Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Железные дороги Азербайджана


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Краткая информация из Википедии:

 

Общая информация

 

Железнодорожный транспорт в Азербайджане — крупнейшая по протяжённости и объёму перевозок сеть ширококолейных (1520 мм) железных дорог общего пользования в Закавказье. Общая протяжённость составляет 2125 км, из которых 1278 км электрифицированы (на постоянном токе 3 кВ). С 2010 г. ожидается постепенный переход с постоянного тока на переменный. История железнодорожного транспорта в Азербайджане начинается со времени ввода в экспплуатацию Баку—Сабунчи—Сураханинской железной дороги в 1880 г. Максимальный объём грузоперевозок — 100 млн тонн, был достигнут в 1989 году. На электрической тяге выполняется примерно 90 % всей перевозочной работы по железным дорогам. Профессиональный праздник — День железнодорожника Азербайджана, отмечается — 13 октября.

 

Локомотивные депо

 

Ныне на железных дорогах Азербайджана имеется шесть основных локомотивных депо:

 

-Баку-Пассажирский

-Баладжары

-Гянджа

-Имишли

-Сальяны

-Джульфа

 

Электровозы

 

На сегодняшний день в эксплуатации находятся электровозы следующих серий: ВЛ8, ВЛ23, ВЛ11м ВЛ11м4, ВЛ10у, E4s.

 

Тепловозы

 

Ныне на железных дорогах Азербайджана, эксплуатируются тепловозы следующих серий:

 

Магистральные: ТЭ3, 2ТЭ10м, 3ТЭ10м, 2М62

 

маневровые: ТЭМ2 разных модификаций, ЧМЭ3 и ЧМЭ3т

 

маневрово-промышленные: ТГМ1, ТГМ23, ТГМ4, ТГМ6, ТГК2

 

Проекты развития

 

Переход на электроснабжение переменным током

 

В рамках повышения эффективности перевозок, сокращения расходов, предусмотрен проект смены напряжения на электрифицированных линиях с постоянного тока (3Кв) на переменный ток промышленной частоты (25Кв). Переход на переменный ток позволит значительно сократить расходы на электроснабжение путём уменьшения числа тяговых подстанций и перейти к использованию новых локомотивов с асинхронными тяговыми двигателями, что позволяет значительно повысить как мощность так и эффективность электрической тяги.

 

Развитие скоростного движения

 

Проектом предусматривается создание скоростного движения от Баку до Беюк-Кясика (граница с Грузией) с перспективой создания общего скоростного коридора Азербайджан—Грузия—Турция. По этому проекту изначальная скорость пассажирских поездов на линии будет 120 км/ч, далее 160км/ч, и в конечном итоге более 200км/ч. По проекту предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения с подключением к нему железных дорог Грузии и Турции, для создания единого международного скоростного коридора из Кавказа в Европу. В дальней перспективе, с увеличением пассажиропотоков, намечается также увеличение скорости движения до 300км/ч, со строительством дополнительных путей.

 

Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

 

По этому проекту железные дороги Азербайджана посредством железных дорог Грузии должны быть соединены с железными дорогами Турции. По проекту (осуществление которого началось с 2007 г.) должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс. Примерная стоимость проекта оценивалась в 800 млн.долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путём предоставления кредита Грузии, и Турция. На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции ведётся строительство подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется строительство железной дороги из Карса в Нахичеваньскую АР. В перспективе, с выполнением проектов Скоростного сообщения, проект Баку—Тбилиси—Ахалкалаки-Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа—Кавказ—Азия.

 

Север — Юг

 

В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчётам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год. На территории Азербайджана проект предполагает строительство пограничного моста Астара (Иран)—Астара (Азербайджан), пограничной станции, 8,5 км путей, а также пункта смены колесных пар и другой инфраструктуры в Азербайджане. На реализацию проектов в Азербайджане необходимо около 21 млн долларов.

 

Международное сообщение

 

Грузия

Иран

Россия

Украина

 

Карта

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/Azerbaijan_rail.jpg

 

Источник: Википедия

Изменено пользователем AzER
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

По Абшерону будут курсировать скоростные поезда

 

http://img.dayazcdn.net/367x275c/n/05/3/hybrid_trains_030512_1_.jpg

 

 

 

Согласно проекту Плана регионального развития Большого Баку, до 2030 года на территории Абшеронского полуострова предполагается прокладка скоростной железнодорожной линии. Электрические поезда будут курсировать по линии, протяженность которой составит 90 километров, передает Trend. Согласно плану, работа над которым еще не завершена, эта линия будет начинаться от Баладжарской железнодорожной станции и охватит поселки М.А.Расулзаде, "8-й километр", Сабунчи, Сураханы, Бина, Мардакян, Маштага, Забрат, а также Новханы и Пиршаги. План охватывает 11 районов Баку, а также Сумгайыт и Абшеронский район, включая Хырдалан, - территорию общей площадью в 280 тысяч гектаров.

 

http://news.day.az/society/382001.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Электрические поезда будут курсировать по линии, протяженность которой составит 90 километров
В чём смысл скоростного движения на таком коротком отрезке? Очередная госпропаганда?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Электрические поезда будут курсировать по линии, протяженность которой составит 90 километров
В чём смысл скоростного движения на таком коротком отрезке? Очередная госпропаганда?

 

Раньше по Апшерону были электрички, но позже линии были разобраны. Теперь опять хотят вернуть поезда. Если движение не будет скоростным, народ вряд ли будет пользоваться поездами (автобусом будет гораздо быстрее).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Скоростным там негде разогнаться.Можно запустить один скоростной маршрут от Баку вдоль всего полустрова с 4-5 остановками вплоть до Артёма.И один с 2-3 остановками до Сумгаита через Хырдалан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Скоростным там негде разогнаться.
Вот и я о том же. Скоростным по общепринятой классификации считается движение со скоростью 200 км/ч. Отсюда и был мой сарказм. Думаю, имелось в виду движение с минимумом остановок, а-ля подмосковные "Спутники". Но для этого не нужен никакой скоростной ПС, обыкновенных ЭР-2 хватит за глаза. При такой концепции главным фактором должен стать комфорт поездки, удобство пересадок на другие виды транспорта. То есть закупать новые составы и реконструировать/строить остановочные пункты придётся, как ни крути. А это не может не радовать.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У кого есть инфа про ж/д Имишли-Агджабеди? Насколько я понимаю, это была не МПС-овская, а ведомственная линия (Минсельхоза для вывоза хлопка?)

Было ли на ней пасс.движение? Разобрали ли ее, и когда? Узкоколейка или нормальной колеи?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У кого есть инфа про ж/д Имишли-Агджабеди? Насколько я понимаю, это была не МПС-овская, а ведомственная линия (Минсельхоза для вывоза хлопка?)

Было ли на ней пасс.движение? Разобрали ли ее, и когда? Узкоколейка или нормальной колеи?

 

На этой схеме указано как линия без пасажжирского движения нормальной колеи: http://www.parovoz.com/maps/supermap/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Модернизированные в Словакии вагоны:

 

Источник: Азербайджанские Железные Дороги

srnisin_tsrruefatinda_hyata_vsiq_alan_yeniliklr_20120920_1305157092.jpg

Изменено пользователем AzER
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На западе страны обновлено 188 км железнодорожного полотна

 

ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в рамках обновления железнодорожного полотна в направлении Баку-Беюк Кесик до настоящего времени отремонтировало 188 километров дороги, передает Trend со ссылкой на сообщение, распространенное ЗАО сегодня.

 

Как говорится в сообщении, в рамках работ по реконструкции в среду начат капитальный ремонт 3,8-километрового участка Каррар-Сыгырлы. Работы будут продолжены до 23 февраля.

 

Капитальный ремонт 317 километров железной дороги Баку-Беюк Кесик осуществляется за счет кредита в размере 215 миллионов евро, выделенного чешским Exim Bank.

 

Работы стартовали 10 июня 2011 года с 97 километра участка железной дороги Агстафа-Татлы.

 

К работе по реконструкции привлечены специализированные железнодорожные учреждения №№ 4 и 11 ООО "Демирйолсервис" ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и соответствующие структуры департамента инфраструктуры.

 

Источник: Day.Az

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Всем привет!

 

А теперь давайте спустимся с небес на землю!?

Каждую неделю выезжаю в сторону Гянджи на этом новом "словацком" составе и возвращаюсь на нём если не сменят наш вагон. Могу сказать лишь одно - стыд и позор всем тем, кто строят всякие небоскрёбы, непонятные музеи, проводят всякие спортивные игры, устраивают всякие грандиозные шоу и всем тем, кто называет и считает себя ответственным за то, что происходит на железных дорогах Азербайджана. Это просто - ужас!

Кто нибудь из вас видел Агстафинский или Бярдинский составы?! Каждый раз, когда я выхожу на перрон в Баку, я чувствую себя жалким и никому не нужным гражданином!

К "словацкому" составу вопросов нет - всё чётко и аккуратно. Но выехав из Евлаха в 10:40, я прибываю в Баку в 17:30 и это в лучшем случае! Скоро, из-за ужасного состояния путей, от этого состава ничего не останется. Он уже звенит и трещит местами.

 

Пока вот так - вот...у нас!

Изменено пользователем TheAzermann
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но выехав из Евлаха в 10:40, я прибываю в Баку в 17:30 и это в лучшем случае!
Это сколько километров езды, если не секрет?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но выехав из Евлаха в 10:40, я прибываю в Баку в 17:30 и это в лучшем случае!
Это сколько километров езды, если не секрет?

 

Порядка 290 км, что означает маршрутную скорость около 40-45 км/ч. Для сравнения, Баку-Тбилиси идет 38 км/ч, правда там граница задерживает на 2,5 часа.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но выехав из Евлаха в 10:40, я прибываю в Баку в 17:30 и это в лучшем случае!
Это сколько километров езды, если не секрет?

 

Порядка 290 км, что означает маршрутную скорость около 40-45 км/ч. Для сравнения, Баку-Тбилиси идет 38 км/ч, правда там граница задерживает на 2,5 часа.

 

В том то и дело, что скорость достаточна, на некоторых отрезках, она доходит и до 90-100 км/ч. Но есть участки где состав или тупо стоит или снижает скорость до минимума и просто плетётся. Также по всему пути ведутся работы по замене старых путей на новые, думаю это по проекту Баку-Карс, что также влияет на расписание. Одним словом общая картина железных дорог - плачебная. А именно:

- зарплата проводников(ц)*

- состояние вагонов (кстати, что стало причиной отказа Киева и Москвы от рейсов)

- состояние инфраструктуры

- состояние локомотивов (недавно сгорел Балаканский)

- состояние путей

 

*что весьма влияет на внешний облик таковых

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

- состояние вагонов (кстати, что стало причиной отказа Киева и Москвы от рейсов)
В смысле, поездов Баку-Киев и Баку-Москва больше нет? Изменено пользователем Дурень
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

- состояние вагонов (кстати, что стало причиной отказа Киева и Москвы от рейсов)
В смысле, поездов Баку-Киев и Баку-Москва больше нет?

 

Убрали киевское и питерское (это кажется еще раньше?) направления, и кажется сократили частоту движения оставшихся, всего 8-9 пар поездов в неделю на Россию/Украину.

 

На сайте http://addy.gov.az

График поездов дальнего следования

Поезд Маршрут Тип поезда Время отправления Цикл

373 Баку-Тюмень пассажирский 06:00 Чётные дни месяца

391 Баку-Ростов пассажирский 00:30 Воскресенье, вторник

55 Баку-Москва скорый 21:55 Вторник, пятница

369 Баку-Харьков пассажирский 00:30 Среда

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

- состояние вагонов (кстати, что стало причиной отказа Киева и Москвы от рейсов)
В смысле, поездов Баку-Киев и Баку-Москва больше нет?

 

Убрали киевское и питерское (это кажется еще раньше?) направления, и кажется сократили частоту движения оставшихся, всего 8-9 пар поездов в неделю на Россию/Украину.

 

На сайте http://addy.gov.az

График поездов дальнего следования

Поезд Маршрут Тип поезда Время отправления Цикл

373 Баку-Тюмень пассажирский 06:00 Чётные дни месяца

391 Баку-Ростов пассажирский 00:30 Воскресенье, вторник

55 Баку-Москва скорый 21:55 Вторник, пятница

369 Баку-Харьков пассажирский 00:30 Среда

 

Если это реальный график то судя по нему у наших ж.д. - всего четыре направления. ) И смех и грех!

Хотелось бы посмотреть на эти(!) составы.

С этого понедельника, наш офис отказался от услуг ж.д. и нас будут доставлять до точки назначения - автобусом.

 

Пи.Эс.

- что и требовалось доказать. (жаль)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если это реальный график то судя по нему у наших ж.д. - всего четыре направления. ) И смех и грех!

 

Мало того, я слышал разговоры, что и Баку-Москва не ходил последний месяц-два. А вот позавчера по радио услышал, что направление Баку-Москва восстанавливается, поскольку пришли откапиталенные вагоны из Украины (я так понимаю, из Днепропетровска).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если это реальный график то судя по нему у наших ж.д. - всего четыре направления. ) И смех и грех!

 

Мало того, я слышал разговоры, что и Баку-Москва не ходил последний месяц-два. А вот позавчера по радио услышал, что направление Баку-Москва восстанавливается, поскольку пришли откапиталенные вагоны из Украины (я так понимаю, из Днепропетровска).

 

- вагоны или локомотивы?

В принципе, не имеет значения...хоть какое-то уже будет отличие от Таджикских составов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Электрички в Азербайджане. Фото со ст. "Кишлы".

 

http://cs417229.vk.me/v417229490/6717/8p8ckHW_Te0.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если это реальный график то судя по нему у наших ж.д. - всего четыре направления. ) И смех и грех!

 

Мало того, я слышал разговоры, что и Баку-Москва не ходил последний месяц-два. А вот позавчера по радио услышал, что направление Баку-Москва восстанавливается, поскольку пришли откапиталенные вагоны из Украины (я так понимаю, из Днепропетровска).

Баку-Москва ходил и ходит постоянно.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

На новостной ленте Казахстанской железной дороги прочитал о том, что в Азербайджан начали идти груженые зерном поезда из Казахстана через Туркменистан! Я правда не знаю, был ли до этого ж\д транзит через Россию, или же казахское зерно шло исключительно перевалкой морем.

 

По казахстанско-туркменскому переходу пошли транзитные поезда

Опубликовано admini в пт, 17/05/2013 - 18:48 http://www.railways.kz/ru/taxonomy/term/68?page=1

Первый поезд отправился по открытому на днях железнодорожному переходу со станции Болашак (РК) в Туркменистан и далее – на станцию Гянджа Азербайджанской железной дороги.

Поезд отправился со станции Болашак 17 мая 2013года, в 16 час.15 мин, и в 16 час 58 мин времени Астаны прибыл на станцию Серхетяка (Туркменистан).

В поезде 46 вагонов погрузки станции Смирново Акмолинского отделения дороги АО «НК «КТЖ».

После груз через порт Туркменбаши-1 паромом преодолеет Каспийское море, будет перегружен в п.Баку-Торговая пристань и доставлен потребителю.

Одновременно на ст. Болашак прибыл и ожидает отправки второй поезд из 44 груженых зерновозов на Азербайджан погрузки станции Чаглинка Акмолинского отделения дороги.

 

Пресс-служба АО «НК «ҚТЖ»

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Переправа Красноводск-Баку существует уже давно.

Я помню, будучи 12 летним ребенков, с открытым от удивления ртом смотрел, как целые составы загоняются в трюмы кораблей...

В принципе открылась паромная переправа Актау-Баку. Груз между Казахстаном и Азербайджаном может курсировать минуя Туркмению.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Самый удобный и выгодный в советские годы вид транспорта в Азербайджане оказался в полосе затяжного кризиса

 

До недавних пор в Азербайджане перевозки пассажиров по железной дороге обходились дешевле, чем на других видах транспорта. Теперь ситуация изменилась с точностью до наоборот: тарифы на железнодорожные билеты в стране непомерно дороги, и в некоторых случаях даже спорят по цене с авиабилетами. Так, билет на поезд Баку-Москва стоит 150 манатов, до Санкт-Петербурга – 144 маната, до Киева – 131 манат, до Тюмени – 245 манатов. Для сравнения: билет на самолет Гянджа-Москва туда-обратно стоит 270 манатов. Ценовая политика Управления железных дорог Азербайджана и впрямь кого угодно собьет с толку. Чтобы поехать в Москву, выгоднее съездить в Гянджу и оттуда сесть на рейсовый самолет, чем ехать из Баку поездом.

 

Недешевы билеты и на местные поезда – от 5 до 25 манатов. Поэтому многие предпочитают ездить не поездом, а автобусом или даже легковым автотранспортом. Например, билет на купейный вагон поезда Баку-Лянкяран стоит 10 манатов, и за такую же цену можно доехать на комфортных автомобилях, причем если поезд идет 10-11 часов, то на автомобиле можно доехать за 3-4 часа. В советское время поезд Баку-Лянкяран следовал с 18-20 вагонами, а теперь в результате такой политики – 4-5 вагонами.

 

Важно подчеркнуть, что цены на железнодорожные билеты меняются в обратной зависимости от качества обслуживания. На сегодняшний день обновлен подвижный состав рейсов в Тбилиси и Москву, а на внутренних рейсах все еще используются старые вагоны.

 

Ввиду сказанного уместен такой вопрос: куда деваются баснословные прибыли от перевозок грузов и пассажиров за рубеж, государственные инвестиции, кредиты международных организаций? За последние 7 лет государство вложило в отрасль 800 млн. манатов. Даже если позабыть на минуту идущий в Азербайджан большой поток нефтедолларов, при достаточной рентабельности железнодорожного сектора в целом для обновления подвижного состава, модернизации инфраструктуры не потрачено ни цента. В прошлом году в латвийских СМИ прошла информация о том, что Азербайджан закупает вагоны и электровозы, списанные в этой стране на металлолом.

 

В прошлом году председатель ЗАО «Железные дороги Азербайджана» Ариф Аскеров подписал приказ «О модернизации всех сфер системы железнодорожного транспорта». Этот документ предусматривает полное обновление локомотивно-вагонного парка, приобретение современного диспетчерского оборудования. Крупномасштабные инвестиции в отрасль поступают не только от государства, но и зарубежных финансовых организаций. Так, один из банков Чехии выделил кредит в 215 млн. евро на капитальную реконструкцию 317-километрового участка железнодорожной магистрали Баку-Боюк-Кесик. Первоначальная стоимость государственной программы реконструкции железных дорог составляет 2 млрд. манатов.

 

В плачевном состоянии находится вагонный парк. Азербайджанские товарные вагоны за бесценок предоставляются в аренду российским перевозчикам. Локомотивы же Азербайджану приходится арендовать у Грузии, поскольку свои давно уже проданы за бесценок в качестве металлолома в Иран и Турцию. Используемый на наших дорогах безнадежно морально и физически устаревший подвижной состав часто становится причиной аварий. Только в прошлом году на стальных магистралях Азербайджана произошли несколько аварий. 6 февраля в Гаджигабуле опрокинулись три 60-тонные цистерны эшелона, перевозившего нефть из Баку в Грузию, а еще три цистерны сошли с рельсов. 23 февраля на 254-м километре магистрали Баку-Боюк-Кесик 4 товарных вагона сошли с рельсов, из-за чего еще два вагона опрокинулись, причем в одном из них было 67,9 т керамики. 23 марта на перегоне Кюрекчай-Горан сошли с рельсов три порожних вагона товарного поезда, следовавшего из Грузии на станцию Сангачал. Это вызвало остановку движения на трассе.

 

Вконец устаревший и потрепанные вагоны и локомотивы, давно требующие ремонта рельсы стали источником опасности. Самый удобный и выгодный в советские годы вид транспорта оказался в полосе затяжного кризиса.

 

 

Источник: www.vesti.az.
Изменено пользователем W00lfy
Добавил активную ссылку
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

TheAzermann

Пожалуйста, активную ссылку.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...