Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Fabian

Участники
  • Постов

    35
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Fabian

  • День рождения 26.04.1991

Достижения Fabian

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

2

Репутация

  1. Очень красивая карта Тбилисского метрополитена https://kvamli.wordpress.com/2021/12/07/თბილისის-მეტროპოლიტენი/
  2. Гоциридзе на реконструкции, станция была полностью открытого типа и власти города решили устроить крышу. В процесе реконструкции обнаружилось что боковые платформы в аварийном состоянии и их пришлось демонтировать.
  3. Интереснейший объект - остатки КПЖД(Архотский тоннель) в грузинских горах http://www.fabi.ge/?p=1327
  4. Заброшка станции Руставели 2 http://www.fabi.ge/?p=1398 И общий пост про недостроенную линию метро в Тбилиси http://www.fabi.ge/?p=1448
  5. История железной дороги Грузинская железная дорога – одна из важнейших частей Евроазиатского транспортного коридора, кратчайшим путем связывающая Европу с Центральной Азией. Идея связи этих двух континентов появилась в 30-ые годы XIXвека. Грузия, в отличие от других стран Закавказья, оказалась в привилегированном положении. Строительство железнодорожной магистрали связывающей Черное и Каспийское моря, началось в 1865 году. Первый поезд, изготовленный во Франции на заводе «Бонефонд»(Ch.Bonnefond pres Paris), в 1871 году проехал по участку Поти-Квирила (ныне Зестафони), а 10 октября 1872 года из Тбилиси в Поти прибыл первый поезд. Эта дата считается «Днем рожденьем» Грузинской железной дороги. Строительство Грузинской железной дороги развивалось быстрыми темпами. Строятся железнодорожные ответвления: Риони-Кутаиси (1877 г.), Самтредия-Батуми (1883 г.), Риони-Ткибули (1887 г.) и Зестафони-Чиатура (1895 г.).Строительство Сурамского двухпутного тоннеля, который даже сегодня относится к уникальным строениям, завершилось 16 сентября 1890 года. Особенную роль в строительстве железной дороги в Закавказье, сыграл выдающийся грузинский общественный деятель Нико Николадзе. За участие в строительстве железной дороги Поти-Тбилиси, Нико Николадзе был награжден «Золотым жетоном» железнодорожника. Ко второму этапу строительства Грузинской железной дороги относится железнодорожная линия Тбилиси-Баку,которая так же была частью осуществления Евроазиатского коридора. Железнодорожная линия Тбилиси-Баку в эксплуатацию вступила в 1883 году. Этот факт создал основу для экспорта Азербайджанской нефти из порта в Батуми, через Черное море, на мировой рынок.В 1899 году открылось железнодорожное движение между Грузией и Арменией. Боржомское ущелье, своими курортными условиями и знаменитой на весь мир минеральной водой «Боржоми», всегда представляло особый интерес. С целью коммерческой выгоды природного богатства Боржоми, Романовы начали строительство железнодорожного участка Хашури-Боржоми, который в 1894 году вошел в эксплуатацию. Строительство узкоколейной железнодорожной линии началось летом 1897 года и, из-за сложных климатических условий, длилось четыре года. С января 1902 года по узкоколейной железнодорожной линии Боржоми-Бакуриани проехала первая «кукушка», которая любителей лыжного спорта и туристов по сей день обслуживает. Для движения по высокогорным районам, специально из Англии был привезен паровоз системы «Портер». К паровозу присоединялись вагоны открытого типа, которые были обрамлены всего лишь перилами. С 1967 года, маленький паровоз сменил электровоз. Мост, который соединяет Цагвери с Цеми на железнодорожной линии Боржоми-Бакуриани, Романовы заказали специально во Франции. Мост, сконструированный французским мостостроителем Александр Густав Эйфелем, был привезен в Грузию в 1902 году и был построен на реке Цемисцкали. Кахетинская железнодорожная линия, строительство которой завершилось в 1915 году, позволила задействовать районы, производящие всемирно известные вина: «Мукузани», «Цинандали», «Ркацители», «Манавис Мцване» и др. В 1923 году электровозы серии «Ферли» были сменены на паровозы серии «Е» и «СУ». С электрификацией Сурамского перевала в эксплуатацию вошли электровозы серии «С-10» фирмы «Дженерал электрик». В 1932 году в Хашури было построено первое электровозное депо, где прошел испытание первый советский электровоз серии «ВЛ-19». В настоящее время этот первый электровоз стоит на пьедестале на станции Хашури. Одной из знаменательных дат в истории Грузинской железной дороги, является 16 августа 1932 года. В этот день на Сурамском перевале прошел первый электровоз. С этого момента железнодорожные участки постепенно переходят на электрификацию. В ноябре 1967 года процесс электрификации всех участков Грузинской железной дороги,в том числе и узкоколейной линии Боржоми-Бакуриани, был полностью завершен. С 1974 года на железной дороге появляются современные электровозы серии «ВЛ-10» и «ВЛ-11», построенные на Тбилисском электровозостроительном заводе. С развитием ведущих отраслей промышленности и сельского хозяйства страны – садоводства, виноградарства, цитрусовых и чайных культур, началось строительство новых железнодорожных линий: Натанеби-Озургети (1924 г.), Броцеула-Цхалтубо(1935 г.), Сенаки-Ингири-Гали (1930 г.), Гали-Очамчире-Сухуми (1938 г.),Гори-Цхинвали (1940 г.). Строительство железнодорожной линии Сухуми-Адлер,начавшееся во время второй мировой войны, Грузинскую железную дорогу связало с Российской железнодорожной сетью. Строительство данного участка было завершено в 1949 году. В 1986 году, 31 декабря завершилось строительство Марабда-Ахалкалакской железнодорожной линии. Период начала развития телефонной связи, автоматики и телемеханики приходится на 1946-1949 г.г. В практику вводятся системы автоматической блокировки, централизации стрелок, поездная и магистральная радиосвязь. Сложный географический рельеф Грузии вызвал строительство множества искусственных инженерных сооружений,их число превышает 3700 единиц. Общая протяженность сети железнодорожной линии Грузинской железной дорогисоставляет 2344, 2километра. http://s7.uploads.ru/RMxTK.jpg
  6. Единственная схема Тбилисского метрополитена на которой обозначены дэпо Дигомской линии, которая одно время должна была быть независимой линией и станция Глдани. Здесь всё довольно подробно описано: http://www.fabi.ge/?p=1239 Схема http://s017.radikal.ru/i415/1305/df/e9ea14574e99.jpg
  7. Ещё один заброшенный объект третьей линии тбилисского метрополитена выложили на сайте грузинского урбекса. Подходняк станции "Квемо Элия" http://www.fabi.ge/?p=1129
  8. В 1900 году самоуправление города подписало договор о строительстве в Тбилиси канатной железной дороги и утвердило проект бельгийского инженера Альфонса Роби. Договор предусматривал следующее: бельгийское анонимное общество получало право в течение 45 лет эксплуатировать фуникулер с последующей безвозмездной передачей сооружения городу. Проезд для детей до 5 лет, почтальонов, полицейских и жандармов должен был быть бесплатным. Строительство фуникулера началось в 1903 и закончилось в 1905. Тбилисский фуникулер — один из самых больших и красивейших сооружений такого типа в мире. Ещё до открытия пресса писала: Тифлис. 29 декабря. Закончена постройка фуникулярной железной дороги на гору св. Давида. На днях на ней откроется движение. Это единственное в России сооружение построено по типу дороги на Везувий. Предполагают, что с открытием фуникуляра сильно возрастут цены земельных участков на горе св. Давида. — "Русское слово". 30 декабря 1905г. Фуникулер упомянут Ильфом и Петровым в романе «Двенадцать стульев»: Мурлыча какую-то чепуху о застое в бараночно-бубличном деле, Кислярский посадил страшных знакомцев в экипаж с посеребренными спицами и подножкой и повез их к горе Давида. На вершину этой ресторанной горы поднялись по канатной железной дороге. Тифлис в тысячах огней медленно уползал в преисподнюю. Заговорщики поднимались прямо к звездам — Илья Ильф и Евгений Петров. Двенадцать стульев (1956г.) В годы советской власти фуникулёр был существенно перестроен. В 30-е годы была полностю перестроена верхняя станция. На её месте в 1938 году была сооружена новая станция в неоклассическом стиле по проекту З. и Н. Курдиани в соавторстве с А. В. Волобуевым, а на плато был открыт Парк культуры и отдыха, названный впоследствии именем Иосифа Сталина. Впоследствии в парке был построен комплекс аттракционов, в том числе колесо обозрения, расположенное близко к обрыву. Верхняя станция стала одной из главных достопримечательностей города, а ресторан, расположенный на открытых верандах станции с видом на город — любимым местом горожан и гостей Тбилиси. Позже, в 1968-69 годах была перестроена и нижняя станция. В отличие от первоначального облика, новое здание являет собой пример модернизма. В 1958 году была построена и открыта канатная дорога на гору, поднимающая пассажиров на плато от площади Руставели. Она прекратила работу 1 июня 1990 года после трагического случая. В результате обрыва главного троса две кабины рухнули на землю с 20-метровой высоты, в результате чего погибло 15 человек. 45 человек получили тяжелый увечья. После этого канатка не восстанавливалась. 21 июня 2000 года произошёл обрыв троса и на самом фуникулере, после чего он был остановлен. В результате обрыва незначительно пострадали 20 иностранных туристов. К счастью, обошлось без жертв. 27 декабря 2012 года в Твилиси вновь заработал фуникулёр. http://s019.radikal.ru/i611/1212/26/159958ebfa34.jpg http://s017.radikal.ru/i407/1212/c0/b832d239573c.jpg http://s019.radikal.ru/i623/1212/c9/e3b2fe39a294.jpg http://s017.radikal.ru/i405/1212/7d/e326f3207e0b.jpg http://s019.radikal.ru/i614/1212/e7/4fad521fa98c.jpg http://i051.radikal.ru/1212/15/8e3a790b9c60.jpg http://s018.radikal.ru/i508/1212/a3/4d0ca53c8d85.jpg http://s017.radikal.ru/i401/1212/f1/20d399e1d429.jpg
  9. Фоторепортаж тбилисских диггеров из депо в Глдани. http://www.fabi.ge/?p=834
  10. Повнимательнее следите за тему метро на одном из грузиноязычных форумов. Я давно туда не захожу! Модераторы там маньяки!
  11. Если честно не хватила сила вспышки моей мыльницы. Станция довольно хорошо освещена новыми светильниками.
  12. Идёт востановление исторического облика нижней станции... http://i018.radikal.ru/1208/8e/5a6ab6a4b3d4.jpg Верхняя станция практически готова.
×
×
  • Создать...