Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Saboteur

Участники
  • Постов

    21
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Saboteur

Достижения Saboteur

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. http://s019.radikal.ru/i605/1605/5f/048204b1655et.jpg Организация поездки: http://goo.gl/iKsKBJ Контакты: +7-903-320-5899; saboteur-2@qip.ru; 397-357-999 Оригинал фото: http://transphoto.ru/photo/698852/ В данный момент определились с видом ТС и с видом подвижного состава, остался только маршрут и дата. Поэтому желающих приглашаем к обсуждению, ну и собственно приглашаем на эти самые покатушки: Ульяновск. Покатушки-2016 Стоимость: 2057 руб/час. Вносится предложение чтобы детей бесплатно, т.е. расходы делятся только на количество взрослых участников. Повторяю: спонсоров нет. Оплачиваем сами. Чем больше народу будет, тем выйдет дешевле для конкретного человека. PS: Возможна выпивка из пакетов или коробок.
  2. Кажется что в Ульяновске в скором времени появится частный (коммерческий) маршрут. Маршрут будет продлённым 2 маршрутом до Скочилова (пока так в планах). Но что-то в датском королевстве не то, и что-то грабли бить начали по инициаторам... http://ulpressa.ru/2015/10/30/stroit-dachu...kelektrotransa/ Мисанец продался в полном объёме. Только вот непонятно одно, Боровой вроде как не препятствует деятельности Морозова и его корыстной идеи протолкнуть ТС, а даже озвучивал идеи как собственные. Или из-за лавров? PS: Мисанец в палате справедливости, и которая кормится с руки Морозова. Что-то муть какая-то полная. Или... мочилово СИМа начали? PPS: Я тогда (в сентябре) настучал в МГ на Борового что мол "он рельсы скоммуниздил, стрелки в чермет сдал" (планировался чёрный пиар), но меня послали именно словами из ЗЫЖа.
  3. На 24 серпня 2015 года запланирован саботаж троллейбусников. Если они таки не образумятся и завтра не выйдут на работу то будут массовые чистки и увольнения с чёрной меткой.
  4. Кстати... Читал, читал... но когда стал сам рисовать, то... Закладка на левом остряке блокирует движение прямо или с отклонением влево (в зависимости от эпюры стрелочного перевода). Что-то не сходится... А вот перо просто привязать к чему-то, но... (опять НО)... какая нагрузка на этом пере??? Стрелочника нашли?
  5. Так в этом как раз и есть весь абсурд. Допустим я хочу открыть новый маршрут. Номер для него могу выбрать любой т.к. это не оговаривается законом. Беру и выбираю себе 516. Мне его не дают, т.к. есть точно такой же на межгороде. Тут не поспоришь. А если разрешили, то?.. бардак получается. А если какой-то там 1024? И? Мне его запрещают опираясь на 200 приказ, ну или прост отак. Суд. Эпидерсия какая-то. PS: если что, то я сам с собой разговариваю сейчас... Подождём что минтранс ответит.
  6. Здравствуйте. Помню вроде тема такая когда-то поднималась, но сейчас упорно гуглиться у неё нет желания. При поиске по какой методике разделена нумерация маршрутов автобуса – город, пригород, область, межгород и присваивается тот или иной номер, наткнулись на упоминание о единой системе нумерации и наименований маршрутов регулярного сообщения. К сожалению в правовой базе такой системы нет. Что это за система и как по ней присваиваются (присваивали) номера маршрутам? Дядьки из минтранса УО сказали, что это было в 200 приказе. Но... нет там такого. Заранее благодарю за помощь.
  7. А можно узнать зачем нужен третий путь на станции Комсомольский парк, а самое главное это то как на него должны попадать поезда?
  8. 12 числа был запущен 12 маршрут и отменён 7. Официально запретили использовать трафареты отменённых маршрутов 1, 2, 5, 5А и 8. С 1 числа должны были запустить 6, но не срослось. Ждём чуда. Одновременно с запуском 6 должны сделать гибрид из маршрутов 9 и 4А.
  9. В конце сентября закончено строительство новой линии на участке по проспекту ленинского комсомола от проспекта Туполева до проспекта Сурова, и по проспекту Сурова от проспекта Ленинского комсомола до проспекта Авиастроителей. осталось достроить участок по проспекту Дружбы народов от проспекта Созидателей до проспекта Ленинского комсомола, и по самому проспекту Ленинского комсомола от Дружбы народов до Сурова. Врезаны стрелки на кольце примыкания проспекта Антонова к проспекту Дружбы народов и 40 проезда Инженерного. Осталось натянуть сеть и сделать разворот у первой проходной.
  10. Последний вариант Андрея, не иначе... ;%)№(?(%*?()*:(!"*№;_!!! Как-то так. Тут полностью: http://saboteur-2.livejournal.com/350660.html
  11. Не могу. Инсайд. Хотя... Ну или так: http://ru-simbirsk.livejournal.com/1416535.html Можно так: http://forum.simix.ru/showthread.php?t=268...l=1#post2926461 Даже вот так: http://www.ultransport.info/forum/index.ph...ost&p=12081
  12. Изменение маршрутной сети троллейбуса с вводом в эксплуатацию новой линии в 2013 году 20 августа (1 сентября) 2013 года будет введена в эксплуатацию новая троллейбусная линия по проспектам Дружбы Народов, Ленинского Комсомола и Сурова. Прежде, чем мы обратиться к рассмотрению маршрутной сети, следует отметить важное обстоятельство несовершенство узла Созидателей-Тюленева. В настоящее время здесь отсутствует возможность прямого движения по проспекту Созидателей в направлении проспекта Туполева и отсутствует левый поворот с проспекта Тюленева на проспект Созидателей. http://s017.radikal.ru/i406/1307/5d/471d571b417f.png Предлагается реконструировать узел таким образом, чтобы появилась возможность совершать описанные выше маневры. Это позволит отказаться от неудобных полукольцевых встречных маршрутов, что даст экономию машин и электроэнергии при сохранении приемлемых интервалов. Знакомство с изменениями маршрутной сети стоит начать с маршрутов, которые не претерпят изменений. Маршрут №2: «Краснопролетарская – Санаторий «Итиль». Связывает Нижнюю террасу с Верхеней и ЦГБ. (предлагается изъять литеру «а» из обозначения маршрута, поскольку буквенные индексы «С», «Э» и «К» были предусмотрены только на автобусных маршрутах приказом №200 Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 31 декабря 1981 года «Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте», а уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, а также постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. за №112 не предусмотрены буквенные индексы для маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа на общественном транспорте). http://s60.radikal.ru/i169/1307/d0/081c6eb682e4t.jpg Маршрут №3: «Авиастроителей – Антонова – 4-я проходная». Работает только в часы «пик», связывает проспекты Авиастроителей и Тюленева с заводом «Авиастар» (возможно продление до Нижней террасы). http://s019.radikal.ru/i644/1307/7a/675060413df7t.jpg Маршрут №11: «Парк «Прибрежный» - Тюленева – Антонова – 4-я проходная». Работает только в часы «пик». Связывает проспекты Сурова и Тюленева с заводом «Авиастар». http://i023.radikal.ru/1307/f0/aa3edbd6e0cct.jpg Новые маршруты. Маршрут №1: «ЦГБ – Туполева – Авиастроителей – Тюленева – Созидателей – кольцо Антонова (в пик – до 4 проходной)». Маршрут соединит проспекты Туполева, Авиастроителей, Тюленева, Созидателей с заводом и ЦГБ, кроме того обеспечит связь жителей пр. Созидателей и Тюленева с поликлиниками №5 и 6, с Заволжским рынком, с торговыми центрами на просп. Тюленева («Парус», «Симбирка»), обеспечит связь Верхней террасы и перечисленных проспектов с ТЦ «Лента», который станет крупным центром тяготения пассажиров. http://s019.radikal.ru/i619/1307/e9/c94e66abf8b9t.jpg Маршрут №5: «Парк «Прибрежный» - Сурова – Авиастроителей – Туполева – Созидателей – Дружбы народов – кольцо Антонова». Маршрут обеспечит недостающие связи на перекрёстке Туполева-Созидателей, Туполева-Авиастроителей, свяжет район парка Прибрежного с поликлиникой №6 и детской поликлиникой, обеспечит прямую связь вдоль проспекта Созидателей. http://s020.radikal.ru/i714/1307/45/b28e7403be6bt.jpg Маршрут №6: «Краснопролетарская – Деева – Туполева – Ленинского Комсомола – Дружбы Народов – кольцо Антонова (в пик до 1й проходной). Маршрут пройдет по основному пути ежедневной трудовой миграции жителей Нового Города (вывод на основании анализа маршрутов автобусов), соединит Новый Город, Верхнюю и Нижнюю террасу наиболее прямым и удобным маршрутом. Обеспечит связи проспектов Дружбы, Ленкома и Туполева (а также части пр-ов Ульяновского, Тюленева, Сурова и Филатова) с торговыми центрами «Магнит Семейный», «Оптимус», «Лидер», «Да», «Симбирка», «Лента», рынком на Ульяновском, Заволжской Администрацией. http://s47.radikal.ru/i115/1307/47/ce00243476d4t.jpg Маршрут №8: «ЦГБ – Туполева – Ленкома – Сурова – Парк «Прибрежный». Маршрут обеспечит связь проспекта Сурова и Ленкома с Верхней террасой и ЦГБ, Городской больницей №1, роддомом, гипермаркетом «Магнит», торговыми центрами «Оптимус», «Да», «Лента». Маршрут усилит маршрут №6 на участке Медколледж – Гипермаркет «Магнит». http://s019.radikal.ru/i604/1307/6c/1b3c12a6a891t.jpg Остальные маршруты будут изменены. Маршрут №4: «Краснопролетарская – Деева – Созидателей – Тюленева – Авиастроителей – Сурова – Парк «Прибрежный». Маршрут обеспечит связи просп. Сурова, Тюленева, Созидателей с Верхней и Нижней террасой, связь просп. Сурова и Тюленева с Торговыми центрами «Парус», «Симбирка», «Самолет», «Да», «Лента», ДК «Руслан», 5-й поликлиникой. http://s006.radikal.ru/i213/1307/78/f2a31615d3c9t.jpg Кроме того в силу кратности времени оборотного рейса есть возможность перейти к тактовому расписанию на парном маршруте 4/6 что обеспечит равномерное движение троллейбусов на маршруте в течение всего дня с интервалом 5 минут на общем участке (Краснопролетарская – Медицинский колледж) и 10 минут на отдельных участках. Маршгрут №7: «Санаторий «Итиль» - Созидателей – Дружбы Народов». (возможна работа только в «пик» или с увеличенным интервалом, в зависимости от пассажиропотока) Маршрут обеспечит прямую связь по всей длине проспекта «Созидателей». http://s40.radikal.ru/i089/1307/f7/1346ee532236t.jpg Маршруты 1а, 4а, 9 и 10 будут отменены. В городе будут работать маршруты: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 11. http://i057.radikal.ru/1307/bf/33a8f3057349t.jpg Перед вводом в эксплуатацию новой маршрутной схемы будет произведена подготовительная работа. Во-первых для всех маршрутов троллейбуса на машины, не имеющие электронного маршрутоуказателя, будут изготовлены яркие, контрастные, легко читающиеся указатели, для удобства прочтения номера и маршрута. Особенно это касается боковых указателей, на которых должен быть указан путь следования по ключевым объектам (улицам) и заднего трафарета, поскольку предусмотренный конструкцией машин ЗиУ-682 задний указатель не видим и плохо читается. Предлагается на заднем стекле в правом верхнем углу установить держатели для крупных маршрутоуказателей, размером 350х300 мм. Как показал опыт других городов (например, Самары) такие маршрутоуказатели видны даже для людей со слабым зрением в плохих погодных условиях, так как выполнены в высококонтрастных цветах и удобным широким шрифтом. http://s019.radikal.ru/i607/1307/ec/f37250da3524t.jpg С целью устранения разногласий и противоречий в названиях остановок проведено будет переименование некоторых остановочных пунктов. http://s017.radikal.ru/i406/1307/6d/d8b75e1c30d0t.jpg http://s020.radikal.ru/i711/1307/53/34e160b0cc57t.jpg http://s018.radikal.ru/i504/1307/38/15e1153adfc6t.jpg Информирование должно вестись следующими способами: 1. Сайт МУП «УЭТ». На сайте будет выделена отдельная страница под описание новых маршрутов, размещена общая схема маршрутов и схемы каждого маршрута в отдельности. 2. На остановочных пунктах будут размещены объявления о переходе на новые маршруты со ссылкой на сайт «УЭТ», а так же на каждом остановочном пункте будет описание маршрутов, которые будут на нем останавливаться. 3. В троллейбусах также будет размещена информация о новых маршрутах с описанием и ссылкой на сайт «УЭТ». 4. Соответствующая информация будет размещена в СМИ при поддержке администрации города. 5. После запуска новых маршрутов в каждом троллейбусе будет размещена схема того маршрута, по которому в данный момент машина работает. 6. будут изготовлены новые аншлаги на каждый остановочный пункт с указанием номеров маршрутов и расписанием движения. Схемы маршрутов размещены в приложении. Предлагается два варианта схем. Первый для печати на цветном принтере, а второй для монохромной печати. В приложении имеются схемы как для каждого маршрутав отдельности, так и общая схема. Ну а теперь из планов на ближайшее будущее. Дальнейшее развитие троллейбусной сети и маршрутов будет возможно после приобретения троллейбусов с возможностью автономного хода. Автономный ход от 40 и более километров позволит объединить маршруты 2 и 8, и изменить 6 маршрут. http://s001.radikal.ru/i194/1307/f9/79a180c6af42t.jpg С открытием двухстороннего движения по улицам Оренбургской, Врача Михайлова и Димитрова. А также с продлением маршрута до Д/К 1 мая и до проходных патронного завода. http://i080.radikal.ru/1307/33/9f68c4d838b6t.jpg http://s019.radikal.ru/i615/1307/f1/e6d377a5526ct.jpg При достаточном количестве троллейбусов с автономным ходом возможно продление троллейбусных маршрутов 2 и 6 на правый берег в центр города, до парка Победы и Северного Венца. При достаточном количестве подвижного состава также будут маршруты по промзоне Заволжского района города. Врос сделан специально, ибо человек который тормошил троллейбусников завтра работает последний день перед законным и долгожданным отпуском, ну а за месяц контора может и расслабиться, сказать, что ничего такого не было, и просто-напросто может запустить ещё пару другую никчёмных и никуда не везущих маршрутов. PS: текст не мой (нагло спёрт). Схемы мои. Картинки с остановками и фото не моё. С демонтированными линиями и конечной "ДК Руслан" какой-то глюк: судя по всему, троллейбус там никогда не ходил! Откуда вы можете Это знать? Вы ульяновец? Ну да ладно... в целях ликвидации безграмотности: тык. ну вот вам ещё для затравочки... http://yadi.sk/d/L1yNl16I6VafR
  13. С 20 августа (1 сентября) 2013 года в городе изменяется полностью маршрутная сеть троллейбуса. http://s017.radikal.ru/i435/1306/76/34e463a64e9ct.jpg Рабочий вариант маршутной сети.
  14. Флягина цитировать моветон. Вот вам: Кратенько... раз И два: Пополнение в рядах Ну и много что ещё интересного есть. В том числе и о майском трамвайном погроме.
  15. Дума одобрила демонтаж путей Вадим Пилюков http://ulpressa.ru/news/2011/04/28/article157565/ Геннадий АНТОНЦЕВ: Ульяновский трамвай: о демонтаже трамвайного полотна в центре Ульяновска узнали случайно На самом деле, дума не голосовала за начало работ по демонтажу трамвайного полотна по улицам Ленина, Советской и Радищева с 16 мая. Дума проголосовала за изменения в бюджет, которые дают возможность произвести демонтаж... Техническая сторона вопроса. В повестке заседания гордумы 27 апреля вопроса о демонтаже трамвайного полотна в центре Ульяновска не было. Ноги ликвидации трамвайных путей растут из внесения изменений в решение о бюджете на 2011 год. Внесение изменений в бюджет – процедура достаточно частая. Производится она по предложению главы Ульяновска по причине, например, изменений в доходной части, и, следовательно, части расходной. Производится (по необходимости) и обыкновенное перераспределение ассигнований внутри ранее утвержденных смет расходов. Все изменения в бюджет утверждаются гордумой. То есть, исполнительная власть предлагает, а законодательная «дает добро». О намерениях демонтажа трамвайного полотна стало известно вчера, 26 апреля, не то на заседании комитета по бюджету, не то на заседании партийной группы единороссов (они, как правило, собираются перед заседанием для рассмотрения «стратегических» и щекотливых вопросов). Как рассказывают коллеги, «ликвидация» трамваев вылезла наружу, когда кто-то поинтересовался подробностями ремонта дороги по ул. Ленина (см. пункт 7 изменений в бюджет). Скандал… 27 апреля депутатам разнесли поступившее в думу перед самым заседанием письмо от Константина Иваненко, разъясняющее и обосновывающее необходимость демонтажа трамвайного полотна. Пересказывать содержание письма не стану. Читайте (СКАЧАТЬ письмо Иваненко и проект изменений в бюджет) В конце поста - отсканированное и распознанное письмо Иваненко (для экономии вашего времени)… Один из первых аргументов Иваненко: «Все наши передвижки носят как бы технический характер. Мы дополнительные деньги на свои мероприятия не просим, и ни в чей карман не залезаем». Без комментариев. Директор «Ульяновскэлектротранса», депутат Алимжан Абубекяров, возмущался несправедливым распределением субсидий: 15 млн. - на 11 городских автобусов и всего 60 млн. - на почти полторы сотни трамвайных вагонов и 26 троллейбусов. Депутат Александр Телепнев полностью «поддержал коллег по демонтажу». Депутат Григорий Каленов так и не получил ответа на вопрос: в какую сумму встанут компенсации перевозчикам. Предложение Марины Беспаловой – обсудить вопрос с общественностью, в практическую плоскость не перешел. Меня же беспокоила устойчиво намечающаяся тенденция: исполнительная власть старается «не афишировать», не привлекать внимания ульяновцев (и депутатов) к серьезным вопросам. Или даже пытается (так это выглядит) спрятать, скрыть их. Похоже, «оправдание» такого поведения сформулировал К. Иваненко: «наши передвижки носят как бы технический характер». Мол, зачем вас (горожане, депутаты) лишний раз беспокоить. Первый «шар» был совсем недавно – попытка приватизации муниципальных стратегических предприятий. Второй – трамвайная ликвидация... Лично для меня аргументы «за» или «против» любого нововведения выстраиваются достаточно просто: действительно ли новое лучше старого? Ради чего нужно сломать старое? Еще я спрашивал на думе: изучены ли социальные и экономические последствия? Собственно, это первое, что должно быть сделано. И убедился – не изучены. Записка Иваненко - лишь первый шаг к обоснованию. Некоторые аргументы сторонников демонтажа, на мой взгляд, выглядят нелепо и нелогично, либо абсолютно лишены смысла. Например, предложение Александра Елюкина принять поправки в бюджет, а затем… вынести вопрос на общественное обсуждение. А смысл? В который раз не позавидовал председателю. Василий Гвоздев, подводя итог обсуждению, сказал: «Нужно принимать решение о демонтаже. Но обязательно нужно обсудить с гражданами. Предлагаю данный вопрос выносить на чистовое голосование. Мы не можем не запустить программы по ремонту дорог. Нужно уйти от эмоций и запустить процесс. Вопрос выносится на чистовое заседание…» Без комментариев… Еще один показатель: Гвоздев и Пинков – достаточно активные блогеры. Но кто сегодня прочел в их блогах сообщение о трамвайной «ликвидации»?.. Голосование по изменению в бюджет: 23 «за», 4 «воздержались», «против» один - я. (скан письма К. Иваненко, перед "применением" желательно сверить с оригиналом, Г. А.) 27 апреля 2011 г. Председателю Ульяновской Городской думы В.А. Гвоздеву «О развитии транспортной инфраструктуры города Ульяновска в 2011 году» Уважаемый Василий Анатольевич! В последнее время наметилась устойчивая тенденция развития транспортной инфраструктуры города Ульяновска вкупе с существенным ростом автомобилизации населения. Так, в 2009 году был введён в эксплуатацию первый пусковой комплекс крупнейшего в России мостового перехода через реку Волгу в Ульяновске. В 2011 году планируется ввод его второго пускового комплекса с транспортной развязкой в районе улиц Юности и Розы Люксембург, что увеличит интенсивность движения по мостовому переходу с 10 до 15 тыс. автомобилей в сутки, причем за счёт внутригородского автотранспорта. В связи с этим резко увеличатся транспортные потоки в Северной части города по направлению в Центр по улицам Розы Люксембург, Радищева, Советская, Ленина, по которым и в настоящее время затруднено движение и наблюдаются заторовые ситуации в связи с зауженностью проезжей части из-за трамвайного полотна. На эту проблему указывали и многие перевозчики города Ульяновска, Более того, аварийное состояние трамвайного полотна и межрельсовых железобетонных плит на данном направлении (3,2 км) ул. Ленина, ул. Советская, ул. Радищева требуют реконструкции с объемом финансирования более 100 млн. рублей. В связи с анализом данной проблемы на протяжении последних пяти лет в рамках мероприятий по борьбе с пробками в городке Ульяновске, находящимися под пристальным контролем руководства области и города, на основании исследований и рекомендаций Московского автодорожного института (МАДВ) предлагается увеличить проезжую часть до 4 полос на ул. Ленина, ул.Советская, ул.Радищева за счёт демонтажа трамвайных путей. Это также позволит сберечь исторические объекты музея-заповедника им. В.И.Ленина на ул.Ленина от разрушения за счёт вибрационного воздействия трамваев. В настоящее время по ул. Ленина, ул. Советская, ул. Радищева проходят три трамвайных маршрута: №2 «УКСМ — Северный венец», 4 «пр-т Гая — Парк Победы», 4Р «пр-т Гая — ул. Скочилова». По результатам изучения пассажиропотока в октябре и в марте 2011 на участке трамвайных маршрутов № 2, 4, 4Р от остановочного пункта «дом Ленина» до «ул. Рылеева» среднесуточный пассажиропоток в период с 6-00 — 9-00 в обоих направлениях, составил 4-5 тыс. человек. Изучение пассажиропотока, проведенного непосредственно из салонов трамваев, показало, что 50% от общего пассажиропотока следуют из Засвияжского района, 40 % из Железнодорожного района; оставшиеся 10% из Ленинского района города. При этом, из-за большого количества пассажиров льготных категорий, а также в связи с переходом на другие альтернативные маршруты с финансовой точки зрения выпадающие доходы МУП «Ульяновскэлектротранс» составят не более 1%, а также появится резервный фонд вагонов, опор и проводов контактной сети, трамвайных путей, что позволит в перспективе уменьшить эксплуатационные затраты предприятия. Результаты обследования пассажиропотока в 2008 году, проведенного МАДИ, на вышеназванном участке трамвайных маршрутов в период с 6-00 до 9-00, составлял 5900 человек. Для обеспечения бесперебойной перевозки всего пассажиропотока в данном направлении предполагается после окончания ремонтных дорожных работ в июле открыть 2 новых автобусных маршрута на базе ОАО ПАТП-1 с сохранением всех имеющихся льгот для бесплатного проезда: «Северный Венец - УКСМ» (Рядом с родником) ул. Федерации — ул.Новгородская — ул.Радищева — ул.Советская — ул.Ленина — ул.Железной дивизии — ул.Минаева — Московское шоссе – 50-летия ВЛКСМ - ул.Октябрьская - ул. Рябикова), «ул. Скочилова — пр-т Гая» (свободные земельные площади) ул. Скочилова - ул. Репина - пр-т Нариманова - ул. Юности — ул. Розы Люксембург - ул. Докучаева - ул. Радищева - ул. Советская - ул. Ленина - ул. Железной дивизии - пл. ‘Л-го Интернационала — ул. Кирова - ул. Локомотивная — ул. Инзенская пр-т Гая— ул. Автомобилистов (участок перед базой МУП «Ульяновскдорремсервис»). С учетом сложившегося пассажиропотока на рассматриваемом участке трамвайного маршрута №2 - 3200 человек на автобусный маршрут «УКСМ — Северный венец» необходимы 15-20 автобусов средней вместимости и 30 автобусов особо малой и малой вместимости, которые с учетом времени выполнения рейса (1 час) в период с 6-00 до 9-00 смогут перевести 3750 человек. С учетом сложившегося пассажиропотока на рассматриваемом участке трамвайного маршрута №4, 4Р - 2568 человек на автобусный маршрут «пр-т Гая — ул. Скочилова» необходимы 15-20 автобусов средней вместимости, и 30 автобусов особо малой и малой вместимости, которые с учетом времени выполнения рейса (1 час) в период с 6-00 до 9-00 смогут перевезти 3150 человек. Итого общее количество перевезенных пассажиров в период с 6-00 до 94)0 составит 6900 человек, то есть, перекроет сложившийся пассажиропоток трамвайных маршрутов №2, 4, 4Р на рассматриваемом участке. Для решения данной проблемы в бюджете города Ульяновск выделено 25 млн. руб. на закупку 35 автобусов средней вместимости и 5 автобусов большой вместимости, которая планируется в июне-июле текущего года. Кроме того следует учесть что по ул. Радищева и ул. Ленина в настоящий момент уже проходит 20 автобусных маршрутов, на которых работает 553 автобуса различной вместимости. С целью недопущения снижения качества транспортного обслуживания пассажиров при необходимости возможно увеличение количества подвижного состава на данных маршрутах. Трамвайные маршруты с учётом изменения будут следовать по следующим схемам: 1) Трамвайный маршрут №4 «Парк Победы — пр-т Гая» с путем следования: пр-т Нариманова - ул. Верхнеполевая - ул. Можайского - ул. Марата — ул. Железной дивизии — пл. III-го Интернационала — ул. Кирова ул. Локомотивная - ул. Инзенская — пр-т Гая 2) Трамвайный маршрут №Р «ул. Скочилова — пр-т Гая» с путем следования: ул. Скочилова - ул. Репина - пр-т Нариманова - ул. Верхнеполевая - ул. Можайского - ул. Марата — ул. Железной дивизии — пл. IIII-го Интернационала— ул. Кирова - ул. Локомотивная — ул. Инзенская — пр-т Гая 3) Трамвайный маршрут №2 «УКСМ — Северное депо» с путем следования: ул. Радищева - ул. Тимирязева — пр-т Нариманова — ул. Верхнеполевая — ул. Можайского — ул. Марата - ул. Железной Дивизии - ул. Минаева - Московское шоссе — б-р Западный - ул. Рябикова. Председатель Комитета К.А.Иваненко http://ulpressa.ru/news/2011/04/28/article157551/ Заявление МОО "Город и транспорт" по ситуации с ульяновским трамваем 27 апреля, 18:37 К нам поступили сведения о грядущей ликвидации трамвайного движения на ряде центральных улиц г. Ульяновска. Наша организация, имеющая большой опыт работы с муниципалитетами и девелоперами по вопросам развития транспортных систем городов, считает подобные действия катастрофической ошибкой администрации Ульяновска. Дело даже не в том, что с ликвидацией линий пострадают конкретные пассажиры, люди, использующие этот транспорт ежедневно, важнее то, что такими действиями Ульяновск закрывает себе возможность участия в развитие легкого рельсового транспорта. Примечательно, что тема легкого рельсового транспорта, или, как его еще называют, скоростного трамвая, прозвучала на высшем государственном уровне именно в Ульяновске, в ходе выездного заседания Государственного совета, посвященного вопросам транспорта. Тогда В.И.Матвиенко рассказала о перспективах реконструкции старых трамвайных систем в новый для России легкий рельсовый транспорт. Суть вопроса в том, что реконструкция обходится дешево, а вот новое строительство достаточно дорого. По этой причине не только Петербург, но и Москва, Самара, Казань, Новосибирск и Пермь начали проекты реконструкции трамвайных систем под стандарты ЛРТ. Причем данные решения были поддержаны Федеральным правительством. Всего неделю назад в Волгограде, уже имеющем скоростной трамвай, на выездном заседании Комитета по транспорту Государственной Думы России, его председатель обещал поддержать федеральное софинансирование проектов ЛРТ, наравне с метрополитенами. Но за счет высоких потребительских свойств легкого рельсового транспорта, процесс создания таких систем начался в России еще раньше - даже Воронеж, в котором трамвай был закрыт совсем недавно, более года работает над своим проектом линии ЛРТ и уже получил федеральную поддержку - в том числе заинтересованность Внешэкономбанка. Только не стоит забывать, что Воронежу теперь нужны инвестиции в размере 10 миллиардов рублей именно потому, что трамвай не дожил там до обновления. Ульяновск сейчас повторяет ошибку воронежских властей, действуя так, чтобы не снизить, а повысить затраты на создание современной перспективной транспортной системы, на годы закрывает себе возможность реализации проекта. Огромная ошибка и в том, что под демонтаж попадает именно центральная улица города - ведь именно в центр направлены основные пассажиропотоки, именно там требуется высокопровозной и экологичный транспорт. Всем нам понятно, что тот трамвай, который есть сейчас в Ульяновске мягко говоря требует развития, что его нынешнее состояние плачевно. Но никакого развития не начинается с демонтажа, с этого начинается смерть системы. Ульяновской администрации стоит посмотреть на опыт Краснодара, где трамвайное хозяйство за год получает доход в 80 миллионов после уплаты всех налогов. Ульяновским депутатам надо съездить в Чебоксары, где не имея трамвая, уже добились включения своей линии легкого рельсового транспорта в федеральный перечень первоочередных систем ЛРТ. А жителям города надо активней отстаивать свои интересы, иначе однажды окажется, что в городе уже нечем дышать, а дороги парализованы пробками из тысяч маршруток, не справляющихся с перевозками. Особенно удивительно, что этот демонтаж начинается сейчас, когда и руководство Комитета по транспорту ГД РФ, и Министерство транспорта РФ, и даже сам Президент, подчеркнули важность развития скоростного трамвая. Нелепо выглядит идея демонтажа и чисто экономически - полный ремонт полотна трамвая на данном участке, с укладкой вибро и шумогасящих элементов, обошелся бы лишь немного дороже создания там асфальтной полосы. Вместо перспективной линии легкого рельсового транспорта в центре города, способной перевезти до 20 тысяч пассажиров в час, город получит автомобильную полосу с провозной способностью всего 1,5 тысячи пассажиров. Мы полагаем, что руководство города и депутаты недостаточно информированы о негативных последствиях демонтажа трамвайных линий, и не представляют современные возможности реконструкции трамвайной системы до уровня легкого рельсового транспорта, в том числе с федеральным софинансированием. Мы призываем отказаться от демонтажа, и пока не поздно проконсультироваться по этому вопросу со специалистами. Со своей стороны готовы предоставить руководству города Ульяновска, в случае проявления интереса, любую дополнительную информацию по транспортным системам вообще, и по легкому рельсовому транспорту в частности. Сопредседатель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт", член рабочей группы по электротранспорту Госдумы РФ, консультант Департамента транспорта г.Самары, участник разработки "Плана борьбы с пробками" мэрии Москвы, Буслов А.С. http://saboteur-2.livejournal.com/83367.html 28.04.2011, 08:12 Воруйте с прибылью! - московский эксперт об ульяновском трамвае Оказывается, проложить новый скоростной трамвай в Ульяновске будет немногим дороже, чем тупо снести старый трамвай… Антон Сергеевич Буслов, учредитель и сопредседатель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт". Много лет занимается разработками решений в области пассажирского транспорта, в частности предпроектными работами и консалтингом в сфере легкорельсового транспорта. В 2005 году выступил инициатором создания регионального общественного движения "Комитет - Воронежцы за трамвай", которому за время существования удалось переломить представления населения и городских властей о роли электротранспорта в жизни города. Благодаря усилиям данной организации в Воронеже было спасено троллейбусное движение, начато постепенное восстановление парков и маршрутов, начата закупка новых троллейбусов. В качестве эксперта по транспорту Антон Буслов неоднократно привлекался к участию в различных круглых столах, в том числе в рамках заседаний Комитета по транспорту ГД РФ. Антон Буслов периодически выступает с комментариями и заметками по вопросам организации транспортного комплекса на страницах таких изданий как "Комсомольская правда", "Российская газета", "Коммерсантъ", "Аргументы и Факты", "Новая газета" и др… - Антон Сергеевич, на центральных улицах Ульяновска хотят снести трамваи, есть заинтересованные люди, которые лоббируют автобусы и газели… - Несколько дней назад я был в Ульяновске, как раз на этих центральных улицах. Что можно сказать об экономической составляющей всей этой ситуации? Она весьма специфическая. На один километр реконструкций путей, чтобы они по качеству, бесшумности и погашению вибрации были похожи на такие трамваи, как в Париже, надо затратить порядка 30 млн. рублей. На то, что бы построить такие пути на чистом месте, без реконструкции – надо затратить порядка 150-200 миллионов рублей. Конечно, зависимости от того, какая будет ситуация по коммуникациям. Если сравнивать с метрополитеном, то 1 км. пути обходится уже в 2 млрд руб. Сравниваем с метро, так как по пропускной способности они наиболее близки. При этом, что характерно: для трамвая первое, это то что я сказал – деньги, вторая цифра – сколько мы можем перевезти людей. Классический трамвай способен перевозить 14 тыс. пассажиров в час, легкий рельсовый транспорт – скоростной трамвай – 20 тыс. пассажиров в час. В принципе, в Ульяновске больше 20 тыс. пассажиров в час быть не может. Собственно, большего пассажиропотока не существует ни в одном из городов России, кроме Москвы и Питера. Нет даже у миллионников. То есть, без рельсового транспорта людей города типа Ульяновска перевозить невозможно. Конечно, можно засунуть себя в газели и ПАЗики и поехать… Но что я понимаю под «невозможно» - прежде всего, невозможно осуществить эффективную перевозку с точки зрения экономики. - Но какая разница Ульяновску, по большому счету, на чем ездить – лишь бы ехало? Давайте посмотрим для начала - на что влияют пассажироперевозки? Напрямую от того, в каких условиях едут пассажиры, зависит их последующая производительность труда. Второй параметр – комфортность проживания. Трамвай – гарантированная маршрутная связь. Конечно, может быть какая-то маршрутка, которая сегодня идет по какой-то улице, но завтра этот маршрут могут убрать. И это влияет на цены жилья. Пока что это видно по метрополитенам. Для Ульяновска понятно, что метрополитена в ближайшей громадной перспективе не будет, даже если почитать генплан. - А что же может быть для нашего города с рельсовым транспортом в реальной перспективе? На выездном заседании Государственного совета по вопросам транспорта, который как раз прошел в Ульяновске в прошлом году, был озвучен замечательный доклад Валентины Матвиенко по развитию рельсового транспорта. Там присутствовал и губернатор области Морозов. Вопрос развития легкого рельсового транспорта был не только рассмотрен, но и поддержан президентом Д.А. Медведевым. Решено было, такой транспорт не только сохранять, но и развивать необходимо, причем с помощью государственной поддержки, с помощью федерального бюджета. Следом федеральные чиновники начали исполнять те решения, которые принимались на госсовете. - Неужели что-то путное получилось? - На днях в Волгограде было выездное заседание Комитета Госдумы по транспорту под руководством Сергея Владимировича Шишкарева. Там обсуждался вопрос федерального софинансирования по легкому рельсовому транспорту. То есть, речь шла о скоростном трамвае. Федеральные деньги должны пойти в регионы на строительство такого трамвая, как альтернативы метрополитену. Для Ульяновска – это великолепный шанс получить подобную альтернативу. Сколько стоит построить новые рельсовые пути и реконструировать старые, я назвал ранее. В первую очередь, демонтаж трамвайных путей в центре города, куда направлены самые большие пассажиропотоки – потеря возможности принять участие в освоении федеральных средств на развитие легкого рельсового транспорта. - Может быть, это ответ наших недальновидных чиновников президенту Медведеву, что де у тебя голова умная, а у нас еще умнее? Но ведь трамвай – это и экология в нашем пыльном загазованном Ульяновске и борьба с «пробками»… - Мы видим, как активно некоторое время назад стала бороться с пробками Москва. Мы привлекались, как специалисты, к разработке столичного плана. Президент сказал, что тот опыт, который реализуется в Москве, должен впоследствии применяться в регионах для решения транспортной проблемы. Москва предлагает в первую очередь - строительство скоростного трамвая. Обратите внимание: это в городе, в котором развита сеть метрополитена! Но мы все отлично понимаем, что Москва есть Москва, там трава зеленее, солнце ярче, а денег больше. Но разберем соседние с Ульяновском города. Казань. Есть проект строительства скоростного трамвая, проект большого казанского кольца, который в данный момент реализуется к Универсиаде. Это проект, который будет показан иностранным гостям, этим можно гордиться. Но даже Бог с ней с Казанью – у нее Универсиада. Самара. Как консультант по транспорту Самары, я готовил проект развития транспортной системы Самары на 11-20-е годы. И основным видом транспорта здесь так же признается трамвай. Признается, что необходимо обособить трамвайные пути с 70%, которые существуют сейчас, до 90%. То есть обосабливаются пути в центре города, делаются выделенные полосы общественного транспорта. Надо реконструировать пути и покупать современные низкопольные вагоны. Их пока никто не видит в том же Ульяновске. Те четыре новых вагона, которые купили в вашем городе – это прошлый век. Но вот что касается Самары - то вопрос о демонтаже путей там не стоит вовсе. Предыдущая непопулярная администрация города рассматривала вопрос о демонтаже, новая администрация абсолютно четко заявила о сохранении электротранспортных линий, особенно в центре города. Опять же Самаре предстоит участие в Чемпионате мира по футболу и вопрос стоит так: либо метрополитен тянуть, либо ветку трамвая. Городская администрация предлагает именно трамвай - Но, возможно, это в Самаре делается только из-за особых событий? - Возьмем Чебоксары – там вообще нет трамвая. В данный момент город включен в программу Министерства регионального развития совместно с Минтранспортом по первоочередному строительству легкого рельсового транспорта. Они хотят соединить Чебоксары и Новочебоксарск трамвайной линией. Там такая же примерно ситуация, которая существует в Ульяновске между исторической частью города и частью города, расположенной за Волгой. С той разницей, что тут надо пересекать реку, но для этого уже существует новый мост. Но Бог с ними и с Чебоксарами, возьмем Воронеж. Этот город пару лет назад лишился классического трамвая - такая же ситуация грозит Ульяновску. - И как же в Воронеже чиновники порезвились? - Сначала демонтировали трамвайную улицу в центре города, затем - остальные ветки. На них падал пассажиропоток, потому что трамваи стали ходить неудобными зигзагами и люди перестали на них ездить. В конце концов, трамваи закрыли. Сейчас они предлагают восстановление трамвайного движения и только это будет стоить 10 млрд рублей - А почему так дорого? - По той причине, что момент, когда можно было реконструировать существующую сеть задешево, был упущен. Был упущен при предыдущих мэриях, а существующая теперь должна расхлебывать. Сейчас привлекали Внешэкономбанк, приезжал директор-распорядитель, одобрил финансирование. Решался это вопрос на уровне губернатора после того как там поставили Гордеева. Город, который буквально на днях лишился трамвая, теперь снова пытается его построить. - Получается, если Ульяновск снесет трамваи – он получит ту же проблему и за те же сумасшедшие деньги? - Я вам описал те города, которые по размерам и плотности населения близки к Ульяновску. Они все развивают скоростной трамвай, по крайней мере, они создают проект. Массово строит Казань. Новосибирск собирается. Все города размером порядка миллиона человек делают ставку на развитие скоростного трамвая. - Но ведь наш трамвай выглядит убого… - То, что сейчас в Ульяновске называется трамваем – это трамваем, и вообще транспортом называть нельзя. Это нечто страшное, ведра с болтами и гайками, которые ездят по разбитым рельсам. Но если мы просто снимаем эти разбитые рельсы , то демонтаж трамвайных путей, как показал опыт Воронежа, стоит всего на несколько процентов дешевле, чем их полная реконструкция и доведение до современного уровня. Второй вариант городу несомненно выгоднее! Пути необходимо выкопать, оборудовать то место, где они были, провести засыпку щебнем. Надо произвести восстановление дорожного полотна. Сам рельс не стоит фактически ничего, а вот работы по восстановлению дорожного полотна очень дороги. И если кто-то говорит, что мы снимаем рельс, потому что это экономически целесообразно и дешевле – это чистая ложь. Мне она очевидна, особенно, если сравнить с теми цифрами, которые существуют сейчас. - Если не трудно, назовите эти цифры… - Максимальная предельная провозная способность автобуса – 5 тыс. пассажиров в сутки. Трамвай на обособленном полотне перевозит 20 тыс. пассажиров в сутки. Понятно, что в центр у нас идут максимальные пассажиропотоки, а это значит, что максимально провозящий транспорт должен туда идти. Трамвай, и тем более, если он реконструированный – перевозит максимальное количество пассажиров с минимальным воздействием на экологию. Часто приводят такой аргумент – трамвай создает пробку, что из-за этого машины стоящие в пробке еще больше загрязняют окружающую среду. Но это проблема автомобилей, а не трамваев. В современном мире ни у кого не вызывает сомнений, что в центре должны быть выделенные полосы общественного транспорта. Это не вызывает сомнения особенно у тех, кто занимается градостроительством. Приведу пример города Перми, где на центральной улице Ленина выделена линия трамвая, трамваи замечательно по ним ходят, не стоят в пробках и не создают проблем для автомобильного движения. Автомобили отделены и едут совершенно независимо. - И что же в итоге? - Соответственно, после того, как данная мера была принята, согласно сведениям трамвайно-троллейбусного управления Перми, значительно возрос пассажиропоток. Это значит, что сидящий в пробке автомобилист видит, что мимо идет трамвай, а он стоит. И такие автомобилисты пересели на трамвай. В Перми это было сделано с трамваями, которые находились в таком же состоянии, как и ульяновские. И только с этого года Пермь начала покупать современные низкопольные трамваи. Последовательность действий такова: сперва отделяем линию, позволяем трамваям двигаться независимо от пробок, затем реконструируем эту линию, чтобы трамвай быстрее ехал и бесшумнее, и была ниже вибрация. Затем покупаем новый подвижной состав и получается современный скоростной трамвай. - Вы рассказали почти про все выгоды… - Нет, еще учтите, что себестоимость трамвая при пассажиропотоке от 5 тыс. пассажиров в сутки экономически выгоднее автобуса. Автобус очень дорогой транспорт, при этом маршруты друг друга дублируют, при этом автобусы стоят в таких же пробках. А выделенный трамвай экономически выгоден. Будет приносить деньги в городской бюджет. Пример Краснодара очень показателен, там вся трамвайная система находится на обособленном полотне. За год краснодарский трамвай заработал 80 млн рублей чистой прибыли (после уплаты налогов). - Так какой же вывод? - Именно все, мною сказанное, стоит обдумать ульяновским властям вместо того, чтобы уничтожать свой трамвай. Конечно, им, может быть коммерсанты предложили какие-то условия… Но может быть, как в Краснодаре - лучше заработать 80 миллионов? Как говорил, по-моему, Жванецкий: "Не воруйте с убытков, воруйте с прибылью...". Справка: На сегодня трамвай является основным видом общественного транспорта Ульяновска, обслуживая, как правило, до 16 маршрутов, в том числе 1 сезонный и 10 основных маршрутов. В городе почти 130 км трамвайных путей, по которым с разной степенью интенсивности курсирует до 250 вагонов. Трамваи в основном ездят по обособленному полотну, когда движение автотранспорта по рельсам невозможно, но пересечения выполнены в одном уровне. На обособленном полотне трамваи могут набирать максимальную скорость до 75 км/ч (для новых КТМов). Трамвай - самый дешёвый вид транспорта в Ульяновске. Не надо забывать о его важнейшей социально значимой функции – перевозку за год более 45 млн пассажиров. Альтернативы трамваю в центральной части города просто нет. Плюсы современных трамваев: - высокая провозная способность, относительно автобуса (второй после метрополитена) - возможность обособления полотна физическая (открытые рельсы, газонный настил) - высокая экологичность, в том числе и по уровню шума (на современном полотне трамвай шумит меньше автобуса) - низкая себестоимость перевозок при наличии опорного пассажиропотока - наличие жесткой рельсовой связи повышает привлекательность районов и стоимость жилья (при современном трамвае) - возможность обеспечения маршрутной скорости до 36 км/час и максимальной пассажирской до 75 км/час в реальных условиях, при создании линий по технологиям легкого рельсового транспорта (включая меры по обособлению и приолритеному пересечению перекрестков). Справка «73online»: А как « у них»? Почти во всем цивилизованном мире признан перспективным и интенсивно развивается скоростной и традиционный трамвай как единая система трамвайного транспорта. Конечно, преимущества трамвая достигаются при правильной организации его работы. Трамвай имеет высокую среднюю скорость (до 30 км/ч). А, например, автобусы из-за «пробок» в среднем развивают не более - 18 км/ч. Необходимость развития трамвая в городах подтверждена 340 крупнейшими профессионалами и учёными-транспортниками всего мира. С 1990 года трамвайное движение было открыто или восстановлено более чем в ста городах зарубежной Европы, Америке и Азии. Ежегодно открывается две – три новые трамвайные системы. Общая протяженность трамвайных путей за рубежом увеличивается в среднем на сто километров в год. Справка «73online»: А как у нас? В городах России и странах СНГ с 1990 года по 2006 год демонтировано в общей сложности около тысячи километров трамвайных линий, только в Петербурге снято почти восемьдесят километров. В восьми городах движение уничтожено полностью, еще в одном находится под угрозой. Опыт многих городов России, где власти ликвидировали или ограничили трамвайное движение (Уфа, Воронеж, Астрахань, С-Петербург) показал , что власти этих городов в полной мере ощутили последствия этой ошибки и теперь тратят на восстановление электротранспорта огромные деньги. Текст: Евгений Дмитриев http://73online.ru/readnews/10619/1
×
×
  • Создать...