Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

БОБ

Участники
  • Постов

    271
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о БОБ

Достижения БОБ

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Усилиями директора Института истории АН Республики Татарстан идет попытка переписывания Российской истории. С регулярностью один раз в неделю появляются статьи. В комментариях к последней из них затронута и история Москвы. Я написал, что однозначного мнения о происхождении названия московской улицы Арбат не существует, привел версии. И, как говорится, нарвался на категоричность: "Это Москва старается предать к забвению все татарское, все татарское существо Московии. Московия была татарская, от Кремля, Катайгорода, Балчуга, Арбата и до Поклонной горы (гора, где московские правители с поклоном встречали посланников татарской Золотой орды, снимали шапку и из своей шапки кормили овсом лошадей татарского баскака). Арбат - это торговые ряды, где стояли арбы и лошади (аты) торговцев, оттуда и такое название. Тогда вся Москва говорила по татарски, город был татарским, вся московская элита была из татар, даже во времена самого Грозного. Да и сам русский язык это древнетюркский язык. Читайте книгу «Русский язык – древнетюркский язык». Какие еще арабы? Когда, в какой период истории в Москве арабы жили? Где был арабский квартал в Москве? Пора России признать свою татарскую сущность, свое татарское происхождение, свое татарское нутро. Россия – это и есть переименованная Татария, переименованная Золотая орда (Трубецкой: «Как ребенок выходит из чрева матери, также и Россия вышла из нутра Золотой орды»). Россию обосновал внук Чингисхана Батый, не будь татар, не было бы никаких русских, никакой России, до Урала был бы германоговорящий Тевтонский орден." см. комментарии к статье Р.Хакимова от 28.02.2015 "Как татары объединили Азию и Европу" http://www.business-gazeta.ru/
  2. Среди иностранцев в Казани больше всего таджиков, которые не знают ни татарский, ни английский, а молодые таджики не понимают и русский. В объявлениях на таджикском языке больше практического смысла, чем в объявлениях на английском
  3. Верно подмечено. Ведь как получается - сначала звучит на русском языке предупрежение о закрывающихся дверях и объявление о следующей остановке. Потом предупреждение + объявление звучит на татарском языке. Потом этот "пакет" звучит на английском. При таком действующем раскладе "Осторожно двери закрываются" на татарском звучит тогда, когда двери уже закрыты, а на английском - когда поезд уже тронулся. Выход простой: разбить "пакет" на две части, т.е. сначала на трех языках объявлять:"Осторожно двери закрываются", а уже потом на трех языках объявлять о следующей остановке.
  4. Казанцы смогут оплатить проезд с телефона. Новая услуга станет доступна горожанам уже с 26 июня. Новая технология "Коммуникации ближнего поля" Near Field Communication - NFC позволит горожанам платить за проезд в наземном общественном транспорте и казанской подземке с помощью своего мобильного телефона. Для того чтобы оплатить проезд, абоненту нужно будет для начала установить на свой телефон специальную программу. После этого все, что неоходимо - поднести мобильник к валидатору кондуктора или турникету в метрополитене. Разработка технологии NFC началась около 10 лет назад, к коммерческому внендрению стала готова в 2012 году. На сегодня мэрией Казани достигнута договоренность с четырьмя ведущими операторами сотовой связи - "Мегафон", "Вымпелком"(Билайн), "МТС" и "Ростелеком" - о сотрудничестве. Опасаться, что у вас случайно снимут деньги за проезд не стоит. Радиосигнал считывающего устройства сверх мал - считывает информацию в радиусе всего лишь до 10 см. По данным мэрии, это беспрецендентный для России и ближнего зарубежья проект. Пополнять свой мобильный счет абоненты будут как обычно. В сети уже началось обсуждение этого проекта. Казанцы советуют друг другу перед установкой программы уточнить у своего оператора наличие и размер комиссии за перевод средств с мобильного счета на счет транспортной компании. Вполне вероятно, что к стоимости проезда прибавится около 5 процентов за совершение операции. C 26 июня расширяется область применения пластиковых транспортных карт, которыми на сегодня пользуются 77 процентов пассажиров Казани. Со следующей среды, при наличии средств на счете, с помощью транспортной карты можно будет оплатить проезд не только в общественном транспорте, но и в пригородном железнодорожном транспорте - электричках. Сделать это можно будет через терминалы самообслуживания, мобильные устройства контролеров и пригородные кассы. Источник: газета "Pulse Казань" от 19 июля 2013 года (бумажный источник)
  5. ...То, что нас встречает в аэропорту, вообще сложно описать словами. Огромный закрытый ангар, куда въезжает поезд, сверкает нержавейкой, пластиком и множеством фонарей. Даже шальная мысль закрадывается, когда выходишь из вагона: а не в Токио ли открылась дверь поезда? Но нет, это все еще Казань, Казань... Плоский траволатор готов подвести чемоданы, а эскалаторы – спустить вас в зал ожидания аэропорта... Полный текст с подробностями запуска аэроэкспресса (с фотографиями, расписанием движения, комментариями читателей) можно прочитать в статье "Ласточка", наконец, полетела в аэропорт Казань , опубликованной вчера в "Бизнес Online".
  6. Бег с препятствиями машиниста метропоезда Сегодня я был свидетелем сбоя в метро. Сел в поезд в 12 ч. 50 минут на ст. "Горки" и поехал в сторону "Авиастроительной". На станции "Аметьево" после высадки-посадки двери закрылись, но поезд не тронулся и секунд через 15-20 двери снова открылись и состав стоял еще 4 минуты с открытыми дверями... На станции "Суконная слобода" стояли лишнюю 1 минуту, после которой было объявлено: "Станция Площадь Тукая". Затем двери закрылись и поезд тронулся... Между "Козьей слободой" и "Яшлек" остановились в тоннеле. Машинист из начала поезда пробежал в конец, ловко открывая-закрывая спецключом межвагонные двери. Напоминало бег с препятствиями на время. Добежав до кабины в хвосте, машинист, запыхаясь, объявил: "Уважаемые пассажиры, временная задержка в 2 минуты" и через какие-то мгновения побежал обратно в голову поезда. В общей сложности стояли в тоннеле 6 минут. Потом поезд тронулся, но через несколько метров резко затормозил и остановился секунд на 20. Потом машинист объявил (передаю дословно):"Уважаемые пасажиры, извините за задержку, всё сделано для вашей безопасности и сохранения жизни. Просим простить за это". Затем поезд тронулся и благополучно доехал до ст. "Яшьлек", где я вышел.
  7. ЧП в казанском метро: пассажиры застряли в тоннеле между станциями
  8. На улицах Казани появятся "лондонские" автобусы Возможно уже с 1 июля казанцы смогут кататься на двухэтажных туристических автобусах с откидной крышей. Стоимость билетов на экскурсии составит 400-600 рублей, но по билету можно будет ездить в течение дня. Газета "PRO Город" от 4мая 2013 г. (бумажный источник)
  9. МЕТРОСТРОЕВЦЫ ДЕРЖАТ СЛОВО Сегодня стало известно о том, что три новые станции казанского метрополитена будут сданы вовремя. Как и было обещано ранее, работы на станциях «Яшьлек», «Северный вокзал» и «Авиастроительная» завершатся 9 мая. А уже на следующий день они примут первых пассажиров. Об этом сегодня во время объезда строящихся станций сообщил журналистам министр строительства РТ Ирек Файзуллин. По его словам, в воскресенье по этой линии уже прошел нормальный поезд метрополитена. Глава минстроя сообщил, что вчера исполнилось 15 лет службе заказчика метро Казани и 16 лет – «Казметрострою». Но времени на отдых нет. Коллектив метростроителей отмечает 1 Мая – день труда – трудовыми подвигами на работе. «Надеемся, что они все наши задачи выполнят», - сказал он. Участвовавшие в объезде журналисты были свидетелями этого ударного труда. На каждой из станций работа кипела как на поверхности, так и под землей. Как выяснилось, торжественное открытие станций решено не проводить. Но, по словам министра, с 10 мая метростроевцы каждый день предполагают возить пассажиров. Правда, по чисто визуальным ощущениям работы еще непочатый край. «Здесь все нужно вымыть. Подключить технологическое оборудование и т.д.», – перечислил министр. «Несомненно, успеем к 9 мая», - заверил он. Вместе с тем, по словам главы минстроя, еще очень много вопросов остается по наружному благоустройству: надо очень аккуратно все развалы земли на поверхности укатать и уплотнить, чтобы не было провалов. Этот объем работы, по его оценке, очень большой и будет выполнен не ранее чем к 1 июня… В какую сумму обошелся праздничный подарок горожанам? Файзуллин в ответ на вопрос корреспондента «БИЗНЕС Online» сообщил, что общая сумма затрат на четыре станции, начиная с «Козьей Слободы», – около 15 млрд. рублей. В нее входит строительство самих станций, тоннелей между ними, всех сопутствующих сооружений – на станции «Авиастроительная», например, больше 300 разных кабинетов – вплоть до дорог наверху. САМЫЙ КРАСИВЫЙ – «СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ» Основной объем работы на трех новых станциях пришелся на главного генподрядчика – «Казметрострой». Впрочем, у него, как сообщил главный инженер компании Владимир Жданов, порядка 40 подрядчиков. В их числе – ПСО «Казань», «Татэлектромонтаж» и многие другие. Вся электроэнергия ТАНЕКО – это фирма «Татэлектромонтаж», – напомнил министр о прошлых заслугах субподрядчика. А теперь еще и метрополитен. Одну из самых ощутимых для пассажиров работ выполняет инвестиционно-строительная компания (ИСК) «Стройинжиниринг» – она занимается отделкой метрополитена. Главный инженер «Стройинжиниринга» Альберт Халиуллин рассказал, что самой красивой станцией обещает быть «Северный вокзал. Именно на его внешнем и внутреннем убранстве использованы современные композитно-алюминиевые материалы. Такими панелями отделывается фасад станции. Облегченные современные алюминивые конструкции используются и внутри нее. Потолки решетчатые – грильято, матовое стекло, – живописал он все достоинства. Интересно, что композитные материалы производятся прямо в Казани – на заводе металлоконструкций и фасадов «Эстель». А еще в вестибюле «Северного вокзала» установлена система зенитных фонарей. Через них подается естественный свет. Возникает ощущение, что вы находитесь не в замкнутом пространстве, а на улице. В случае пожара – конечно, не дай Бог! – они же способны вывести дым… В общем и целом, эта станция будет, как сказал Халиуллин, еще и самой «показательной» – для гостей города, которые будут через нее приезжать в Казань и через нее же покидать город. Министр сообщил, что закуплено пять новых поездов вдобавок к уже имеющимся восьми: «С вводом трех новых станций мы считаем, что будет ходить 20 составов». Рассчитано, что в часы пик скорость ожидания поезда составит 4 минуты. В обычное время его придется ждать вдвое больше. СЛЕДУЮЩАЯ – СТАНЦИЯ «ДУБРАВНАЯ» Как известно, существует несколько концепций дальнейшего развития казанского метрополитена. Куда же метро будет двигаться дальше? «Окончательного решения нет», – признал министр. По словам Файзуллина, оно будет принято после оценки всего пассажиропотока: в каком направлении он будет более эффективным, туда и станет развиваться казанская подземка. Это комплексная задача. Глава минстроя напомнил, что предполагается создать еще и кольцевое движение железнодорожного транспорта вокруг Казани. «Метро вместе с ним, а также трамваями, троллейбусами и автобусами должны друг друга дополнять, чтобы создавать пассажирам удобство», – обрисовал перспективу транспортной идиллии в Казани Файзуллин. Вместе с тем, по его словам, готова документация на станцию «Дубравная» с поворотом на Азино: «Видимо, пока будем двигаться в ту сторону». Глава минстроя не стал скрывать, что республика в плане дальнейшего финансирования строительства метро рассчитывает на федеральный центр. В какие суммы оцениваются существующие концепции развития казанской подземки, он не назвал. Но сообщил, что километр метро у нас стоит в пределах 3 млрд. рублей, по сравнению с другими городами это немного. Файзуллин объяснил это двумя вещами – используемыми техническими решениями и серьезным опытом «Казметростроя». «Не зря они сегодня три станции строят в Москве. Две из них – Битцевский парк и Лесоопарковая на Бутовской линии – будут сданы в конце этого года. Предполагаются и новые контракты», – подчеркнул он. В АЭРОПОРТ – НА ТРАВОЛАТОРЕ Как выяснилось, предпринимаются меры и для того, чтобы стало более проще и удобнее добраться в аэропорт. Так, Файзуллин рассказал, что в планах – смонтировать траволатор (в отличие от эскалатора предполагает горизонтальное движение) от станции «Кремлевской» до железнодорожного вокзала: «Чтобы люди могли сойти на этой станции и попасть сразу в аэропорт». Она находится от вокзала всего в полутора километрах. Такой траволатор – очень длинная конструкция – установлен, например, в аэропорту Шереметьево. По казанскому траволатору уже начинаются проектные работы, рассказал министр. Правда, он не раскрыл подробностей, как именно пройдет траволатор – по поверхности или же под землей. Как выяснилось, сейчас ведутся предпроектные концептуальные работы и по поводу наземного метро. Однако, судя по всему, глава минстроя явно не относится к числу его сторонников. «Наземное метро, вообще говоря, очень сильно шумит. Гораздо больше, чем трамвай», – отметил он. Кроме того, в старом городе сложно найти такие коридоры, в которых можно будет пропустить такой сильно шумящий транспорт... Источник: Бизнес Online, 1 мая 2013 г.
  10. Торжественное открытие Универсиады состоится 6 июля, но фактически она стартует 5 июля - в этот день начнутся соревнования по бадминтону, боксу, водному поло, прыжкам в воду, синхронному плаванию и футболу. Билеты на соревнования продаются, в частности, в следующих местах: Центральная касса (ул.Толстого, 1), павильоны "Городские зрелищные кассы" (ул.Зорге 66а; пр.Ямашева 93; ул.Ершова 8), Торговый центр "Мега" (пр.Победы,141), ТРК "Тандем" (пр.Ибрагимова, 56). Об этом и многом другом связанным с Универсиадой можно прочитать на сайте www.kazan2013.ru.
  11. Метро не будет? Россия не дала Казани денег на вторую ветку подземки, ее строительство под большим вопросом Средства на строительство метрополитена у Правительства РФ просили Питер, Нижний Новгород, Екатеринбург, Казань, Самара. Все они хотели получить новые станции либо ветки к чемпионату мира по футболу 2018 года. Правительство одобрило только две заявки на развитие метро - питерскую и нижегородскую. Этим городам и будут выделены деньги из федерального бюджета - половина суммы от общей стоимости работ. Об этом сообщили на этой неделе "Известия". В конце марта такое решение было принято на совещании у заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича. Казани в списках о федеральном финансировании второй ветки метро нет. Потянет ли республика этот проект в одиночку, без материальной поддержки "федералов", - пока неясно... Источник: Ва-банкъ , 12 апреля 2013 года. Казалось бы мелочь и не по теме, но не удержусь. Как надоели эти постоянные разграничительные обороты речи казанских журналистов и чиновников - типа процированного подзаголовка " Россия не дала Казани..."
  12. Гендиректор МУП "Метроэлектротранс" Асфан Галявов в ходе интернет-конференции в газете "Бизнес Online" рассказал, в частности, о закупке для Казани новых трамваев: Одно из самых ожидаемых событий - пуск трехсекционных вагонов по трамвайному маршруту №5. Отметим, что если обычный трамвай стоит 15 млн. рублей, то трехсекционный – около 50 миллионов. - Наверное, никто не ждет этих трамваев и троллейбусов больше, чем я, - заявил Галявов. – Сегодня у нас очень старый парк (из 109 вагонов новыми можно назвать 20, и то они куплены в 2006 году), и с поступлением новых вагонов те нарекания, замечания, которые есть, разом бы закончились. Все бы были довольны, если бы в трамвае открывались все двери, было тепло, уютно и комфортно. Сейчас в России в связи с федеральной программой субсидирования приобретения трамваев (30% дает федеральный центр, 20% – регион, 50% - затраты эксплуатанта) интерес к этому виду транспорта растет, но производит их только одно предприятие – это Усть-Катавский завод (марка КТМ), которое попросту не успевает удовлетворять нужды всех заказчиков. Тем не менее 10 низкопольных трамваев поступят в Казань в мае-июне. А белорусские трехсекционные вагоны (совместное производство Siemens и «Белкоммунмаша») начнут поступать уже в апреле, их приобретают по лизинговой схеме, общая сумма сделки – почти 1 млрд. рублей. - После 15 апреля в Казань придут один или два трамвая, - пояснил Галявов. – Из-за того, что мы торопим производителя, а к Универсиаде необходимо поставить хотя бы 14 из 20 вагонов, их будут поставлять по частям и собирать в Казани на базе трамвайного депо. Источник: Бизнес Online , 2 апреля 2013 г.
  13. Генеральный директор МУП "Метроэлектротранс" Асфан Галявов в ходе интернет-конференции в газете "Бизнес Online" рассказал, в частности, о строительстве второй линии казанского метро: - Вторая линия пойдет от Московского рынка через Чуйкова, Халитова, Советскую площадь, Азино в сторону «Дубравной», - пояснил Галявов обсуждаемый сейчас вариант трассировки второй ветки. – Этот проект есть, линия утверждена мэром Казани. Принято решение, что после ввода в строй трех станций начнется строительство «Дубравной» - уже сделана вся проектная документация. Надеюсь – и все предпосылки для этого есть, – что со стороны Московского рынка начнется строительство. К 2018 году необходимо построить пять станций до стадиона. И еще пять-шесть станций будет от стадиона до «Дубравной». По словам Галявова, Казанку вторая линия метро, скорее всего, пересечет слева (если ехать в центр города) от Третьей транспортной дамбы. Вместе с тем, шеф «Метроэлектротранса» намерен обосновать вариант прокладки «легкого» метро. - Я сейчас хочу посчитать, что дешевле – подземное или надземное метро, - пояснил он. - Решение, конечно, принимается не мной, но предложить мы можем. Наверное, строить такое метро будет быстрее. Источник: Бизнес Online , 2 апреля 2013 г. На мой взгляд: то, что метро планируют через Чуйкова, а не через Ямашева, это хорошо ибо линия метро не будет дублировать трамвай.
  14. МЕТРО ПОЙДЕТ НА КВАРТАЛ Власти рассказали, куда протянут новую линию казанской подземки. Строительство первой ветки метро закончится через два года, когда будет сдана станция метро "Дубравная". Но взяться за строительство второй ветки казанские метростроевцы планируют уже уже этой весной, после того как будут сданы три станции - в Московском и Авиастроительном районах. Раньше вроде было принято решение о строительстве линии от "Дубравной" до проспекта Победы. Однако вмешались горожане. Общественное движение "Казанцы за общественный транспорт" собрали подписи в пользу метро от Декабристов через парк Горького к новому стадиону. В результате Рустам Минниханов поручил еще раз рассмотреть этот вопрос. Недавно руководитель МУП "Казметрострой" Марат Рахимов озвучил третий вариант: вторую ветку метро будут тянуть от Московского рынка к новому стадиону, и объяснил, что это единственный шанс успеть к чемпионату мира по футболу - 2018. Прокомментировать новость мы попросили урбаниста Тимура Ямашева, активиста движения "Казанцы за общественный транспорт": - Из сказанного можно сделать вывод, что казанское метро будет развиваться по кольцевой схеме, тогда как предпочтительнее радиальные ветки - в этом случае можно попасть в центр города без пересадок и добраться из одной точки города в другую можно будет быстрее. Я считаю, что вариант, озвученный Рахимовым, лучше, чем ничего, но это не самое оптимальное решение. Получается, что метро дублирует проспект Ямашева, на котором построены новые развязки, пущен скоростной трамвай, и на это потрачены немалые деньги. На Кварталах нет больших пробок, самое слабое место - это связь с центром города. Необходим еще один мост через Казанку или метро, которое свяжет центр и крупный жилой массив. С другой стороны, понятен интерес метростроевцев - они выбирают вариант, по которому можно действовать быстро и просто, не осваивая новых технологий, то есть двигаться по пути наименьшего сопротивления. Я думаю, эффективнее был бы Азинский радиус (через Советский район) или от Декабристов к новому стадиону через парк Горького. Источник: Ва-банкъ , 29 марта 2013 г.
  15. Когда знаешь, что директор Института истории Академии наук РТ не имеет исторического образования, а председатель Комиссии по тонимике не является топонимиком, то можно сделать ложный вывод о том, что власти допустили оплошность с названием станции из-за некомпетентности ответственных лиц. На самом деле все исходит не из компетентности или некомпетентности, а из идеи "разделяй и властвуй". Читая посты некоторых форумчан, вижу как отлично работает "разделение". Ай да власти, ай да...
×
×
  • Создать...