Согласно теории катастроф, "как не надо делать" - это и есть тот самый полезный опыт, который пишется долго, упорно и иногда кровью

Это из области, когда в прошлом веке, во времена CССР, людям обещали, что еще чуть-чуть и мы будем жить при коммунизме:) Если места нет, то взяться ему неоткуда. А если вместо сносимых строений (пром.зон, бывших гаражей и тд) строят еще дома, то места не будет даже для парковок, не то что гаражей. Я к примеру готов отдать свой гараж, пусть его сносят и готов подарить нашим нищим властям нашего бедного города миллион, который стоит этот гараж, не надо мне выплат. Но пусть на этом месте сделают места для бесплатных парковок, разобьют зеленые парки для прогулок и занятий физкультурой. Вместо этого ситуация только усугубляется из-за беспорядочного строительства бараков для приезжих:(

ЭП, следующий 8.16 c Волоколамской до станции Шарапова охота, достаточно регулярно бывает 9-вагонным. Влезть получается не всегда.

Не даром попал в национальную команду .

Это правда. Но Департамент не разрешит.

Если это было так принципиально, то можно было администрацию форума попросить, чтобы в шапку форума голосовалку поставила. А так получилось: голосуй, не голосуй, всё равно получишь... иной вариант))

Маршрутов примерно 190 +/- А машин примерно 1700-2000. Во всяком случае порядок цифр такой. Точнее не скажу....

С учётом того, что предыдущие вагоны Е, Номерной и др. имели ширину 2700, то здесь вопрос только уменьшения ширины кузова на 14 мм, что на открытые двери никак не влияет. Вот не помню таких случаев, чтобы пассажирские прислонки открывались. Двери в кабину бывало, но там и замок другой.

Но не ответили насчёт зауженного корпуса Оки и Москвы. Никакого внятного объяснения делать его уже, чем ширина порога, нет. Если порог ни за что не цепляется, то и более широкий корпус не будет цепляться. Да и у Москвы 2020, насколько понимаю, ширина с дверями больше, чем ширина корпуса Оки/Москвы... Случаи открытия дверей во время движения были, и согласитесь, что просто отркрывшаяся дверь - это ЧП, но, скорее всего, локальное (на ближайшей станции пассажиров высадят и отправят поезд в ремонт). В то же время, выход открытой двери за габарит - это столкновение двери с оборудованием в тоннеле, последствия которого может потребоваться разгребать всем городом на протяжении нескольких дней.

Так у них с десяток официальных языков, включая русский...

Скоростью, в несколько раз превышающей скорость пешехода, и далеко не идеальной управляемостью, из-за чего налететь на пешехода легко, а последствия будут несравнимы со столкновением двух пешеходов. Речь, разумеется, идёт об оживлённых местах, особенно о тех, которые, по сути, превратились в велодороги с кучей курьеров и единичными пешеходами. В малозагруженных местах, например в Области, и единичные электросамокаты откровенно не напрягают, даже отсутствие тротуара вдоль локальной дороги не является проблемой.

Технология сооружения эстакад для ВСМ Посмотрите статью об опыте сооружения эстакад для ВСМ. Первая же иллюстрация наглядно показывает, как можно выполнять монтаж пролетных строений, минимально используя притрассовые дороги. "С земли" сооружаются только опоры. Источник: Железные дороги мира

Путь на плитном основании для ВСМ Читайте статью с иллюстрациями Источник: Железные дороги мира

Не хватит. Делать конечную в городской черте - дичь, надо, хотя бы, на границе если уж не в области (в области, в данном случае в Большой Ижоре, слишком уж сельская местность). Бронка - норм вариант, если расширить станцию сделав небольшой пункт оборота. Земли в городской черте между О-1 и Бронкой можно сильно ревитализировать, хотя бы даже и мало/среднеэтажным (4-9 этажей) строительством.

Да, из этого архива можно выскрести информацию "как не надо делать". Несколько вариантов. Беда в том, что "как не надо" - очень множественно. А про "как надо" там кроме требования учета обтекаемости почти ничего нет.

Ключевое условие. Проходка первого пускового 6 линии началась в 2018, введут, может быть, в 2025 (если на 2026 не уедет). Проходка Путиловская-Заставская началась в ну технически говоря самом конце 2023, по минимуму 7 лет это 2030, если 7.5 или ещё что-то такое то 2031. Заставская - Каретная не начат, если начнут в 2025 - это минимум 2032, а скорее начнут новыми щитами в 2026 т.е. это минимум в 2033. Севернее Каретной нет ничего кроме ППТ, т.е. если предположить например 3 года на гиперактивное проектирование то это 2027 готов проект, участок из 3 станций это ну скажем 8 лет до 2035 по совсем минимуму т.е. вводы Заставской, Каретной и СП1 будут с шагом в 2 года. В истории петербургского метростроения на одной и той же линии такого не было ну очень давно. И про Полюстровский-радиальный я заметьте вообще ничего не прикидывал ;)

Ещё меньше мороки - если его вообще не будет...

Да и нет. Это взаимоувязанная конструкция по яйце-куриному принципу. В рамках федеральных строек городу могут перепасть целевые гранты и/или инфракредиты на сопутствующую местную инфраструктуру. А ЛП2 планируется там где планируется потому что 1. Для вменяемой длины пересадки посадка ЛП2 должна быть +- несколько десятков метров от уже понятных позиций 2. Для точки выхода наклона ЛП2 на поверхность насколько я знаю даже и вариантов-то не рассматривалось, сколько я помню (последние лет 10) - она всегда была 1 и на безвариантной позиции, потому что вокруг везде здания. А тут раз уж один фиг сносить под ВСМ так и решили что пусть вон там будет наклон.