Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

CrazyMAKS

Участники
  • Постов

    1 389
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о CrazyMAKS

  • День рождения 17.05.1974

Посетители профиля

2 307 просмотров профиля

Достижения CrazyMAKS

Старший пассажир-инструктор

Старший пассажир-инструктор (10/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Собственно об этом я и писал - спроектировать станцию лучше видимо не смогли. В итоге планировка крайне нерациональна - ширина почти как две островные станции метро, а проходы на платформах узкие.
  2. Я имел в виду испанский эксперимент в Москве. А Фрунзенский радиус еще не открылся Вы сравните ширину платформ у АлСада и Беговой в самых узких местах и ощутите разницу Самое обидное, что огромная ширина станции теряется именно из-за эскалаторов с платформы, которые вынужденно подстраивали под шаг опорных колонн, что еще больше заставляло увеличивать ширину станции.
  3. Прошу прощения за мою бестактность, но всё-таки, спрошу. Это в каком надо быть состоянии при осмотре станции Я с обеда не пью (с) Поскольку я специально прошел всю платформу, то на момент моего осмотра все эскалаторы были не видны - угадывались лишь их наклоны, а все входы были наглухо закрыты панелями в цвет станции. Были только по 2 лестницы с каждой платформы - одна на пересадку между платформами, и одна - на выход. Кстати, добавлю, что боковые платформы по факту получаются очень узкими - ширину съедают эскалаторы и лестницы наверх. Для больших пасспотоков такие станции плохо приспособлены - привет Кожуховской линии в Москве. Думаю, что испанский эксперимент на этом завершится.
  4. Новокрестовская меня изумила отсутствием эскалаторов - только лестницы. Не успели смонтировать? И чудовищное количество строительной пыли - ни станционные двери ни переходы не помыли как следует. Также почему-то поезда при прибытии на станцию останавливаются на середине платформы и потом медленно протягиваются вперед. Дизайн Новокрестовской смотрится неплохо, но стены Беговой отделаны очень дешево, это портит впечатление. НВЛ с запуском новых станций стала ехать с ощутимыми задержками, пассажиропоток после Приморской пока маленький, в основном, люди едут смотреть новые станции. Специально смотрел двухпутный тоннель - массовых протечек не увидел, есть 5-6 мест с просачиванием воды, думаю, уберут нагнетанием.
  5. Пока на месте под второй путь выровняли грунт и, вероятно, уложат геотекстиль или пенопласт, потом отсыпят песок, а потом уже уложат сам путь.
  6. Да и необходимости в этом нет. От будущего пролёта пешеходника до торцов платформ 60 метров - расстояние как раз для размещения вестибюля с кассовым залом и эскалаторных спусков. Я ориентировался на старый план, где пешеходная галерея шла вдоль ж/д моста МЦК. Теперь видно, что буровые работают по линии торца входа на МЦК, тем самым галерея будет ближе к НАТИ на 30-40 метров. Тем не менее, на мой взгляд, до платформы будет далековато и стоило бы ее нарастить метров на 20 в сторону Москвы. Эскалаторы и турникеты 60 метров длины не займут. Надеюсь, к осени все уже построят и можно будет иметь крытую пересадку.
  7. У павильона МЦК в сторону НАТИ работает 2 буровых - как я понимаю, сооружают БНС под опоры будущего перехода через хорду и ОкЖД к платформе НАТИ. Проход от НАТИ к МЦК сужен строительными ограждениями и перекрыт временной крышей. Надеюсь, к новому году НАТИ передвинут ближе к мосту МЦК и построят нормальный спуск на платформы с эскалаторами.
  8. Наконец посмотрел станцию вживую - это полный светотехнический непрофессионализм. Элементарный разворот закарнизных светильников с потолка на верх пилонов уже резко увеличил бы красоту станции. Центральный зал просто убог по конструкции и мощности освещения. Самое главное, что все исправляется за одно ночное окно при работе грамотного светотехника.
  9. В районе деформационного шва на "банкетке" станции с одной стороны сложились "домиком" плиты облицовочного гранита, с другой - вообще упали две плиты.
  10. Выставочная обслуживает Экспоцентр прежде всего - в дни выставок поток в Афимолл существенно меньше. Ну и через Афимолл масса народу просто идет в Сити на работу. Этот каскад - самое идиотское решение из возможных. Обычный наклон довез бы людей раза в 3 быстрее, да и ближе к Авиапарку и Мегаспорту. Авиапарку давно пора делать вход ближе к метро, а не заставлять посетителей тащиться по автостоянке ко входу с парковки.
  11. В середине станции по пути в сторону ДЦ продолжается капель воды из-за декоративного козырька станционной стены. Видимо, гидроизоляция повреждена.
  12. Та же Варшавка у остановки "Новоданиловский проезд" Что же такие одинаковые по форме пилоны на севере ЛДЛ? Сделать не круглые, а, например, ступенчатые или вертикальные пилоны нельзя было? Боковые тоннели выглядят вообще убого.
  13. Все так. Ярославка МЖД заберет крайний восточный путь себе. Глядишь и смычку сделают. А вот могли бы в рамках стройки 4 пути ОкЖД сразу сделать подпорную стенку и оба пути электричек пропихнуть в первый пролет моста на Николаевку ... писал об этом лет 5 назад, как только стройка началась. Но тогда решили сэкономить и использовать парковый путь ЯрЖД. А теперь надо перемещать оба главных пути с соответствующими окнами в движении... Между Ярославкой и Ленинградкой? Зачем? Вообще-то масса ПДС идет по маршруту СПб-главный- Курский вокзал и далее на Н.Новгород. Все они используют существующие стрелки на Рижской/Ржевской.
  14. А где Ховрино сегодня в шапке страниц? Ведь открыли же...
×
×
  • Создать...