Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Lorenetz

Участники
  • Постов

    81
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Lorenetz

  • День рождения 02.08.1990

Посетители профиля

1 753 просмотра профиля

Достижения Lorenetz

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. МеТрОфОбИя "Ловат", насколько я знаю, стоит почти под ул. Свободы, ближе к пл. Революции, а не Комсомольской. Давно не следил за тем, что у нас происходит со строительством, но, похоже, уже несколько лет практически никаких изменений. "Комсомольская площадь" недостроена: существует только платформенная часть, а оборотные тупики за станцией даже не начинали строить (кажется, когда-то велись работы по возведению "стены в грунте", но не более того). ППТ в сторону "Площади Революции" недопройден, ЛПТ даже не начинали проходить. То есть, "Комсомольскую Площадь" ещё строить и строить, одной отделкой не обойтись. "Торговый центр" разработан не более чем наполовину, и, по сути, не строится; были опасения насчёт прочности временных конструкций, поддерживающих свод. То есть, для завершения строительства нужно построить с нуля ещё две станции, достроить две, которые построены наполовину, пройти примерно столько же тоннелей, сколько есть сейчас, + проложить пути и все коммуникации, построить электродепо и закупить ПС. 60%, говорите? Ну, может и так. Такими темпами - делов ещё лет на двадцать, минимум. П.С. Надо же, 249 ствол существует!
  2. У УКВЗ нет аналога этому трамваю, так как 71-931 - 100% низкопольный. А как же 100% низкопольный 71-633? Да, его ещё нет в железе, но ведь асколько я понимаю, 931 и 633 - абсолютно аналогичные модели, причём 931 строился по УКВЗшной документации на 633-й. А УКВЗ обещает в скором будущем показать 71-633, судя по всему, с другой маской. Только непонятно, будут ли ещё какие-нибудь отличия, и как в этом случае эти трамваи будут конкурировать друг с другом?
  3. Щит не развернут на Елькина. Во-первых, для этого его нужно разобрать и собрать заново, а т.к. глубина тоннелей там, вроде бы, немного меньше сорока метров, то копать котлован там не будут, камера будет закрытой. Если я не ошибаюсь, собрать ТПМК в котловане проще, чем под землёй, к тому же, вагонетки с грунтом идут к электродепо, а блоки - от него, так что таскать их по тоннелю через Елькина не очень-то хорошо. Второй тоннель к депо строить будут, в проекте предусмотрено его строительство в составе первой очереди первого пускового участка. Видимо, чтобы не пристраивать его потом к уже действующему тоннелю, хотя потребность в нём в первое время вряд ли будет. Так что щит наверняка соберут в электродепо и пустят через Комсомольскую площадь и пл. Революции туда же, на Елькина. Вопрос, можно ли протащить его через станцию, или придётся разбирать-собирать? Если нельзя, то демонтажку можно сделать в котловане будущих оборотных тупиков, а монтажную камеру - западнее станции (всё равно будут строить вестибюли - будут и проспект копать) Возможно, будет и ещё один щит, зависит от финансирования. Сделать демонтажку на пл. Революции, с расчётом, что она станет заделом для станции, можно, только как потом проходить тоннели до Елькина? Тем более, что в проекте ЖБ-отделка до ствола 251. И напоследок: в планах застройки микрорайона, ограниченного улицами Горького, Бажова, Артиллерийской и Салютной (возле ДК Смена) указан землеотвод для метрополитена. Метро там, конечно, появится ооочень не скоро (если появится вообще). Ссылка.
  4. Насколько мне известно, демонтажная камера будет как раз на Елькина. Пока там действительно нет ничего, но и щит ещё не особо близко. Так как глуина тоннелей там большая, демонтажку придётся строить закрытым способом; будет просто участок тоннеля большего диаметра, чем остальной. Откуда и куда щит продолжит проходку - не знаю. Так как ещё предстоит строить оборотные тупики за Комсомольской площадью, причём открытым способом, то сделать там (де)монтажную камеру для ветки в депо будет не слишком проблематично. А ЛПТ от Комсы до Елькина можно пройти, сделав монтажную камеру восточнее станции, а демонтажную - там же на Елькина, рядом с первой. Перекапывать пр. Ленина ещё придётся, т.к. будут строиться вестибюли и переходы к ним. Может быть, при этом и соберут щит. Вообще, предполагалась проходка с помощью ещё одного щита, но для этого просто недостаточно денег. Может быть, когда появятся деньги, один щит будет проходить ветку в депо, а другой - ЛПТ в сторону Елькина.
  5. Надо будет как-нибудь глянуть на этот трамвай изнутри... Насколько я понимаю, тяговые двигатели оставили те же, но остальное электрооборудование примерно такое же, как у 71-619КТ. По крайней мере, производитель всего этого - всё тот же "Канопус". Система климат-контроля, по идее, должна включать в себя кондиционер; ящики на крыше внушают надежду, что это действительно так. Сейчас же кондиционеры не на всякий новый трамвай установлены, что уж говорить о модернизируемых... Вообще, в статье куча странностей. Во-первых, торможение: разве раньше электродинамическое торможение работало только на одной тележке (или более того, на одной колпаре)?! Во-вторых, при чём здесь неровные рельсы? Волнообразный износ рельс, насколько мне известно, возникает из-за повышенной нагрузки на пути, а у 71-605 она достаточно высокая, так как изначально он проектировался с пластиковым кузовом (потом парочка сгорела, кузовные панели сменили на негорючий металл, правда, ценой утяжеления вагона). В третьих, сильно смущает перспектива переделки трамваев в низкопольные. Такое, конечно, делается, но для этого нужно переваривать раму, что уже не так дёшево, а также переносить оборудование на крышу, и т.д. Так как тележки остаются теми же, высота пола над ними будет такая же, а не пониженая, как в 71-623, к примеру, в центре будет "корыто", и не факт, что оно добавит удобства пассажирам. Не проще ли будет купить сразу новый низкопольник? Правда, раз такие планы появились, не дождаться нам новых вагонов из Усть-Катава. Напоследок: Это где такое?
  6. Вроде как, одновременно с Раскаловым появилось: http://dnbstation.ru/?p=9 Второе видео в том же посте символизирует.
  7. Второй выход на правом берегу всё-таки будет?! Удивительно. По поводу ствола на "Площади Революции": пару лет назад оттуда действительно вывозили породу, но с тех пор я там не бывал. Вроде как, из-за отутствия денег работы приостановлены на всех участках, кроме "Комсомольской площади " и "Торгового центра", на которых работы ведутся за счёт "дорожной революции". P.S. Насколько мне известно, выход на правом берегу реки планировался "в далёкой перспективе". Теперь же, с переносом автовокзала в здание ДС "Юность" иметь выход из метро поближе к нему гораздо важнее. Только почему-то никакой информации, кроме проекта Шумакова, об этом нет, а на правом берегу нет никакого намёка на строительство вестибюля и наклонного хода. Впрочем, представленная схема проливает свет на то, как будет сделан выход со станции (на других схемах видно, что в торце станции находится СТП и служебные помещения, так что были сомнения, что это вообще возможно). P.P.S. По Цвиллинга будут строить ещё один мост?! То есть, ниже моста по ул. Кирова будет ещё один, параллельный ему?!
  8. Будут модернизировать 71-605? (хотя, что ж ещё, если в депо №1 нет других вагонов) Ставить новое электрооборудование? (какое?) Стоимость 71-623 для Москвы была 12 млн руб. за штуку, так что это очень бюджетный вариант "обновления" парка. Интересно, что будет сделано с интерьером и экстерьером вагонов, а также, на каких маршрутах их можно будет увидеть.
  9. Насколько я понимаю, на "Комсомольской площади" будет построена в конструкциях та часть, которая будет доступна для пассажиров (т.е. забетонирован лоток, сооружен свод, и т.п.) Поверх этого закатают асфальт и восстановят движение. При этом раскапывать этот участок снова больше не потребуется, т.к. все остальные работы там можно будет сделать закрытым способом. Тем не менее, позже всё равно придётся вскрывать проспект, но уже с другой стороны ул. Горького (и даже закрывать выезд на проспект с этой улицы), для строительства оборотных тупиков, пешеходных переходов и вестибюлей станции. вот тогда и пригодятся подготовленные объезды и расширенная ул. Ловина (параллельная пр. Ленина). Между прочим, оборотные тупики не строились, максимум, что там могли сделать это стену в грунте с одной стороны проспекта между ул. Рождественского и ул. Горького (и не факт, что закончили). Сейчас всю технику и заборы оттуда убрали до лучших времён. Про "торговый центр" ничего сказать не могу, так как не был там, но сиуация похожая: строящийся там автомобильный мост и дорога от него прохдят как раз над наклонным холом станции, так что про оригинальный наземный вестибюль с амфитеатром можно забыть. Судя по этой же ветке на форуме, будет подземный вестибюль, до августа его так же построят в конструкциях и завершат проходку наклонного хода, чтобы потом не мешать ни дорожникам, ни автомобилистам. Все работы на станции затем будут проводиться через ствол №252 (ибо других вариантов и не остаётся). Про 600-800 млн. на благоустройство: думаю, что эти деньги проходят именно как средства на "дорожную революцию" и очень даже неплохо, что часть из них перепала и метро. Просто так перебросить деньги с дорожного строительства на метрострой и обратно просто невозможно, да и, в общем-то, не нужно Юревичу и его окружению. Одного только опасаюсь, что теперь метро закатают сверху асфальтом, чтобы не мешало, и забудут про него, в надежде на лучшие времена (читай, федеральное финансирование). После этого до 2013 года как минимум ожидать особой активности в строительстве метро не стоит. P.S. Участок дороги возле строящейся станции на Комсомольской пл. действительно довольно аварийный, да и пробки там скапливаются немалые (порой даже от ул. Российской и до театра ЧТЗ, в обе стороны). Хотя, на мой взгляд, здесь сказывается не столько влияние стройки, сколько сама загруженность данного участка. Я же стараюсь объезжать стройплощадку по Ловина - в большинстве случаев удобнее.
  10. Скорее, в разные периоды строительства были разные проблемы. В девяностых это было недофинансирование и разворовывание хоть как-то поступающего бабла. После запуска "Ловата" были проблемы с ним при проходке тоннеля из электродепо, денег опять же не хватало. Затем ТПК год стоял на Комсомольской площади и переделывался под ЖБ обделку. С приходом "Ингеокома" строительство, было, набрало обороты, но тут вмешался Ростехнадзор, остановив "Ловат", снова начались проблемы с финансированием, т.к. федеральный бюджет перестал выделять деньги. Получается, что генподрядчик имеет возможность построить метро за пять лет, но на это просто нет денег. Остаётся надежда на то, что область не урежет финансирование, а в будущем подключится и федерация. Про обсуждавшийся ранее вариант интеграции с трамваем: с одной стороны, технически он ничуть не проще, чем строительство нормального метро, ибо также нужны и станции, и тоннели, да ещё нужно сооружать порталы для выхода путей на поверхность. Кстати, обязательно придётся закупать новый ПС с выходами на обе стороны, т.к. на поверхности выход справа, а под землёй - на островную платформу слева (и оборудовать его АЛС-АРС для работы в тоннеле); сделать левостороннее движение, как в Волгограде, с использованием существующего задела практически невозможно. С другой стороны, такая система была бы эффективнее, чем только лишь пусковой участок метро, засчёт большей протяженности маршрутов. Если же рассматривать вариант с последующим переоборудованием метротрама в метро, после продления линии, то остаются вопросы: что делать с порталами, с контактной сетью и подстанциями? Да и нет ничего более постоянного, чем временное: зачем переделывать метротрам в "тяжёлое" метро, если можно просто добавить новый участок к уже существующей трамвайной сети? Тот же самый ПС от УКВЗ (71-631, к примеру) вполне справился бы с существующими пассажиропотоками. Самой большой проблемой метротрама считаю именно порталы. Их практически невозможно расположить так, чтобы можно было и с существующей сетью интегрировать, и оставить задел под продление и переоборудование в "тяжёлое" метро.
  11. Эдак с год назад (а то и больше) был в районе агентства Аэрофлота, специально посмотрел, нет ли каких-то следов от 249-го ствола, но ничего относящегося к метрострою (даже того самого венткиоска) не обнаружил. Насколько я знаю, от этого ствола отказались про смене способа проходки тоннелей с буровзрывного на щитовой, с помощью "Ловата". Со стволом 253 давно уже была сбойка одного из тоннелей со стороны "Торгового центра", второй тоннель был на подходе, и времени с тех пор прошло достаточно, чтобы его до этого ствола дотянуть. Тогда и финансирование, вроде бы, позволяло. Но никаких вестей об этом не было, так что на счёт тоннелей в сторону "Прроспекта Победы" достоверной информации нет...
  12. А не рано ли? ещё ведь второй тоннель от депо до "Комсомольской площади" проходить. Первое время будет конечной, потом должна появиться "Тракторозаводская". Но там дейсвитльно скорее будет съезд, чем полноценный тупик.
  13. "Ингеоком" планирует сдать к 2014 году первый пусковой участок первой очереди, а это четыре станции и электродепо; первая очередь включает в себя ещё одну станцию - "Тракторозаводскую". Официально сроки сдачи никто не переносил, это так и остаётся 2012 год (по тем же планам в 2014 должна была появиться уже "Тракторозаводская"), но к этому времени построить пусковой участок просто не успеют. Между прочим, в 2016 Челябинску будет 280 лет. Продлять котлован на Комсомольской площади начнут после того, как расширят ул. Артиллерийскую и завершат строительство объезда на самой площади. Судя по тому, что в последнее время работы там сильно активизировались, произойдёт это довольно скоро. Интересно, что за ограждение строят на месте, где до этого были трамвайные пути? вроде бы, где-то давно слышал, что там пустят общественный транспорт в сторону центра (троллейбусы и автобусы), автомобили же будут попадать на проспект по ул. Ловина и Артиллерийской. Во вложении рендер станции, видно конструкцию (качество не очень, ибо взято из вконтакта, раньше было в большем разрешении на сайте ЧМТС, но он уже долгое время выпилен)
  14. Если ТПК демонтируют и поднимут, то как тогда будут проходить второй тоннель? Всё-таки, скорее его там снова соберут и пустят в обратном направлении. По крайней мере, раньше собиральсь сделать именно так. Как выглядит демонтажная камера и происходит демонтаж щита можно посмотреть, например, здесь.
×
×
  • Создать...