Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

«Ходынское поле»: как будет использовано двухэтажное подземное пространство над станцией


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А это неплохо!

Насколько это реально? Не осталось бы очередной задумкой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не вижу на схеме собственно места под вагоны например. Или они предлагают вагоны держать на свежем воздухе? Тогда они могут и повторить судьбу экспонатов "музея авиации" на Ходынке же.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Название музея надо писать по-русски! :[

Чай, для себя делаем, а не для бусурманов каких.

 

Опять же, как туда впихнуть вагоны? А иначе нафик он нужен... Для грамот и вымпелов достаточно того музея, что есть сейчас.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Опять же, как туда впихнуть вагоны? А иначе нафик он нужен...

Вот же на картинке вагоны, на поверхности, в крытых галереях, перпендикулярно станции.На глаз, вагонов шесть там разместятся.

 

gallery_2996_36_15145.jpg

Открыть в полном размере (1000x737; 81,69 килобайт)

Изменено пользователем oleg1980mow
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не вижу на схеме собственно места под вагоны например.

Невнимательно смотрите. Насколько я понимаю, под вагоны предназначены два наземных застеклённых павильона, идущие поперёк станции и центрального зала музея.

 

А вообще с размахом получается, очень с размахом!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как-то нерационально используется дневная поверхность, эти огромные зеленые лужайки - зачем?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

lenar

А вы предлагаете застроить поле?

 

По теме: я так понял, что в наземные павильоны вагоны будут выезжать из подземного уровня или их будут привозить на трейлерах и ставить туда?

 

Я имею в виду павильон слева, уходящий под землю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как-то нерационально используется дневная поверхность, эти огромные зеленые лужайки - зачем?

 

А все пространство надо обязтельно в бетон, асфальт и в плитку закатывать что-ли? Это нормально что-ли когда любой зелёный уголок закатывают в асфальт лишая город зелёных насаждений?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как-то нерационально используется дневная поверхность, эти огромные зеленые лужайки - зачем?

Это будущий парк.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Невнимательно смотрите. Насколько я понимаю, под вагоны предназначены два наземных застеклённых павильона, идущие поперёк станции и центрального зала музея.

 

Но ведь тогда реально будет видно только первый-второй вагоны!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но ведь тогда реально будет видно только первый-второй вагоны!

Смотрите ещё внимательнее. Павильонов два. Один под наклоном, второй горизонтально, прямо за первым. Во второй влезут вагонов 7.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще-то, оба так называемых павильона - это рампы, которые спускаются в подземный уровень станции двумя пролётами с разворотом на 180 градусов, на манер пандусов в подземных переходах - и на плане, и на рендерах хорошо видно, что это в том числе и пешеходные галереи, вместе с линиями для подвижного состава в верхних пролётах. Попасть туда вагоны смогут очевидно только с поверхности.

Изменено пользователем Evgen_STL_81-717
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вагоны будут стоять в музее под наклоном?

Бр-р-р-р!

А мы, посетители, будем осматривать эти вагоны с головой набок?

 

Желаю проектировщикам поменьше авангардизма.

И побольше места под вагоны. В том числе на вырост.

Изменено пользователем Трубадур
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Отвратительно. Вагоны должны иметь выход на сеть. Хотя бы в юбилейные даты должны быть юбилейные покатушки, а так вагоны ставятся стационарно навсегда, то есть обречены на смерть. Путь под наклоном - это что-то с чем-то. К тому же смотреть на вагоны надо в их естественной обстановке, но не в стеклянном пандусе. Был отличный вариант - практически полностью сохранившаяся станция Калужская-в-депо. Почем не пошло, не понятно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Согласен, в таком виде вагоны станут похожи на тот бетонный катер, что стоит на Поклонке.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вагоны должны иметь выход на сеть. Хотя бы в юбилейные даты должны быть юбилейные покатушки, а так вагоны ставятся стационарно навсегда, то есть обречены на смерть.

Это смотря какие вагоны. В каком состоянии. Если что, готовность на них кто будет давать? Под Вашу ответственность если...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вагоны должны иметь выход на сеть. Хотя бы в юбилейные даты должны быть юбилейные покатушки, а так вагоны ставятся стационарно навсегда, то есть обречены на смерть.

Это смотря какие вагоны. В каком состоянии. Если что, готовность на них кто будет давать? Под Вашу ответственность если...

 

Традиционный ответ, другого не ждал. Вот интересно, кто подписывал согласование на движение паровоза по линии Лондонского метро тоже так думали?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сомневаюсь, что туда отправят более одного вагона каждой модели. А сцепить такую химеру и катать потом - не знаю, стоит ли...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А сцепить такую химеру

а она и не сцепится...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а она и не сцепится...

Тем более. Мне кажется, все разговоры о "бетонном катере", "обречены на смерть" и подобные - форменное брюзжание. Сколько лет мечтали о большом музее с выставкой подвижного состава, наконец-то нам предоставили проект с вменяемыми сроками реализации, и всё равно всё не так и всё не то. Нет бы порадоваться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сомневаюсь, что туда отправят более одного вагона каждой модели. А сцепить такую химеру и катать потом - не знаю, стоит ли...

 

Вся соль как раз в том, чтобы воочию можно было водном месте насладиться всеми типами вагонов, эксплуатировавшихся на московском метрополитене!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а она и не сцепится...

Тем более. Мне кажется, все разговоры о "бетонном катере", "обречены на смерть" и подобные - форменное брюзжание. Сколько лет мечтали о большом музее с выставкой подвижного состава, наконец-то нам предоставили проект с вменяемыми сроками реализации, и всё равно всё не так и всё не то. Нет бы порадоваться.

 

Всё не то, и всё не так. Просто те, кто проектировали, не имеют представления о том, как организуется музей. Возьмём самый посещаемый музей северной Европы - музей галеона Ваза в Стокгольме. Уж казалось, сама уникальность объекта даёт возможность выставить его как угодно, хоть кверх ногами под стеклом - и никто не расстроится. Тем не менее, корабль стоит не просто на постаменте, он стоит в сухом доке, причём уровень первого этажа музея соответствует ватерлинии корабля. Когда вы входите в музей вы сразу оказываетесь как будто в шлюпке, под бушпритом, и корабль идёт прямо на вас. Впечатление на туристов это производит завораживающее. По этому музею просто не бывает недовольных посетителей, а ведь исторических музеев полно. Не всё определяется уникальностью экспоната.

 

В данном случае мы имеем вагоны метро возраста от 70 лет и менее, то есть объекты, чья жизнь проходила на глазах многих посетителей. Основной идеей музея должна являться не техническая сторона, а обслуживание ностальгии по "старым-добрым" временам. Люди должны (просто обязаны) видеть вагоны в их естественной обстановке, в идеале в антураже станций соответствующего периода. Понятно, что сделать это почти не реально, тем не менее, что-то можно было бы придумать. И уж никак не стеклянный пандус. Калужская-в-депо подходила идеально - и любопытная станция, о существовании которой никто толком и не помнит, и аутентичные для 60-х годов малые формы - квадраты плитки на полу, фонари, и возможность сделать две линии осмотра - одну в "естественном" виде с платформы, другую с прохода вдоль стены для любителей вблизи изучить технические детали. Просто на строительстве нового музея можно больше заработать, чем на музеефикации реального объекта вот и всё. Будет что-то где-то с чем-то, не имеющее прямого отношения к метро (его в этом месте до сих пор нет). Посему грустно. Как стоящий в парке Саратова трамвайный вагон Х какой-нибудь или Микаса, забетонированная в берег.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Традиционный ответ, другого не ждал. Вот интересно, кто подписывал согласование на движение паровоза по линии Лондонского метро тоже так думали

Я же написал - "смотря какие вагоны...". Паровоз видимо мог передвигаться по линии. Тем более паровоз- это локомотив.

Вы уверены что все музейные вагоны смогут передвигаться самостоятельно? А про Вашу ответственность это шутка юмора была,не обижайтесь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться


×
×
  • Создать...