд. Как раз поселился в новом доме. Во всём моём подъезде из жильцов (не рабочих, не гостей) метро пользуются от силы человек 10 (включая меня), все остальные на машинах. Специально смотрю, куда люди идут по выходе из дома - со мной ли по пути, не со мной ли. Так что джентрификация промышленных кварталов - это тоже не повод городить огород и строить метро. На "Технопарке" много народу разве? А на МКЖД - ей ведь тут предрекают совершенно ничтожные пассажиропотоки?
  8. Знаете, это напоминает влажные фантазии некоторых форумчан: надо-де метро в каждый двор провести. Тут так же? Разве не лучше вместо этого расширить существующие магистрали и отремонтировать развязки, да и вообще наладить работу НОТа? Ну да. Тогда на Раменках зайти в вагон будет нельзя. И я разговаривал с людьми, живущими в Очаково: они не планируют пользоваться этим радиусом из-за печально известных пересадок (если Вы забыли: их всего две, на параллельные друг другу линии).
  9. Какие пассажиропотоки планируются на Фонвизинской? Если я правильно понимаю, до Бутырской и Тимирязевской там не больше 10-15 минут пешком (прогулочным шагом немолодого человека ), а плотность населения в районе отнюдь не большая. Или так задумано, чтобы увеличить популярность монорельса? Так при его гигантских интервалах и идиотских вагончиках и так в часы пик не продохнуть...
  10. Полянка и Петровско-Разумовская. Колонные станции глубокого заложения должны быть воздушными и просторными, как, например, Пушкинская, Менделеевская, Маяковская. А эти не просто давят - они угнетают, демотивируют, разрушают психику пассажиров. Неудивительно, что вокруг Полянки за последние десятилетия не появилось толком никаких мест притяжения, кроме унылых офисов, а на Петровско-Разумовской никак не разберутся с вечным беспредельным бардаком. (Отдельно выскажусь, не указывая на личности, про закрытие станций. Уважаемые, если у Вас есть какие-то личные истории, связанные со станциями и районами, то это не повод лишать тысяч людей удобного транспорта. А то так я могу потребовать, чтобы город Одинцово снесли до основания и Авиамоторную закрыли.)
  11. Разве на обеих этих станциях эскалаторам уже всё, труба? Сегодня побывал на Алексеевской - если её закроют, будет, наверное, ещё хуже, чем сейчас без Фрунзенской. А Рижская - ну так до неё можно электричками откуда угодно доехать, там в последние два года людей не больше, чем на Нахимовском проспекте.
  12. Тысячи людей уже, наверное, спрашивали, но я стану тысяча первым: НАФИГА? Да даже детям известно, что в Новой Москве, в отличие, скажем, от Химок, Мытищ, Люберец etc почти никто не живёт (относительно). А на Университете утром в сторону и так в вагон зайти невозможно, да даже на Юго-Западной иногда нелегко бывает... Здесь-то, конечно, каждый знает, какую линию куда надо тянуть, но неужели в руководстве метростроевских организаций нет ни одного человека, которого интересует конечный результат, а не способ нажиться на строительных работах? Наверное, мои слова звучат наивно, но блин! [/offtop]
  13. Надеюсь, три с половиной года спустя у всех wannabe-проектировщиков пассажиропотоков поубавилось радикализма в суждениях и мыслях. А то вон, например, моя мама ездит на работу от 4 мкр Митино до Сокола именно на автобусе без пересадок. Если этот маршрут автобуса закроют или как-нибудь перенаправят, то придётся давать огромного крюка и тратить лишние два-три часа в день на это (зато поездочка сэкономлена, лол!). Другое дело, правда, что маме до Митино ещё надо из Зеленограда добраться, а 400-е автобусы оказываются самыми удобными - в машине книгу не почитаешь и не поработаешь, но это уже совершенно посторонний вопрос. Но вот автобусов от того же 4 мкрн до Тушинской очень-очень много, они же дублируют друг друга. Нигде больше не видел подобного во всей Москве (наверняка просто плохо смотрел). Кстати, когда я езжу к родителям в тот же Зеленоград (с Нагорной), тоже стараюсь избегать северо-запада АПЛ. Через ТКЛ получается куда быстрее. Ещё быстрее, разумеется, электрички, но летом студенческая скидка не работает. Последние два года внимательно слежу, помимо того, за Пятницким Шоссе. Такое ощущение, будто от закрытия станции ничего не изменится. Тем, кому нужно именно на АПЛ, не будет трудно проехать две остановки на автобусе или пройти 10 минут пешком. Зато от парковок и лишних автобусных остановок Пятница от въезда в Митино по утрам просто стоит, а так бы стояла немножко подальше и покороче.
  14. Да ну! Живу как раз в этом ЖК, до метро идти всего двести метров от подъезда. На Нагорной пассажиропотоки мизерные, не нужен там второй вход. Если его сейчас построят, им будут пользоваться жители не более чем 10 домов. Тем, кто живёт дальше, на Криворожском и Симферопольском проездах, удобнее пользоваться Нахимовским. Но вот необходим очень второй выход на Алексеевской. Возможно, это позволит немного подкорректировать маршруты автобусов в Алексеевском районе, а то 714-й при движении в центр после 3 часов дня превращается в маршрутный филиал ада. Да и пешая доступность у станции улучшится.
×
×
  • Создать...