Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Sabanat

Участники
  • Постов

    26
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Sabanat

  • День рождения 31.03.1960

Достижения Sabanat

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. - Подвесная кабинка на 4 человека, узкая, пассажиры друг за другом, масса не более полутора тонн. - Путь - двутавровая балка - Колёса обрезиненные или любые другие но не стальные - токосъём двухлинейный - Спец станций нет - лифтов нет - терминалов нет - стрелок ( О боже наконец-то мы от них избавились!) тоже нет - Спуск-подъём по опорам - весь путь (включая перекрёстки!) исключительно в одной плоскости, всвязи с этим фактом: на крыше кабины находится оригинальная трансмиссия, позволяющая: - спускаться и подниматься по опоре - переходить с балки на балку ( с пути на путь)в движении и в статике - переходить на встречный путь с разворотом на 180 градусов и продолжать движение в обратном направлении ..... Все меры безопасности и экстренной эвакуации пассажиров: - автономный аварийный источник питаниянебольшой мощности для спуска на землю - сквозной проход через состав вагонеток. Коллеги! Рано копаться в деталях! Давайте обсудим концепциююююююююююююююююююю!!!!
  2. Тов II Bada где вы? У Вас есть какие-то наработки в плане альтернативы транскару, наверно патентуете уже? Откликнитесь! У нас какие-то точки соприкосновения обнаруживаются по данному вопросу. Товарища AAB подключим к продавливанию нашей идеи. Ему всё едино что продавливать, как домкрату.
  3. Да здравствует транскар на тихих резиновых колёсиках! Карфидову срочно придумать стрелки для транскара с двухлинейным токосъёмом! Спасибо за внимание!
  4. Это имеет отношение к технике вообще, а значит и к транспорту. Но ускорение-то не изменилось. tongue.gif Чем больше будет ускорение, тем меньшее кол-во участников движения пострадают при аварии, это обсуждалось. А об ускорении вообще ИлВас писал здесь. Приблизит Вас к работающей конструкции. К сожалению это не так. Никак не прикрутить Транскар к концепции современного монорельсового транспорта. Изъянов и недоработок хоть отбавляй. Карфидов над усовершенствованием своей колесницы не работает.Полная некомпетентность и техническая близорукость. Непонимание и непринятие во внимание социального фактора внедрения в жизнь монорельса. Хватаетесь за факт патентования как за нечто существенное. Ночной горшок с ручкой вовнутрь тоже содержит в себе новизну и может быть запатентован.Очень жаль, но монорельс будет внедрён не в России.
  5. Это проблема организации движения ЛЮБЫХ экипажей. Если делаем одноуровневым, то прощай высокий пассажиропоток без формирования составов большой вместимости. Точно так же для автомобилей приходится городить монструозные развязки при интенсивном движении. И Транскар этот недостаток просто наследует. Вероятным компромиссом может быть кольцевая развязка. Но в любом случае выходит, что провозная способность Транскара ограничена из-за того, что потребуется резко усложнять перекрестки, и первым вопросом его внедрения становится технология изготовления и монтажа очень, очень дешевой инфраструктуры. Что-то вроде цельнотянутого профиля нужно, или вообще совершенно новая технология, удешевляющая эстакаду до безобразия. Кстати, а почему бы не совместить Транскар с опорами рекламных щитов? Может, он за счет продажи места под рекламу окупаться будет. Транскар нужно учить лазить по балккам.Это удешевит пути до безобразия.
  6. Даёшь вертикаль Зато никаких станций и лифтов не надо строить! Иникаких уклонов на пути не будет! Этого мало???
  7. Отличный вопрос!С яйцом как нибудь можно разобраться.На худой конец раздвигаем домкратами короб и пусть валится на землю Людей-то как снять?Предложить верёвки и красиво вытянув ноги вперёд спуститься на руках? А предусмотреть возможность покинуть умершее АТС культурно через заднюю торцевую дверь в подъехавший сзади исправный вагончик слабо? А что возможности соединяться вагончикам в составы тоже не будет? И ещё что тяжелее: два двухместных яйца или одно 4х местное? Это к вопросу о балке. Какой же Вы, однако... Здесь http://metro.molot.ru/f_monorail.shtml говорится о пробуксовке колёс на первоначальном Интамине Здесь http://www.popmech.ru/article/4962-verhom-na-palochke/ упоминается слово "роторный" А тут http://www.cta.ru/cms/f/341686.pdf о преимуществах ЛЭД, в т.ч. КПД (2-3 стр.) А о том, что было якобы два варианта ЛЭД для ММТС, такого мне не попадалось. И ещё http://s40.radikal.ru/i090/1006/0f/5187abfaff0f.jpg Многоместный терминал стал вызывать у меня сомнения. Как ТС собирается заезжать на второе или последующие его ответвления. Ведь нужно будет сначала двигаться на правой рельсе со смещённым центром тяжести, проехать один или несколько поворотов, а потом резко перекинуться на левую рельсу, да ещё и центр тяжести успеть поменять. А вы на Т-образный перекрёсток посмотрите! Вот это да! Вот это кикимора! Балки налеплены аж в трёх уровнях! А если взять Х-образный перекрёсток, то проезд прямо - это четвёртый уровень!Простота вашего транскара выливается в монструозную сложность рельсового пути! Плоский перекрёсток господа!Плоский! Но это уже не транскар. Подвесной перекрёсток может быть одноуровневым!!! Поэтому он обязан быть одноуровневым!!!Имеется ввиду городская путевая структура. И уже отталкиваясь от одноуровневой путевой структуры нужно строить АТС. Избегайте избыточного цитирования. Оскорбления недопустимы. Сообщение отредактировано. KVentz
  8. Ну да, я тоже себе это так представляю. А вот тут непонятно. Давайте по порядку: 1. Если ТС просто едет по прямой, то какие точки задействованы, и как поддерживается равновесие? 2. Если переходит на параллельную балку, что происходит? 3. Как меняется центр тяжести и меняется ли вообще? 1. Задействована первая и третья точки, средняя контактирует с верхней поверхностью балки и препятствует раскачиванию. 2. Сами догадались небось. 3.Если мы переносим переднюю консоль на соседний путь и нагружаем её, центр тяжести меняется конечно т.к. вагонетка ещё остаётся на исходной позиции. Вагонетку от перекоса поддерживает средняя консоль, которая пока остаётся на прежнем месте и занимает позицию уже на нижней грани балки т.к. перекос вагонетки в этот момент уже невозможен. Далее с пом. механизма поворота передней и средней консоли нос вагонетки заводится под соседнюю балку. Вагонетка оказывается сбалансированной. Средняя консоль разгружается и переносится под соседнюю балку. Вгонетка выравнивается вдоль оси соседней балки. На соседнюю балку переносится разгруженная задняя консоль. Средняя консоль вводится в контакт с верхней гранью балки для предотвращения раскачивания.
  9. "Двутавровая балка - это замечательно. Очень дёшево и феноменально сердито. Но стрелки... Есть у меня по этому поводу одна мысль, но думаю перескакивания на соседние балки с несимметричным подвесом и удерживанием равновесия горизонтальными роликами могут оказаться черезчур опасными." Стрелки? Стрелок не будет! Сближающиеся паралельные пути.Но на вагонетке нужны три точки качения смонтированные на поворотных консолях .Одной маловато. Тогда получается уравновешенный в горизонтальной плоскости перенос вагонетки на паралельный путь.
  10. Неужели если сделать пути из банальных двутавровых балок и закруглённых сегментов, это будет дороже чем предлагаемый вами коробчатый путь со стрелочными сегментами несусветной сложности? Неужели будет выгоднее поналепить посадочных терминалов вместо того чтобы снабдить яйцо механизмом спуска- подъёма? Конечно же нет! На съэкономленные деньги предлагаю оснастить каждую тележку 4х-местным салоном и механизмом который позволил бы тележке переходить на соседний путь, не используя метафизическую энергию.
  11. Спасибо за понимание! Мне 50 лет и я не надеюсь что когда-то прокачусь в транскаре! Полностью свой проэкт я никому не излагал. Нет настоящей заинтересованности ни у кого. Данный проэкт строится вокруг тележки Карфидова. Подход по меньшей мере неправильный. Сама идея нового транспорта - революционна. Это мало кем учитывается. То есть реализация должна быть бескомпромиссно выигрышная по всем статьям. Выиграть она должна у нынешнего личного транспорта. То есть учесть все потребительские качества авто, достичь и превзойти их. Тогда "транскар" становиться привлекательным и конкурентноспособным.Тогда появляется шанс.Оттого и салон 4х-местный, оттого и максимальная маневренность, и спуск по каждому столбу, и возможность брать инвалида прямо с тротуара, и багаж, и отсутствие спец. станций, и механизм подъёма на самой вагонетке.......
  12. Ну например без куска балки - оставим её в покое. Но внутри этой концепции без куска балки невозможно! Очень жаль что Карфидов забросил эти разработки.Точка ещё не поставлена.Мог бы подумать над трансмиссией которая могла бы высвобождаться из балки.Мог бы подумать над механизмом спуска и подъёма капсулы по опоре, находящимся на самой капсуле.
  13. Кто это придумал - вместе с куском балки? Нам останавливаться и спускаться нужно иметь возможность у каждой опоры! На кждую опору вешать этот механизм с двумя меняющимися кусками балок? А попроще ничего нельзя придумать?
  14. Итак , спуск - подъём кабины PRT, при этом освобождая путь! - обязательная функция. Как будем яйцо транскара спускать - поднимать???? Опять на верёвках??
×
×
  • Создать...