Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Rassim

Участники
  • Постов

    625
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Rassim

Посетители профиля

1 876 просмотров профиля

Достижения Rassim

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

100

Репутация

  1. И опять создавать проблемы с АА на долгие годы? Жаль, что не думают наперёд, не думают о людях.
  2. @Anar боюсь, что если развитие альтернативного вида транспорта не будет поспевать за ростом населения, Баку превратится из "Парижа Востока" в очередной Бомбей... Он уже где-то между 😏
  3. Выделение бюджетных средств - это же не подбрасывание колбасы собаке, а серьезная межведомственная процедура, закрепленная подписями серьезных людей, включая самого серьезного. Ну... если всё именно так, как Вы предполагаете, то это печально.
  4. При прочих равных условиях надо строить Дарнагюль - Кёроглу. Хотя планы метрополитена так меняются... то северный участок, то южный, то фиолетовая. Причем, это говорится официальными представителями. Мне кажется, что общественность намеренно вводят в заблуждение. Уменьшилась бы намного, если был бы пересадочный контур с зеленой и красной... Но... воз и ныне там.
  5. @Джалал Искендерли , да я в курсе, что она будет конечной надолго. Согласно планам метрополитена, строительные работы должны возобновиться там в 2027 году, когда зеленую ветку сделают полукольцом. Но... планы метростроя, как мы уже привыкли, остаются планами... По поводу французов (компания Systra), которые проектировали это - мне кажется, проект могут и подкорректировать. Ведь не было же станции Ходжасан изначально. Ну, посмотрим сквозь наши уже поседевшие ресницы (дай Бог дожить), как это все будет 😅
  6. Спросить, конечно, можно. И ответ получить. Вопрос в другом - есть ли у них у самих чёткие планы относительно развития фиолетовой линии? Судя по противоречивой информации - они сами ещё точно не знают, как это будет. Ну вот сказал один официальный представитель, что будут строить недалеко от Низами... Ну вот зачем так близко? Поэтому и появилась мысль о возможной пересадке.
  7. А вот именно этот вопрос остается открытым. Хотя один из представителей метрополитена сказал в интервью про локацию станции B-5. Согласно его словам, это должно быть в районе "5 mərtəbə", это всего 200-300 метров от Низами. Поэтому я бы не говорил, что метрополитен отрицал пересадки. Будущее развитие фиолетовой линии пока подвешено в воздухе. И пока однозначно неясно, как оно будет и когда... Предложенный Вами вариант очень похож на тот, который был раньше. Помню эту схему, на ней это была не фиолетовая, а коричневая линия. Она должна быть где-то на форуме. Хотя в Вашем варианте есть свои особенности. Хотелось бы отметить, что в этом случае проспект Г. Алиева будет обеспечен станциями метро. А там пассажиропоток имеет большой потенциал в виду строительства небоскребов. Часто думал о нём. Думал, может какую-то отдельную ветку ЛРТ пустят через него в будущем: места хватает, он же широкий. Второй плюс Вашего варианта - несомненно, осуществимость. Более того, крупный населенный пункт (Сабунчи) будет соединен с метро. И да, Ваш вариант поможет осуществить связку с красной линией (через станцию "Гянджлик"). И в то же время сложно игнорировать более компактную связку с Низами и Сахилем в историческом центре, обеспеченность станцией метро района порта... Ну, посмотрим, как будет все это решаться.
  8. Подобные перепады глубин наблюдаются в Алматинском метро - 12-78 метров. Другой вопрос, насколько они резкие. В Алматы - всё-таки более плавные. Но если бы это было невозможным, фиолетовую линию не планировали бы и вовсе так, как она сейчас. Одна из целей фиолетовой линии разгрузить зеленую и красную посредством пересадок (предположительно на Низами и Сахиле) и довести станцию до Дома Правительства, где Сами понимаете, какие здания и ТРЦ. И если она уйдет по про-ту Бакиханова, то эти цели не будут выполнены. А строить у берега моря придётся довольно глубоко - и геология и воды Каспия. Ну, здесь цель оправдывает средства. Не будет легко, но этот контур просто необходимо создать в центре Баку для будущего развития метро.
  9. Станция "Мемар Аджеми" пострадает сильнее, чем вся Зеленая ветка от прибавки пассажиропотока: нагрузка все-таки распределится по станциям, а Мемар Аджеми примет всю нагрузку на себя, как пересадочная станция. Разделение линий, вроде как, нескоро. Ситуацию мог бы спасти перегон Дарнагюль-Кёроглу.
  10. Вообще станция B-04 должна значительно оживить фиолетовую линию. В радиусе 300-500 м находятся Медицинский университет, Бакинский университет для девушек (поток студентов обычно большой), Больница №1, Детская больница №2, Республиканский токсикологический центр, проспект Самеда Вургуна. В 600-700 метрах - Больница матери и ребёнка, жилые дома. Прямо поблизости - спортивно-концертный комплекс и стадион Спартак. Станция равноудалена от существующих станций красной и зеленой линий. Очень полезная станция. Да, это, действительно, медицинский "уголок" Баку. Кроме того, рядом плотная застройка, проспект Самеда Вургуна.
  11. А мне кажется, "Медицинский Университет" - самый правильный вариант. Улица - длинная, а университет - конкретная локальная точка. Медицинский университет - очень важная структура для любой страны. Многие люди будут ассоциировать станцию с медуниверситетом. В Тбилиси, кстати, тоже есть такая станция. Но зная логику власть держащих, сомневаюсь, что ее так назовут. Выберут название концертного комплекса, скорее всего.
  12. Да, в интервалах-то и дело. Пускают только утренние и вечерние... Мне кажется, нужно чаще сделать, ну хотя бы каждые полчаса-час в среднем, в часы-пик каждые 15 минут. Там движение очень интенсивное.
  13. Метро будет даже слишком востребовано. Хырадалан - большой населенный пункт (около 100 тыс. населения), примыкающий к Баку. Мне кажется, этого и боятся - перегруженности метро. Более того в генплане, четко выделяется центральный округ Баку - ни на метр вправо, ни на метр влево. Западную часть поселка Гарачухур присоединили к центральному округу. И все... Я ожидал укрупнение центрального Баку. И написано, что метро в основном будет обслуживать только центр. Хотя станции Насими, Азадлыг и Дарнагюль находятся вне центрального округа, а в Бинагадинском округе. Не понимаю, такое отделение центрального Баку от остальных населенных пунктов. Они же неразрывно существуют вместе.
  14. Да, радует - Вы меня совершенно правильно поняли. Хотелось бы написать, что "на безрыбье и рак - щука", но... Что касается депо, тоннели уже давно готовы. По гугл-снимкам видно, что и наземная часть возводится. Мне кажется, депо бы уже давно открыли. Но - опять-таки это моё субъективное ощущение - в последние годы в Бакметрополитене исскуственно затягивают с открытием некоторых объектов. Вероятно, чтобы не начинать пока новые. Ведь если депо 2-ой линии готово при давно введенных в эксплуатацию станций северного участка - возникнет вопрос "а почему не разделяют линии?" Мне кажется, придёт подходящее время, и все "заготовки" явятся публике.
  15. Неплохие стартовые позиции. 3 станции за 4 года становятся чуть более реалистичней. Радует, что за все эти годы построили хоть половину депо. В целом, новости позитивные. По поводу северного участка, почему бы не построить тоннели от Дарнагюль к Кероглу (Y-1), а две, что между (Y-2, Y-3), достраивали бы позже. Все равно пока они не будут пользоваться большим спросом. И время бы сэкономили.
×
×
  • Создать...