Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

azikosa

Работники метрополитена
  • Постов

    1 257
  • Зарегистрирован

  • Посещение

4 Подписчика

Информация о azikosa

  • День рождения 07.05.1978

Посетители профиля

5 848 просмотров профиля

Достижения azikosa

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Имется неуточненная информация что ЗАО Бакметрополитен подписал контракт на закупку шести семивагонныx составов 81-760 модели. Eсть ли у кого из форума инфа по этому вопросу?
  2. приветствую . есть точная информация что за станцией Б-3 есть стрелочный перевод между путями. Вероятно что в следующем году станция откроется а к 2018 году откроются Депо Xоджасан и станция Б-4.
  3. планировалось открытие в марте но после передумали. на составы устанавливают thaless. думаю после к началу мая будет открытие
  4. а 3 Состава под 3 линию да брали ? да о почему то в последний момент передумали и отправили стары вагоны. кстати сегодня отправили второй состав
  5. на линии будут работать старые номерные . уже первый состав отправлен готовится второй состав.
  6. заранее извиняюсь за пропись маленькими буквами. клавиатура барахлит. траволаторами не получиться так как джаббарлы выше 28 мая на 4 метра. и ещё хочу сказать переход между красной и зелёной линиями фактически действует. не думаю что руководство сольёт средства на перепланировку переходов. скорее сделают косметический ремонт.
  7. а вот ещё одна . Судя по месторасположению -это Y-15
  8. это передающие антенны видео наблюдения в салоне вагона. А в тоннеле установлены принимающие антенны. вся картинка записывается и сохраняется
  9. Редкий момент. Первый номерной 0064 поступивший в 1985-86 году. И спустя 30 лет - последний прибывший состав 0011-0015 в Бакинский Метрополитен.
  10. утром работал около двух часов а потом уже поехал в Депо по графику
  11. Нет, не гасят, и да, он еще на обкатке, под пассажиров не выдавали светодиоды не гасятся но ослабевает яркость свечения. но в тоннеле на кривых (в зависимости от кривого ) они отключаются.
  12. Они не устранят. Там электрооборудования изначально нет. В Питерской Неве тоже в одном (если не в двух) вагоне нет электродвигателей. Там полная нагрузка на шесть вагонов. Уклонов на 60 прмилле, нет, конечно, но и прочие уклоны тоже очень заметные, по 30 - 40 метров вверх-вниз за перегон, и один перегон с затяжным подъёмом на 50 промилле. Уже год ездят. Всё дело в том, что у Оки изначально более мощные двигатели (и большее энергопотребление). Не исключено, что для эксплуатации этих поездов в Баку придётся модернизировать электрооборудование 1967 года. А за подъём на 60 промилле, думаю, волноваться не стоит. волноваться как раз таки стоит. Если один вагон выйдет из строя то подъём преодолеть будет ой не легко. Придётся высадить пассажиров и с Низами обратно в Депо. Мы на старых номерных преодолевали подъём при полной нагрузке с тремя вагонами в тяге. А на новых три вагона в порожнем режиме еле еле смогли подняться на Эльмляр. Лично я не доволен отсутствием двигателей на вагоне. Во первых это противоречит ПТЭ во вторых износ колодки на этом вагоне и нагрев кол пары способствуют частому ремонту и частым неисправностям в механическом оборудовании данного вагона. в третьих концевые краны тормозной и напорной магистралей расположены в неудобном положении под вагоном и при возникновении необходимости закрытия кранов машинист вынужден затребовать снятия напряжения в виду того что на двух трёх вагонах они расположены со стороны контактного рельса. Могли бы сделать лучше и следовало бы при сборке вагонов учитывать и удобства для машинистов.
  13. на счёт открытия фиолетовой линии я точно ничего не могу сказать. Есть одна главная составная в этой линии-это Депо. Его пока что нет, а строительство уже как 4 месяца приостановлено. Не думаю что за 6 месяцев успеют построить Депо. А на счёт разделении линий то честно говоря по какому плану осуществляется этот процесс и почему это занимает так много времени мне самому не понятно. По любому в процессе разделении рано или поздно нужно будет закрыть перегоны от 28 Мая до Низами. Были другие варианты которые сократили бы время но почему то руководство их не предпочли.
  14. проблема Одна. отсутствие тяги в третьем вагоне. с 4 вагонами при полном груженом режиме боюсь что не осилит 60 тысячный подъём Низами -Эльмляр Академиясы. Если откажет ещё один вагон то о последствиях говорить не хочется
  15. На русском - это можно заметить в этом . Тупизна заказчика. Исправят. Исправлений языкового перевода на пульте и в салонах никогда не было нет и не будет. Технические термины применяемые на вагонах ещё с советских времён намного легко усваиваются нежели дословный или буквальный перевод на язык заказчика. Хочу заметить руководство Бакметрополитена несколько лет назад издали перевод инструкций применяемых на метрополитене, но большинство машинистов даже нерусскоговорящих, предпочли русскую версию. вот все три красавца и старшие машинисты + я, за кадром.
×
×
  • Создать...