Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Sniper

Участники
  • Постов

    997
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Sniper

Достижения Sniper

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. Причина проста: идрис - "тролль", (пустышка, бот и т.д. т.п.) а стало быть отвечая на его бредни, мы лишь помогаем ему засорять форум.
  2. Ну в (псевдо)официальном варианте пересадка с Кожуховсой линии на СТЛ на Савеловской. А что там на перспективу планируется с Солнцевским радиусом вообще не ясно, в составе КаЛ - без прямой пересадки точно.
  3. Tr@n©e®, тему читай, а потом пиши (если есть что написать)! Никому тут не мнтересно узнавать, что для тебя что-то "странно"!
  4. А ты думаешь, что там кроссплатформенную пересадку тем не менее считают? Эти 117тыс человек "пересадочного пассажиропотока" НЯП только те, кто шагают по переходу. Здесь тот факт, что утром человек уезжает с одной платформы, а вечером приезжает на другую, и есть причина лишних пересадок при выходе в город. Собственно поэтому я и привел в пример Севастопольскую а не Каширскую, ибо посчитать по Каширской нереально. Идрис, посмотри на расположение выходов двух станций и пойми наконец, что пассажиры СТЛ пользуются ст. "Каховская" как подуличным переходом. Их ОЧЕНЬ много, больше половины всех пассажиров Севастопольской. Не знаю кто тебя учил математике, но даже ЕСЛИ БЫ "пересадкой на КахЛ пользовались 199 тысяч человек", все равно 63/199=0,317 или 32%. А с учетом вышенаписанного о потоках в переходах - это минимум 50%, а то и все 70% пассажиров КхЛ (именно пассажиров, а не "пешеходов").
  5. Идрис, хотя я сильно сомневаюсь в том, что цифры на этом сайте хоть сколько-нибудь близки к действительномти, давай посчитаем: 72 тыс. переходят с Севастопольской на Каховскую (при этом ~30тыс. едут именно на Варшавскю, т.к. по данным с того же сайта ей пользуются 63тыс пассажиров, и они все делают переходы на СТЛ и ЗЛ) В остатке 42 тысячи. Переходы Каширской и Севастопольской/Каховской, нагружены теми кто не едет по КХЛ, а просто через них выходит в город. Такова объективная ситуация на обоих пересадочных узлах. В реальности таких пассажиров тысяч 25 на Севастопольской и еще больше на Каширской. Но для объективности возьмем 12тыс. Остаается 30 тыс тех, кто действительно пользуется пересадкой для поездки между линиями. А теперь сравним это с реально загруженными переходами на действующую Кольцевую, это от 150 до 220 тысяч, причем Кольцевая как мы знаем также не перегружена - работает фактически 5 вагонов. И что остается для БКЛ, даже при двух- и трехкратном увеличении нагрузки относительно Каховки? Правильно, остается воздух.
  6. Дербеневская это там где наклоннный "ходик" сделан, я ниче не путаю? И есть ли там прямой участок?
  7. Идрис, нагрузка одинакова на одни и те же участки по обоим путям, только по одним утром, по другим - вечером. 1-2 пергона от кольца и центр - по обоим напрвлениям и утром и вечером. Я как раз показал там некоторое снижение нагрузок на радиусы при появлении БКЛ, но оно незначительно в сравнении с ТПК.
  8. Я вроде уже расписал все.. Или вы считаете исключительно для зданий, в непосредственной близости от метро? Так это всего лишь меньшая часть потока Октябрьских.
  9. Александр (AlTi), я не схему линий изображал, а именно грузопассажиронапряженность участков. Про трассировку ТПК также писал, читай выше. Всех также с наступающим! Поменьше Вам транспортных проблем в Новом году!
  10. Ну это все смотря откуда идти, от ПКиО будет ближе до "Парка Культуры", С Якиманки - до "Полянки", с Коровьевого Вала и Житной - до "Добрынинской", а с Шаболовки и Ленинского до "Шаболовской" и "Ленинского проспекта". Все это в общем не смертельно, там полно и существующего НОТа, да и не такие уж сумасшедшие расстояния пешком. Интересует другое: чем компенсируется отсутствие пересадки? Третьяковская и Китай-Город еще справятся, а вот сами ЗЛ и ТКЛ (и их пересадки) - едва ли.
  11. Идрис, я не поленился и потратил 15 минут чтобы изобразить тебе что и как выглядит сейчас, и как это изменится при появлении ТПК или БКЛ. Я нарисовал идеальную и геометрически правильную (как ты любишь) радиально-кольцевую систему. Разумеется, точно такого расклада в принципе не может быть, но в общем и целом все выглядит примерно так. http://i014.radikal.ru/0912/fe/58e01d5665eat.jpg
  12. Идрис, я не знаю что тебе "представляется" и тем более не знаю что ты называешь дальней/ближней зоной, ибо ты очень далеко ушел в свой фантазийный мир. Есть вещи объективные - утром входят БОЛЬШЕ на окраине, а выходят БОЛЬШЕ в центре, включая станции внутри кольца и 1-2-3 за его пределами. Вечером все в противоположном направлении. Это не значит что на окраинах люди не работают - работают и довольно много, но перегруженности там нет, и разгружать что-либо нет никакой необходимости. Ты обратил внимание - я просил не путать загруженные и перегруженные? Загруженные они и сейчас, перегруженные - с чего вдруг? Ты сам тут пел, что население Москвы чуть ли не убавляется, а теперь вдруг считаешь что потоки должны возрасти?
  13. Ну а я никогда и не оправдывал предлагаемую трассировку ТПК в районе Шелепихи. Но с вероятностью 99% она в таком виде строиться и не будет.
  14. Идрис, усвой пожалуйста такую истину: ключевым фактором является именно вопрос загруженности конкретных перегонов в пиковое время. При этом даже не важно кто куда и откуда едет. Метрополитену необходима полноценная нагрузка на кокретный перегон (линию) - не слишком большая, чтобы пассажиры могли нормально ехать (без угрозы быть раздавленными/растоптанными) и при этом не слишком маленькая, чтобы содержание такого перегона (линии) оставалось рентабельным, т.е.чтобы не приходилось возить воздух. Все остальное - время пассажира в пути, возможность ехать сидя и т.п. - не является определяющими факторами. Так вот, по загруженности лимитирующие перегоны - один-два от кольца. Именно для их разгрузки планируется в одном-двух перегонах от кольца построить ТПК, и такое решение получается экономически оправданным. Когда(если) лимитирующими станут 5-6 перегонов от кольца - обоснованным станет строительство БКЛ. На сегодня такое условие есть на Таганском радиусе - вот Каховка и потянется в Текстильщики. На большинстве же других радиусов такого условия нет (только не надо путать загруженные вагоны с перегруженными)
×
×
  • Создать...