IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


3 страниц V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> Троллейбусы Москвы (Россия), Историческая справка
monzart
21.9.2007, 20:29
Сообщение ]]>#1]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 551
Регистрация: 28.5.2006
Из: левый берег

Блог | Альбомы


Троллейбусы Москвы

Открытие троллейбусного движения: 1933 (15 ноября)

История:
Впервые идея постройки троллейбусных линий на пригородных направлениях в Москве была высказана в 1924 г. Она возникла вновь в конце 1932 г. Отечественной промышленности было поручено изготовить в 1933 г. два опытных троллейбуса на основе отечественных узлов. Шасси (на базе автобуса Я-6) для них летом 1933 г. изготовил Ярославский автозавод. В октябре 1933 г. автозавод им. Сталина (АМО-ЗИЛ) изготовил кузова, а завод "Динамо" - электрооборудование по американским чертежам (в т.ч. и электромоторы). Оба шасси со смонтированными на них кузовами были переданы на этот завод, где в течение первых дней ноября в них было смонтировано все оборудование и проведены первые технические испытания машин. Обе машины получили индекс "ЛК" (Лазарь Каганович) по имени инициатора введения в Москве троллейбусного сообщения.

Первые машины было решено пустить на загородном участке, и в октябре 1933 г. на Ленинградском шоссе от Тверской заставы до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе была смонтирована троллейбусная линия (с двухпутным участком от заставы до стадиона "Динамо" и далее однопутным) длиной 7,5 км. В селе Всехсвятское (ныне район станции метро "Сокол") был построен небольшой гараж с мастерскими на 4 места, который административно подчинялся Щепетильниковскому депо. 4 ноября 1933 г. обе машины были отбуксированы в гараж, а 5 ноября машина номер 2 испытывалась на трассе, и в ней проехали Н.Хрущев, Н.Булганин и приемочная комиссия.

Регулярное движение одного троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 г. Это была первая в Москве и СССР троллейбусная линия. 10 следующих троллейбусов ЛК собирались совместно заводами АРЕМЗ и СВАРЗ, а с января 1934 г. их производство было передано полностью на СВАРЗ. В январе 1934 г. ЗИС изготовил опытную трехосную машину ЛК-3 длиной 12 м. на 85 пассажиров, которая стала курсировать на загородном участке. В течение 1934-36 гг. СВАРЗ был единственным массовым производителем советских троллейбусов (несколько машин было собрано в Киеве): в 1934 г. он выпустил 35, в 1935 г. - 26, в 1936 г. - 4. В январе 1934 г. линия была продлена по ул.Горького (Тверской) до площади Революции, а в декабре 1934 г. построена вторая линия от центра города по Арбату до Дорогомиловской заставы. В конце этого года по обоим маршрутам курсировали 36 машин серии ЛК.

В январе 1935 г. на Ленинградском шоссе был открыт недостроенный первый блок нового троллейбусного гаража, и сюда переведены все троллейбусы, которые до этого стояли на проезжей части в районе старого гаража. 10 мая 1935 г. официально был открыт первый троллейбусный парк, хотя достройка его продолжалась еще несколько лет.

В ноябре 1935 г. была введена в эксплуатацию третья троллейбусная линия из центра через Петровку, Каретный ряд, Сухаревку и по 1-й Мещанской до Ржевского (ныне Рижского) вокзала. В конце 1935 г. в Москве курсировали 57 машин типа ЛК. Всего СВАРЗ выпустил 65 таких машин (включая две экспериментальных постройки 1933 г.). В июле 1936 г. с Ярославского завода прибыла первая машина нового типа - ЯТБ-1, и в течение 1936 г. их поступило 85 шт., но из-за того, что они были недооборудованы, на баланс были приняты только 29 шт. Все ЛК и ЯТБ-1 содержались в первом троллейбусном парке.
Производство троллейбусов в конце 1936 г. было освоено на Ярославском заводе. В течение 1937 г. с него в Москву прибыли 173 новые машины, что позволило значительно расширить сеть линий. Для новых машин ЯТБ-1 в июне 1937 г. был открыт второй парк на базе старого Бауманского (Рязанского) трамвайного депо.

Новая линия по Садовому кольцу от Курского вокзала до Кудринской площади была открыта в октябре 1936 г. Б октябре-ноябре 1937 г. троллейбусы стали курсировать от Угольной площади по Каляевской и Новослободской улицам; Кузнецкому мосту, ул. Дзержинского и Сретенке; от площади Восстания по Садовому кольцу до Крымской площади и от Дорогомиловской заставы до Кутузовской слободы. В 1938 г. были построены новые линии по Бережковской набережной, через Ленинские горы до Октябрьской площади; от Комсомольской площади по улице Кирова (Мясницкой), через центр и Большую Якиманку до Октябрьской площади; от метро "Сокол" до Северного речного порта; в Измайлово; от Крымской площади через Октябрьскую площадь по Мытной улице до Даниловского рынка; линия на Бутырках была продлена до 1-й Ху-торской улицы. Благодаря такому расширению сети в конце 1938 г. в Москве работали уже 10 маршрутов.

Для новых линий в1938 г. с Ярославского завода прибыло почти 200 новых машин, в т.ч. новой модификации - ЯТБ-2 (первый такой троллейбус вышел на 2-й маршрут в июле 1937 г.) Летом 1937 г. из Англии были импортированы два трехосных троллейбуса фирмы ВЕС ( в т.ч. один двухэтажный). По образцу модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод в 1938-39 гг. построил 10 советских двухэтажных машин ЯТБ-3 , которые были пущены на новой линии к ВСХВ летом 1939 г. по нынешнему проспекту Мира. Двухэтажные троллейбусы курсировали только на участках, где провода были приподняты вместо 4,8 м. над поверхностью земли до 5,8 м: от пл. Свердлова мимо Тверской заставы до поселка Сокол и Коптева, от площади Свердлова до Ржевского вокзала и далее до ВСХВ (ВДНХ).

В 1939 г. были открыты линии к ВСХВ и платформе Северянин для обслуживания посетителей выставки, до Сокольников, по Садовому кольцу от Октябрьской площади до Таганской площади; в 1941 г. - от площади Пушкина через Цветной бульвар до театра Красной армии. В июне 1941 г. в Москве действовали 17 маршрутов.

В феврале 1939 г. в столицу прибыла первая машина ЯТБ-4, а с апреля 1941 г. стали поступать троллейбусы с полу металлическим кузовом (предыдущие все были деревянными) ЯТБ-4А. В сентябре 1941 г. с Ярославского автозавода прибыла единственная цельнометаллическая машина новой марки ЯТБ-5 (номер 901). В 1940 г. роликовые токосъемники на всех машинах были заменены на скользящие. Для новых троллейбусов ЯТБ-4 в Кутузовской слободе в 1939-40 гг. был выстроен третий троллейбусный парк. К началу войны в Москве было 583 троллейбуса, в т.ч. грузовые машины, переделанные из старых ЛК и ЯТБ-1 (пассажирских: 258 ЯТБ-1,119 ЯТБ-2,10 ЯТБ-3,1- двухэтажный ЕЕС, 123 ЯТБ-4,37 ЯТБ-4А, 1 ЯТБ-5 и один трехосный одноэтажный английский).

С началом войны троллейбус из-за нехватки автотранспорта стал осуществлять грузовые перевозки (дрова, уголь, овощи, муку, хлеб, военные грузы). Во втором парке в 1943 г. были построены грузовые троллейкары, которые могли работать и как троллейбусы, и как грузовики без контактной сети. В ноябре 1941 г. 105 машин были эвакуированы в Куйбышев (Самару), откуда часть из них попала в Челябинск, Свердловск и Новосибирск (эти машины были использованы для открытия в трех первых городах троллейбусного сообщения). В марте 1943 г. часть этих троллейбусов (50 шт.) была возвращена в Москву и попала в третий парк. Некоторые линии из-за нехватки машин были закрыты (до площади Коммуны, платформы Северянин, в Измайлово). В конце 1943 г. на инвентаре было только 380 машин, большая часть которых требовала ремонта. В ноябре 1943 г. была построена новая линия по Волоколамскому шоссе до канала "Москва-Волга", которая в конце 1945 г. была закрыта.

Для восстановления изношенных машин в начале 1944 г. на базе старого таксопарка на Бутырках был создан троллейбусный ремонтный завод (МТРЗ), который в 1945 г. приступил к изготовлению запчастей, а в 1946 г. - к капитальному ремонту машин (первым был выпущен из ремонта двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 номер 1008 в июне 1946 г). В 1945-46 гг. капитальный ремонт троллейбусов производил Тушинский авиационный завод номер 82 (в 1945 г. на нем были восстановлены 70 машин ЯТБ-4 /с переделкой их в тип ЯТБ-4А/, в 1946 г. - еще 30 таких же машин). Этот последний, взяв за основу машину ЯТБ-5 и чертежи для нового троллейбуса ЯТБ-6, выпустил в феврале 1946г. первую цельнометаллическую машину МТБ-82А. Летом 1946 г. завод выпустил образец уширенной модели этого троллейбуса МТБ-82М на 65 мест, а с 1947г. эта модель пошла в серийное производство (всего завод выпустил в 1946-47 гг. для Москвы 147 таких машин). Тем временем на МТРЗ началась модернизация старых машин ЯТБ-1, в т.ч. и тех, которые во время войны были переделаны в грузовые. В 1946 г. были модернизированы (с улучшением конструкции кузова, заменой электрооборудования и тормозной системы по типу ЯТБ-4) первые 13 старых машин, которые получили индекс ЯТБ-1М Всего за 1946-48 гг. МТРЗ модернизировал 148 старых машин и в 1948 г. приступил к производству новой модели МТБ-10, где за основу брались шасси старых ЯТБ, база удлинялась, и на них насаживался новый цельнометаллический кузов троллейбуса МТБ-82Д. Всего в 1948-53 гг.МТРЗ выпустил 269 таких троллейбусов (в т.ч. переделав в 1949-53 гг. все ЯТБ-1М). В 1947-50 гг. Тушинский завод произвел для Москвы 363 троллейбуса с дюралюминиевым кузовом марки МТБ-82Д. В 1951 г. производство этих последних было передано на завод им. Урицкого (город Энгельс, Саратовская область).

Последние довоенные троллейбусы ЯТБ-1,2,4 были списаны с инвентаря в 1950 г., ЯТБ-4А - в 1952 г. , ЯТБ-3 - в 1953 г. По состоянию на 1 января 1952 г. в Москве было 3 машины ЯТБ-3, 1 - ЯТБ-4А, 2 - ЯТБ-1М, 5 - МТБ-82А, 147 - МТБ-82М, 363 -МТБ-82Д, 265 - МТБ-10 (итого 786).

В 1945 г. троллейбусы заменили трамвай на центральных улицах города (Герцена, Пушкинской) и пошли по Б. Полянке. В 1946 г. было возобновлено движение по Самотеке до пл. Коммуны и открыто движение по ул. Чехова; в 1947 г. восстановлена линия до ВСХВ и проложена новая линия по Неглинной и Цветному бульвару; в 1948 г. - восстановлено движение до платформы Северянин и построена новая линия по Б. Пироговской улице в Лужники; в 1949 г. троллейбусы пошли от зоопарка до Краснопресненской заставы, от Таганской площади до деревни Хохловка, по Кропоткинской улице и Бульварному кольцу до Трубной площади; в 1950 г. - по Камер-Коллежскому валу от Краснопресненской заставы до Марьиной Рощи, из центра - по Маросейке и Покровке до Бауманской (Елоховской) площади, по Б. Серпуховке до Даниловской слободы; в 1951 г. - по Метростроевской улице (Остоженке); в 1952 г. - от площади Ногина по Солянке и Ульяновской (Николо-Ямской) до заставы Ильича (Рогожской) и далее до Владимирского поселка, по Варшавскому шоссе до ул. Ленинская Слободка. К концу 1952 г. протяженность сети троллейбусных линий составила 298,7 км. (в конце 1940 г. -198,5 км.)

В середине 1950-х гг. началось массовое жилищное строительство на городских окраинах и туда стали прокладываться новые троллейбусные маршруты. В 1953 г. троллейбусы пошли до Серебряного Бора; в 1954 г. - было восстановлено движение до больницы МПС и в Измайлово, а также построены новые линии по 2-й Брестской улице, до Песчаной площади и на территории ВСХВ (внутривыставочная линия "В" протяженностью 9,5 км., для которой на заводе им. Урицкого в 1954 г. были выпущены специальные машины на базе МТБ-82Д, а в 1955 г. на СВАРЗе изготовлены новые троллейбусы экскурсионного типа с открывающимися окнами типаТБЭС ); в 1955 г. - до Кашенкина Луга, до рыбокомбината, по ул. Электрозаводской; в 1956 г. - на Бутырский Хутор, по Волхонке, в Тестовский поселок, по Фрунзенской набережной до нового Большого стадиона в Лужниках, от Красных ворот до Авиамоторной; в 1957 г. - по улицам Разина и Б. Ордынке, до МГУ, по Остаповскому шоссе (Волгоградскому проспекту) до АЗЛК, по Дубровке до автозавода; в 1958 г. - от Марьиной Рощи до ВДНХ, в поселок Текстильщики, Краснопролетарской и СелезнЈвке, до гостиниц ВДНХ; в 1959 г. - по Ленинскому проспекту на Юго-Запад, в Новогиреево, по 4-й Кабельной; в 1960 г. - по Мосфильмовской и через Ваганьковский путепровод. К концу 1960 г. протяжен-ность сети линий достигла 540 км., работали 36 маршрутов. Для обслуживания новых линий в 1955-57 гг. Щепетильниковское, а в 1958-62 гг. Артамоновское трамвайные депо были переоборудованы в троллейбусные парки номер 4 и 5. В 1956 г. СВАРЗ изготовил для выставочной линии ВСХВ (ВДНХ) 18 новых машин ТБЭС, а в 1958 г. он стал выпускать модернизированную модель этого троллейбуса МТБЭС для городских магистралей: в 1958 г. - 26 шт., в 1959 г. - 43, в 1960-64 гг. - 435 шт. (всего 524 шт. с учетом первых опытных экземпляров). Эти троллейбусы-"стекляшки" ходили по улицам Москвы вплоть до 1975 г. (больше всего их было в 6-м парке). В 1960 г. проводились испытания троллейбусных поездов из ведущей машины МТБ-82Д и прицепа, сделанного из кузовов списанных автобусов ЗИС-155. Все 4 прицепа, однако, были списаны уже в 1961 г.
В 1957-58 гг. ЗиУ поставил в столицу 8 экспериментальных машин ТБУ-1 (обкатка первой такой машины началась еще в июле 1955 г. во втором парке). Из-за ряда конструктивных недостатков эти машины были списаны в 1962 г. На их основе этот завод выпустил в 1959 г. первые образцы нового троллейбусаЗиУ-5 , который затем в течение почти 20 лет являлсяосновной моделью московского троллейбуса . Первая такая машина поступила во второй парк в феврале 1959 г. В 1960 г. их прибыло 31, в 1961 г. - 27, в 1962 г. - 50, в 1963 г. - 109. Весной 1959 г. СВАРЗ изготовил первый сочлененный троллейбус длиной 17,6 м., вместимостью 160 человек. Эта машина модели ТС-1 вышла на ул. Горького 25 апреля 1959 г. В 1960 г. завод изготовил 10 таких машин, а всего за 1959-63 гг. - 45 ед. Они курсировали по наиболее загруженным маршрутам первого парка. В 1964-68 гг. СВАРЗ изготовил 90 сочлененных троллейбусов ТС-2. Они курсировали на линиях, обслуживавших Юго-Западный жилой район и ул. Горького. Последние машины ТС-1 были списаны с инвентаря в 1975 г., ТС-2 - в 1980 г.

На 1 января 1964г. в Москве было 1811 троллейбусов, в т.ч. 242 МТБ-10, 122 МТБ-82М, 343 МТБ-82Д, 460 МТБ-82Д с завода им. Урицкого, 215 ЗиУ-5, 384 МТБЭС, 45 ТС-1. Для новых машин в 1962 г. был открыт 6-й (в Заморинском переулке), а в 1964 г. - 7-й троллейбусный парк (Нагатинский). Последний парк строился для грузовых троллейбусов, но стал эксплуатировать также и пассажирские. В третьем парке, который с 1961 г. был объединен с нововыстроенным 8-м автобусным парком в Филевский автобусно-троллейбусный парк, в 1960 г. была организована грузовая колонна. Грузовые троллейбусы с 1956 г. по 1959 г, выпускал завод им. Урицкого, а в 1961 -70 гг. модели ТБУ-2 и ТБУ-3 - СВАРЗ (затем их производство было передано на киевский завод им. Дзержинского). В 1962 г. 25 грузовых троллейбусов перевезли 78,5 тыс. т. грузов, в 1966 г. 272 машины - 878 тыс. т., в 1971 г. 423 троллейбуса - 1445 тыс. т., в 1979 г. 151 троллейбус - 496 тыс. т., в 1995 г. - 48 грузовых троллейбусов перевезли 59 тыс. г. грузов.

1960-е годы стали пиком развития троллейбусного хозяйства. С 1960 г. по 1972 г. сеть линий увеличилась с 540 до 884 км. Троллейбусы стали курсировать в 1961 г. по Люсиновской ул., проспекту Вернадского, ул. М. Ульяновой; в 1962 г. - через новый Автозаводский мост, до стадиона "Локомотив", по Верхне-Радищевской ул.; в 1963 г. - до пл.Курчатова, до Карамышевской набережной; с введением одностороннего движения в центре была изменена схема маршрутов, и замкнулась кольцевая линия по Садовым между Таганкой и Курским вокзалом; в 1964 г. - по Новому Арбату, в Раменки, по Севастопольскому проспекту, внутри Измайлова; в 1965 г. - по Воронцовской улице и внутри Люблина, по ул. Таманской в Серебряном Бору, в Перово; в 1966 г. - по Нахимовскому проспекту, по Дмитровскому шоссе до Бескудникова, от Шелепихи до Филевского парка, по 9-й Парковой; в 1967 г. - в Коптево, по ул. Народного Ополчения, Беломорской, до Люблинского комбината: в 1968 г. - до Карачаровского переезда, по Москворецкой и Кремлевской набережным, по Н. Башиловке; в 1969 г. - по линии Кузьминки - Люблино, по ул. 26 Бакинских комиссаров до метро "Юго-Западная"; в 1970 г. - по Перовской улице, проспекту Вернадского, ул. академика Королева.

В 1970 г. МТРЗ изготовил один пробный поезд из двух троллейбусов МТБ-82Д, од-нако он в Москве не прижился (хотя в Киеве их ходило несколько десятков). В июле 1970 г. по 24-му маршруту стали испытываться первые пробные образцы троллейбуса ЗиУ-9, который во второй половине 1970-х и в 1980-х гг. был основной моделью московского троллейбуса. В 1972 г. с завода поступила первая серийная партия этих машин модели ЗиУ-9Б (21 шт.), и затем они стали постепенно вытеснять старые модели. В 1968 г. с московских улиц исчезли последние троллейбусы МТБ-10 и МТБ-82М; в 1971 г. были списаны последние машины МТБ-82Д, произведенные Тушинским заводом; в 1975 г. - МТБ-82Д завода им. Урицкого. В начале 1975 г. на инвентаре числилось 2217 троллейбусов, в т.ч. 75 МТБЭС, 15 МТБ-82Д завода им. Урицкого, 1663 ЗиУ-5, 3773иУ-9,5ТС-1 и 82ТС-2.

В 1970-80-е годы были проложены новые линии во вновь строившиеся отдаленные жилые массивы - Новогиреево, Ивановское, Орехово-Борисово, Чертаново и Аннино, Тушино и Братцево, Бибирево, Отрадное, Медведково, Олимпийскую деревню, Ясенево и Теплый Стан, Марьино, Крылатское, Выхино, а также по Щелковскому шоссе через Гольяново до Уссурийской ул., от Измайлово в Гольяново, по Ярославскому шоссе до ул. Холмогорской, по Дмитревскому шоссе до платформы Марк. Для новых маршрутов в 1976-82 гг. близ Варшавского шоссе был выстроен новый 8-й троллейбусный парк. Последние новые линии были введены в строй в 1990 г. - по Севастопольскому проспекту до Ясенева (маршрут номер 85) и в Загорье (маршрут номер 82). В связи с сокращением машин в апреле 1991 г. был закрыт 44-й маршрут до площади Курчатова. В августе 1993 г. вследствие введения одностороннего движения вокруг Кремля была изменена схема всех троллейбусных маршрутов, проходящих через центр города.

В 1980 г. в первый парк прибыл на испытания первый опытный сочлененный троллейбусЗиУ-б83Б с ТИСУ (ЗиУ-10) . В 1982 г. там же начались испытания двух троллейбусов ЗиУ-б84Б с ТИСУ. На 1 января 1981 г. на инвентаре было 2312 машин, в т.ч. 1002 ЗиУ-5 (максимальное их число было в 1972 г. - 1666) и 1310 ЗиУ-9. В 1980-е годы была произведена замена ЗиУ-5 на ЗиУ-9 так, что последние 66 троллейбусов ЗиУ-5 были списаны в 1987 г. В 1985-88 гг. 7-м парком на 1-м маршруте проводились эксплуатационные испытания сочлененного троллейбуса Шкода-Санос 200-Тр. В 1986-87 гг. в 6-м парке испытывался на 9-м маршруте сочлененный троллейбус Икарус 280.92 венгерского производства, созданный на базе кузова автобуса той же марки.

В 1986 г. в Москву стали поступать первые партии серийной модели ЗиУ-10: в этом году их прибыло 27, в 1987 г. - 69, в 1988 г. - 60.

В связи с тем, что завод им. Урицкого выпускал эти машины в небольшом количестве, летом 1988 г. было решено начать производство собственных сочлененных троллейбусов на МТРЗ на базе кузова автобуса Икарус-280 с отечественным электрооборудованием. Первая такая машина (номер 0012) была выпущена в ноябре 1988 г. и стала обкатываться Филевским парком на линии 22 ноября. 1 марта 1989 г. он стал перевозить пассажиров на 2-м маршруте. Всего в течение 1988-91 гг.МТРЗ выпустил 58 троллейбусов марки"СВАРЗ-Икарус" (они эксплуатировались 2,3,6 и 7 парками). В 1992 г. МТРЗ выпустил опытный троллейбус на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256, который курсировал по 17-му маршруту ФАТП. В 1993 г. там же был собран один экземпляр сочлененного троллейбуса СВАРЗ-МТРЗ из кузовов того же автобуса. С 1994 г. сочлененные троллейбусы ЗиУ-10 получили новый индекс ЗиУ-6205. В начале 1996 г. в Москве эксплуатировалось 1157 машинЗиУ-9 , 487 ЗиУ-10, 47 ЗиУ-6205 и 39 СВАРЗ-Икарус. В 1995 г. первым парком на 12-м маршруте стала испытываться новая модель двухосного троллейбуса ЗиУ-52642 (ТРОЛЗА; номер 1000), а осенью 1996 г. - белорусский троллейбус АКСМ-201 завода "Белкоммунмаш". В 1996 г. Тушинский завод, который в 1945-50 гг. ремонтировал и выпускал для столицы новые троллейбусы, стал осуществлять капитальный ремонт сочлененных машин ЗиУ-10.

В 1960-80-е годы почти все новые тяговые подстанции строились для обслуживания новых троллейбусных линий. Если в 1965 г. было 69 подстанций с ртутными и крем-ниевыми выпрямителями, то в 1 972 г.- 100 (все с кремниевыми выпрямителями), в 1980 г. - 150 и в 1995 г. - 184 (все с кремниевыми выпрямителями и естественным охлаждением). Общая установленная мощность всех преобразовательных агрегатов по постоянному току составляла в 1965 г. - 262200 кВт, в 1972 г. - 306.000 кВт, в 1980 г. - 361.800 кВт, в 1995 г. - 394.080 кВт. Последние ртутные выпрямители были демонтированы в 1969 г., и в этом же году началась установка кремниевых выпрямителей с естественным охлаждением (первые кремниевые выпрямители были установлены в 1962 г.).
В начале 1997 г. в Москве действовали 85 троллейбусных маршрутов общей протяженностью 916,8 км. (одиночная контактная сеть - 1273 км.); работали 8 троллейбусных парков. В перспективе намечается построить еще пять новых парков в районах нового массового жилищного строительства с прокладкой туда новых линий: Ново-Косино, Отрадное, Бутово, Митино, Солнцево. Возможна прокладка новой линии по Можайскому шоссе до Беловежской улицы.

В настоящее время в Москве работают 105 маршрутов:

Б Курский вокзал - по Садовому кольцу (кольцевой)
Бк Смоленский бульвар - по Садовому кольцу (кольцевой)
1 Метро "Нагатинская" - Больница имени Боткина
1к Метро "Нагатинская" - Кинотеатр "Ударник"
2 Фили - Метро "Китай-Город"
3 Улица Милашенкова - Трубная площадь
3к Улица Милашенкова - Самотёчная площадь открыт 01.12.2005
4 Метро "Университет" - Кинотеатр "Ударник"
6 Кинотеатр "Нева" - Песчаная площадь
7 Улица Генерала Ермолова - Калужская площадь
8 Москворецкий рынок - Красная площадь
9 Гостиница "Останкино" - Лубянская площадь
10 Даниловская площадь - Самотечная площадь
10к Даниловская площадь - Улица Новый Арбат открыт 01.12.2005
11 Загорье - Метро "Красногвардейская"
11к Загорье - Метро "Каширская" только по рабочим дням в часы-пик
12 Больница МПС - Метро "Китай-Город"
13 ВДНХ (южн.) - Рахмановский переулок
14 Платформа Северянин - Электрозаводский мост
15 ВДНХ (южн.) - Лужнецкий проезд
16 Карачаровский путепровод - Метро "Кропоткинская"
17 Озёрная улица - Киевский вокзал
18 Рижский вокзал - Стрельбищенский переулок
19 Крылатское - Метро "Сокол"
20 Серебряный Бор - Белорусский вокзал
20к Серебряный Бор - Метро "Полежаевская"
21 Берег Москвы-реки - Метро "Полежаевская"
22 16-я Парковая улица - Комсомольская площадь
23 Уссурийская улица - Метро "Измайловская"
24 Авиамоторная улица - Метро "Красные ворота"
25 Проспект Будённого - Лубянская площадь
26 Карачаровский путепровод - Автозаводский мост
27 Ветеринарная академия - Метро "Таганская"
28 Крымская площадь - Ленинский проспект
29 Улица Милашенкова - Метро "Динамо"
29к Улица Милашенкова - Савёловский вокзал только по рабочим дням
30 Метро "Выхино" - Проезд Энтузиастов
31 Стадион "Лужники" (южн.) - Суворовская площадь продлен 08.09.07
31к Стадион "Лужники" (южн.) - Трубная площадь открыт 08.09.07
32 Уссурийская улица - Гаражная улица
33 Улица Кравченко - Метро "Китай-Город"
33к Улица Кравченко - Кинотеатр "Ударник" открыт 01.12.2005
34 Метро "Юго-Западная" - Улица Кравченко - Киевский вокзал
35 Улица Маршала Тухачевского - Тишинская площадь
35к Улица Маршала Тухачевского - Метро "Полежаевская"
36 ВДНХ (южн.) - Бескудниковский переулок
37 Гостиница "Останкино" - Капельский переулок
38 Ветеринарная академия - Шарикоподшипниковская улица
38к Ветеринарная академия - Метро "Текстильщики"
39 Фили - Улица Новый Арбат
40 Велозаводская улица - Аннино
41 Уссурийская улица - Комсомольская площадь
42 Рижский вокзал - Метро "Динамо"
43 Карамышевская набережная - Прибрежный проезд
43к м. Войковская - Прибрежный проезд
44 Улица Генерала Ермолова - Метро "Александровский Сад"
45 Елоховская площадь - 4-я Кабельная улица
46 Велозаводская улица - Метро "Коломенская" только по рабочим дням
47 Бескудниковский пееулок - Самотёчная площадь
48 Гостиница "Турист" - Капельский переулок
49 Метро "Университет" - Балаклавский проспект
50 Марьино - Метро "Текстильщики"
51 15-я Парковая улица - Метро "Измайловская"
52 Москворецкий рынок - Метро "Профсоюзная"
53 Платформа Новогиреево - Таганская площадь
54 Метро "Филёвский парк" - Тишинская площадь
55 Площадь Соловецких Юнг - Метро "Первомайская"
56 Базовская улица - Белорусский вокзал
57 Мост Октябрьской ж.д. - Метро "Войковская"
58 Метро "Речной Вокзал" - Петрозаводская улица
59 Улица Генерала Глаголева - Метро "Сокол"
60 Метро "Варшавская" - Метро "Новые Черёмушки"
61 Карамышевская набережная - Метро "Сокол"
62 Метро "Юго-Западная" - Кинотеатр "Ударник"
63 138-й квартал Выхина - Лубянская площадь
63к 138-й квартал Выхина - Метро "Таганская" открыт 21.11.2005; с 6 до 21 часа по рабочим дням
64 Ивановское - Метро "Выхино"
65 Серебряный Бор - Метро "Сокол"
67 Каширское шоссе, 148 - Автозаводский мост
67к Каширское шоссе, 148 - Станция метро "Каширская"
68 Ивановское - Проезд Энтузиастов только по рабочим дням (до 19:00)
69 ВДНХ (южн.) - Площадь Петровские ворота
70 Братцево - Белорусский вокзал
70к Братцево - Универсам только по рабочим дням в часы-пик
71 Каширское шоссе, 148 - Метро "Добрынинская"
72 Метро "Варшавская" - Проезд Карамзина
73 6-й микрорайон Бибирева - ВДНХ (южн.)
74 Марьино - Метро "Кузьминки"
75 Улица Академика Скрябина - Метро "Текстильщики"
76 Холмогорская улица - Метро "ВДНХ"
77 Ивановское - Улица Плеханова
78 Вагоноремонтная улица - Белорусский вокзал
79 Стадион "Лужники" (южн.) - Савеловский вокзал
79к Стадион "Лужники" (южная) - Улица Новый Арбат
80 6-й микрорайон Бибирева - Осташковская улица
81 Метро "Беляево" - Метро "Новоясеневская" (временно закрыт)
82 Больница МПС - Белорусский вокзал
83 16-я Парковая улица - Электрозаводский мост
84 Метро "Юго-Западная" - Калужская площадь только по рабочим дням (до 19:20)
85 Проезд Карамзина - Метро "Профсоюзная"
86 Серебряный Бор - Метро "Сокол"
87 Уссурийская улица - Метро "Преображенская площадь"
88 Проспект Будённого - Комсомольская площадь
95 Метро "Краснопресненская" - Савеловский вокзал
202 Улица Дружбы (г. Химки) - метро "Планерная"
203 стадион "Родина"(г.Химки) - м.Планерная

Маршруты обслуживаются 8 троллейбусными парками:

1-й троллейбусный парк государственной компании "Мосгортранс"
адрес: 125171, РФ, г.Москва, Ленинградское шоссе, 4
парковые номера: 1xxx
маршруты: 6, 12, 19, 43, 43к, 57, 58, 59, 61, 65, 70, 70к, 82

2-й троллейбусный парк государственной компании "Мосгортранс"
адрес: Москва, Новорязанская улица, 23
парковые номера: 2xxx
маршруты: 23, 24, 25, 32, 41, 45, 51, 55, 83, 88 (выпуск с основной территории); 22, 30, 53, 64, 68, 77, 87 (выпуск с площадки в Новокосино)
Часть маршрутов обслуживается троллейбусным парком в Новокосино.

Филевский Автобусно-Троллейбусный парк (3-й троллейбусный) государственной компании "Мосгортранс"
адрес: Москва, улица Дениса Давыдова, 2
парковые номера: 3xxx
маршруты: 2, 7, 17, 34, 39, 44, 54, 84

4-й троллейбусный парк (имени Щепетильникова П.М.) государственной компании "Мосгортранс"
адрес: Москва, Лесная улица, 20
парковые номера: 4xxx
маршруты: Бч, Бк, 3, 3к, 10, 18, 29, 29к, 35, 35к, 42, 47

5-й троллейбусный парк (имени Артамонова И.И.) государственной компании "Мосгортранс"
адрес: Москва, Ходынская улица, д. 5
парковые номера: 5xxx
маршруты: 20, 20к, 21, 31, 31к, 79, 79к, 86, 95

6-й троллейбусный парк государственной компании "Мосгортранс"
адрес: Москва, улица Бочкова, 3/15
парковые номера: 6xxx
маршруты: 9, 13, 14, 15, 36, 37, 48, 48к, 56, 69, 73, 76, 78, 80

7-й троллейбусный парк государственной компании "Мосгортранс"
адрес: Москва, Нагатинская улица, 12
парковые номера: 7xxx
маршруты: 1, 1к, 11, 11к, 16, 26, 27, 38, 38к, 40, 46, 50, 63, 63к, 67, 67к, 71, 74, 75

8-й троллейбусный парк государственной компании "Мосгортранс"
адрес: 115230, РФ, г.Москва, Электролитный пр-д, 10-а
парковые номера: 8xxx
маршруты: 4, 8, 28, 33, 33к, 49, 52, 60, 62, 72, 81 (временно закрыт), 85

Подвижной состав: (чрезвычайно разнообразен)

(фотографии с сайта trolley.ruz.net, trehgranka.ru или авторство указано рядом с фото)

ЗиУ-682, 682Г, 682ГМ
ЗиУ-682Г-016.02
ЗиУ-52642
ЗиУ-6205 (автор я)
ЗиУ-62052 (автор АЛС-АРС)
ТролЗа-5275
ТролЗа-527505 "Оптима" (автор я)
ТролЗа-5265 "Мегаполис" (автор я)
ТролЗа-6206 "Мегаполис" (автор я)
БТЗ-527600
БТЗ-527605
БТЗ-527610
ВЗТМ-5284 (автор я)
ЮМЗ-Т2 (автор я)
БКМ-101
БКМ-201
БКМ-321 (автор Александр Гуров)
БКМ-333
МТРЗ-5279 "Русь"
МТРЗ-52791 "СадКо"
МТРЗ 6223-0000010
МТРЗ 6223-0000011 (автор я)
ВМЗ-529800
ВМЗ-529830
ВМЗ-529801 "ТрансАльфа"
ВМЗ-62151 (автор я)


Схема маршрутов: http://trolley.ruz.net/maps/sht20041205.gif

Источник информации о ПС, маршрутах и парках: http://trollcity.narod.ru/city/mos.htm
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Дурень
23.9.2010, 21:34
Сообщение ]]>#2]]>


Знаток метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 6 881
Регистрация: 14.3.2004
Из: ...вырос на Донбасской улице


Альбомы |
Награды



20к добавить надо, а 81 убрать из списка "временно"!
И конечная 30 и 68 - ПРОЕЗД Энтузиатсов, а никакой не проспект lol.gif

--------------------
Против аннексии Крыма Россией.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Mr.Tr@innn
10.5.2011, 21:33
Сообщение ]]>#3]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 725
Регистрация: 10.5.2008
Из: Место жительства г.Фрязино Московской обл.(ст.Фрязино-пасс, а адрес не скажу), место работы ОАО Метровагонмаш 217 цех(ст.Мытищи, а адрес не скажу)

Альбомы


Надо выполнить изменения:

7 Киевский Вокзал-Калужская площадь
45 Проспект Буденного-4 Кабельная улица
56 Базовская улица-Савёловский вокзал
75 только по рабочим дням в часы пик
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
semmggu
15.11.2011, 8:36
Сообщение ]]>#4]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 181
Регистрация: 18.11.2009
Из: Москва, Калужская, Новые Черемушки


Блог | Альбомы


Сегодня 78 годовщина запуска троллейбусного движения в Москве. Первый московский троллейбус был пущен 15 ноября 1933 года. Он прошел от Тверской заставы (Белорусский вокзал) до села Всехсвятское (район станции метро «Сокол»).

Фото отсюда

--------------------
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Avega
18.2.2012, 19:46
Сообщение ]]>#5]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 11 773
Регистрация: 14.8.2009
Из: Самара

Блог


Ярославский двухэтажный троллейбус



Красный двухэтажный автобус – символ Великобритании, наравне с королевой, Биг Беном и футболом. Но двухэтажный транспорт был и в Советском Союзе! В конце 30-х годов прошлого века на улицы Москвы выехали двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, сделанные на Ярославском автомобильном заводе. Спустя 70 лет нет уже ни тех троллейбусов, ни завода, который их выпустил (теперь это Ярославский моторный завод "Автодизель"). Так как они появились и почему исчезли?

Первый ЯТБ-3 изготовили 22 июня 1938 года, а уже через четыре дня второй. Сначала было только две машины, а в 1939-м построили еще восемь.



Читать далее
За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы "English Electric Company"образца 1935 года. Первоначальная конструкция была немного изменена под наши условия: перенесли руль с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый. Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода. Этот красавец длинною 9,5 метра и высотой 4,7 метра мог перевозить в общей сложности 72 сидячих пассажира (32 – на первом этаже и 40 на втором) и 28 стоячих, причем только внизу. Электродвигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) позволял троллейбусу развивать скорость до 54 км/ч.



Для своего времени "ЯТБ-3" содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом. Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее. Впервые были применены резервная система питания от аккумуляторов, широкие четырехстворчатые двери, двойная система тормозов.



Но, к сожалению, опыт эксплуатации в наших условиях показал ряд конструктивных недостатков, поставивших крест на судьбе первого и последнего русского двухэтажного троллейбуса.



Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по "нормальной" российской зимней улице у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка. Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным.




Еще одним недостатком была малая высота салона, которая ограничивалась высотой контактной сети. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше - 1,76 метра, поэтому стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах.



Кроме того, в отличие от Англии, где кондукторы строго следили за тем, чтобы сначала занимались все сидячие места на первом этаже, потом - сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь - стоячие места первого этажа, выполнить эти рекомендации у нас не представлялось возможным, особенно в часы пик. А от выполнения этих правил зависела устойчивость троллейбуса и, соответственно, безопасность пассажиров.



В конце 1939 года, после полутора лет эксплуатации по московским дорогам, было принято решение об остановке производства. Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на некоторых маршрутах. В 1941 году было решено все "ЯТБ-3" пустить на металлолом. Но война внесла свои коррективы. Пока шли боевые действия, было не до судьбы необычных троллейбусов. Они просто стояли в ангарах депо. А после победы стала остро ощущаться нехватка машин на городских маршрутах. Заводы еще не могли обеспечить выпуск достаточного количества новых троллейбусов, и решили использовать сохранившиеся "ЯТБ-3". "Старички" оказались в довольно приличном состоянии, так что последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.

Увы, до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра этого уникального троллейбуса - единственного двухэтажного троллейбуса, когда-либо выпускавшегося за пределами Англии.

Источник
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Дурень
4.5.2012, 20:35
Сообщение ]]>#6]]>


Знаток метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 6 881
Регистрация: 14.3.2004
Из: ...вырос на Донбасской улице


Альбомы |
Награды



Цитата(Avega @ 18.2.2012, 20:46) *
так что последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.
А я читал, что в 1953. Иначе как бы мой отец 1948 года рождения мог бы их запомнить?

--------------------
Против аннексии Крыма Россией.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Дурень
10.9.2012, 22:06
Сообщение ]]>#7]]>


Знаток метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 6 881
Регистрация: 14.3.2004
Из: ...вырос на Донбасской улице


Альбомы |
Награды



Кто-нибудь вообще стартовый список исправлять планирует - даром что ли monzart модератор? Там уже много ошибок скопилось - по моим данным, в Москве даже с учётом 202 и 203 103 маршрута, недавно вот "грохнули" 69.

--------------------
Против аннексии Крыма Россией.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
fikus2008
7.10.2012, 13:05
Сообщение ]]>#8]]>
Старший пассажир
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 49
Регистрация: 12.4.2010



Троллейбус ТС в Москве. Снимок из "Детской энциклопедии" издания 1965 г.
Прикрепленное изображение
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Шерлок Холмс
16.2.2014, 13:20
Сообщение ]]>#9]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 147
Регистрация: 24.12.2013
Из: Москва, Новокосино

Блог | Альбомы |
Награды



Откопал недавно схему всех троллейбусных линий Москвы, включая закрытые, десятилетней давности. Меня интересует, можно ли где-нибудь найти схему поновее? Если нет, то какие изменения произошли за эти 10 лет: где-нибудь были проложены новые линии и какие линии были демонтированы?
http://trolley.ruz.net/maps/sht20030415v3.gif
А про маршруты отдельный разговор.
Самая последняя схема маршрутов, которую я нашел (за 2005 год) уже настолько устарела, что нет смысла ее опубликовывать. На других сайтах в открытом доступе нет. Где-нибудь можно найти схему всех маршрутов хотя бы за 2013 год?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
cerebro
16.2.2014, 13:47
Сообщение ]]>#10]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 131
Регистрация: 5.6.2010
Из: 3я глыба от Солнца



Цитата(Шерлок Холмс @ 16.2.2014, 14:20) *
Откопал недавно схему всех троллейбусных линий Москвы, включая закрытые, десятилетней давности. Меня интересует, можно ли где-нибудь найти схему поновее? Если нет, то какие изменения произошли за эти 10 лет: где-нибудь были проложены новые линии и какие линии были демонтированы?
Открыты:1. Линия в Новокосино
2. линия по Озёрной улице
3. Закольцовка вокруг квартала у 24
4. 5 тп переехал в ех-Краснопресненское депо
5. плюс куча по мелочи: перенос конечной "Карамышевская набережная", изменения у "Сокола", и т.д.
Разобраны:1. линии, где бывший 5 тп
2. по улицам Петровка и Большая Дмитровка
Цитата
http://trolley.ruz.net/maps/sht20030415v3.gif
А про маршруты отдельный разговор.
Самая последняя схема маршрутов, которую я нашел (за 2005 год) уже настолько устарела, что нет смысла ее опубликовывать. На других сайтах в открытом доступе нет. Где-нибудь можно найти схему всех маршрутов хотя бы за 2013 год?
По маршрутам самая новая - ноябрь 2012 года
http://transphoto.ru/photo/552324/

Сообщение отредактировал cerebro - 16.2.2014, 13:49

--------------------
Пью бурду - несу ерунду.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Шерлок Холмс
16.2.2014, 13:49
Сообщение ]]>#11]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 147
Регистрация: 24.12.2013
Из: Москва, Новокосино

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(cerebro @ 16.2.2014, 14:47) *

Кроме ввода 66 троллейбуса ничего не произошло, верно?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
cerebro
16.2.2014, 13:53
Сообщение ]]>#12]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 131
Регистрация: 5.6.2010
Из: 3я глыба от Солнца



Цитата(Шерлок Холмс @ 16.2.2014, 14:49) *
Цитата(cerebro @ 16.2.2014, 14:47) *

Кроме ввода 66 троллейбуса ничего не произошло, верно?
Плюс запуск линии по Никулинской-Покрышкина из-за закрытия конечной на Юго-Западной.

--------------------
Пью бурду - несу ерунду.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
896
16.2.2014, 14:07
Сообщение ]]>#13]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 917
Регистрация: 29.9.2013

Блог | Альбомы


А что за линия нарисована на Беговом проезде и 1-м Хорошёвском проезде как "временная, на период проведения строительных работ"? Что за работы были? И в каком году?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
cerebro
16.2.2014, 14:54
Сообщение ]]>#14]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 131
Регистрация: 5.6.2010
Из: 3я глыба от Солнца



Цитата(vjcrdbx @ 16.2.2014, 15:07) *
А что за линия нарисована на Беговом проезде и 1-м Хорошёвском проезде как "временная, на период проведения строительных работ"? Что за работы были? И в каком году?

Во время строительства развязки ТТК. Примерно 2002 год.

--------------------
Пью бурду - несу ерунду.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Шерлок Холмс
16.2.2014, 15:37
Сообщение ]]>#15]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 147
Регистрация: 24.12.2013
Из: Москва, Новокосино

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(vjcrdbx @ 16.2.2014, 15:07) *
А что за линия нарисована на Беговом проезде и 1-м Хорошёвском проезде как "временная, на период проведения строительных работ"? Что за работы были? И в каком году?

Только не на Беговом проезде, а на улице Поликарпова.


Цитата(cerebro @ 16.2.2014, 15:54) *
Во время строительства развязки ТТК. Примерно 2002 год.

Действительно, 2002 год: http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-020.htm
А известно, были ли организованы по тому участку дополнительные остановки? Ведь ныне на тех улицах нет никакого общественного транспорта.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Ярополк
7.3.2016, 15:44
Сообщение ]]>#16]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 504
Регистрация: 15.8.2004
Из: Лиепая-Рига, Латвия

Альбомы |
Награды



пришла пора вставать на защиту Московского троллейбуса. Разрабатывается план снятия троллейбусных проводов с Садового кольца. ТЭО на разработку благоустройства магистрали выдано. Пора устраивать митинги. делать это надо своевременно, уже сейчас. Иначе вся система маршрутов посыпется как карточный домик.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Sergey299
7.3.2016, 22:32
Сообщение ]]>#17]]>


Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 104
Регистрация: 7.10.2008



Цитата(Ярополк @ 7.3.2016, 15:44) *
пришла пора вставать на защиту Московского троллейбуса. Разрабатывается план снятия троллейбусных проводов с Садового кольца. ТЭО на разработку благоустройства магистрали выдано. Пора устраивать митинги. делать это надо своевременно, уже сейчас. Иначе вся система маршрутов посыпется как карточный домик.

Давно пора было эту букашку убрать от туда.
И так пробки на Садовом, ещё рогатый там мешается под колёсами.

Сообщение отредактировал Sergey299 - 7.3.2016, 22:32
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
semkin1
8.3.2016, 0:06
Сообщение ]]>#18]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 466
Регистрация: 12.5.2011
Из: Полежаевская

Блог | Альбомы


Я автомобилист, но на мой взгляд - это драндулеты мешаются Букашке, когда я в ней, например, еду. Может ещё 20, 65, 79 и тд с ТТК убрать? Там тоже мешаются. И вообще любой ОТ мешается, кроме, разве что метро. Давайте всё уничтожим?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Dashish
8.3.2016, 8:55
Сообщение ]]>#19]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 956
Регистрация: 10.1.2016
Из: пока Москва

Альбомы


Цитата(Sergey299 @ 7.3.2016, 22:32) *
Цитата(Ярополк @ 7.3.2016, 15:44) *
пришла пора вставать на защиту Московского троллейбуса. Разрабатывается план снятия троллейбусных проводов с Садового кольца. ТЭО на разработку благоустройства магистрали выдано. Пора устраивать митинги. делать это надо своевременно, уже сейчас. Иначе вся система маршрутов посыпется как карточный домик.

Давно пора было эту букашку убрать от туда.
И так пробки на Садовом, ещё рогатый там мешается под колёсами.

Это те, кто не желает соблюдать ПДД, а также те, кто не желаетисполнять свои прямые обязанности по регулированию движения и пресечению нарушений, мешается рогатому возить значительное количество пассажиров.
После почти повсеместного ввода запрета парковки на Садовом, и где место позволяет, вполне можно и нужно обособить полосу для движения троллейбуса.

--------------------
In vino veritas, in aqua sanitas
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Sergey299
8.3.2016, 14:57
Сообщение ]]>#20]]>


Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 104
Регистрация: 7.10.2008



Цитата(Dashish @ 8.3.2016, 8:55) *
Цитата(Sergey299 @ 7.3.2016, 22:32) *
Цитата(Ярополк @ 7.3.2016, 15:44) *
пришла пора вставать на защиту Московского троллейбуса. Разрабатывается план снятия троллейбусных проводов с Садового кольца. ТЭО на разработку благоустройства магистрали выдано. Пора устраивать митинги. делать это надо своевременно, уже сейчас. Иначе вся система маршрутов посыпется как карточный домик.

Давно пора было эту букашку убрать от туда.
И так пробки на Садовом, ещё рогатый там мешается под колёсами.

Это те, кто не желает соблюдать ПДД, а также те, кто не желаетисполнять свои прямые обязанности по регулированию движения и пресечению нарушений, мешается рогатому возить значительное количество пассажиров.
После почти повсеместного ввода запрета парковки на Садовом, и где место позволяет, вполне можно и нужно обособить полосу для движения троллейбуса.

Ну конечно, щазз! И так Садовое стоит в пик постоянно.
Вам дай волю, вы своими полосами для ОТ весь город разлинуете.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

3 страниц V   1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 24.2.2019, 7:55

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100