Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Вентиляционные установки


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Очень часто в последнее время пооднимая вопрос вентиляции встречаюсь с термином ВОМД. У нас что других вент. агрегатов не делали?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Делали и ставили. Каталог: http://www.ventprom.com/catalogue.html (вентиляторы ВОМ* - для метро).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У нас что других вент. агрегатов не делали?

ЦАГИ - на 1-й очереди ММ;

ЦАГИ 2,5 - 2 и 3 очереди;

ЦАГИ 20 - 4 очередь и 1-я в Ленинграде;

ЦАГИ 2,4 - 5-я, Ленинград, Киев, Тбилиси, Баку;

ВОМД-24, ВОМД-24А;

ВОД**

ВОМ-18, ВОМ-16М etc

 

У вас должны быть что-то вроде ВО-21, разработанные в вашем Институте горного дела.

 

Сейчас при реконструкции ставят чешские АРС-1400 или АРС-1800.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vlad и sashman@localhost - большое спасибо!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

APC-1800/1400 ставят в Праге (много заказов с 1974 года),

 

в Москве:

1996 год ---- 2х 1400 + 3х 1800 для вентиляции 2,0 км тоннелей

1998-2002 -- 4х 1400 + 4х 1800 ---------- 2,5 км (?!)

Киеве:

1999 ----------------- 6х 1800 ---------- 6,5 км

С-Пб.:

1999 ----------------- 2х 1800 ---------- 2,5 км

Варшаве:

1993 ---------------- 17x 1800 --------- 17,0 км

 

Выпускаются заводом ZVVZ в Чехии, даташит, некоторые заказчики.

Основные технические характеристики APC-1800:

Диаметр ротора ............ 1800 мм

Скорость вращения ......... 740 | 590 об/мин

Макс.потр.мощность ........ 90  | 45 кВт

уровень шума на расстоянии  3 метра

при прямой работе ......... 95/90 дБА

при реверсе ............... 93/88 дБА

масса вентилятора ......... 5250 кг (без электродвигателя)

масса ротора .............. 500 кг

момент инерции ротора ..... 95 кг*м^2





плавное регулирование угла поворота ... без остановки

время поворота лопаток на 15* ......... 4 с

время полного реверсирования .......... 40 с

импульсное регулирование эл.привода ... по заказу

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Влад как всегда опередил)))

 

а чешские так вроде ничего себе

 

тока аппаратура плавного пуска плохая-глючная(у нас)

 

ASTAT рулит)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

А как поднять температуру? Зимой, в сильные морозы на перегоне Водный стадион - Войковская на шпалах наледь образуется. На Речном, Красногвардейской машинисты дуба дают, когда принимают составы в районе вентшахт.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

YUry

Да и в не очень сильные холода, если зимой в мокрой спецовке мимо шахты в тоннеле пройти - на спецовке лёд...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...

Извиняюсь, если пишу не в ту тему - интересно было бы почитать про систему вентиляции метрополитена вообще: про вентшахты, венткиоски, их нормативы, куда они выходят в туннелях и т.д.

Просмотрел темы форума - конкретно на эту тему не нашел тред. Если кто знает такую тему - дайте ссылку плиз. Заранее спасибо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А как поднять температуру?

В принципе можно, если изменить режим работы шахт. Так было сделано на Варшавской и Братиславской. ЭМС может на это пойти. Можно также если в шахте на приток работают два агрегата оставить работающим один.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Говорят, что если что-то остановить, то потом может на 90% не запуститься. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот видел я фотографию венкамеры на "Трубной" (на соответствующем разделе форума). Такое ощущение, что венткоробов в венкамере вообще нет и вентиляторы просто будут гонять воздух, а не перекачивать его в нужном рассчитанном объеме. Скорее всего я конечно ошибаюсь и венкороба на тот момент были еще не смонтированы...может быть, кто-то знает как в венкамерах

метрополитена обстоит дело с этим? А так же про разделение потоков: один вентилятор на приток, другой на вытяжку, так?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Я вот тоже не понял, мне казалось там должны быть перегородки, чтобы герметично разделять помещение и вот нашёл http://www.ometro.net/build/pr/km/2003/lg-0010.jpg наверное на 940 шахте ещё такие не собрали.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Там только-только сами вентилятьоры установили. А перегородки-то построить не долго.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Я вот тоже не понял, мне казалось там должны быть перегородки, чтобы герметично разделять помещение

Не факт: http://eu1sr.narod.ru/aud/OPS/036.jpg

Как правило, обычно оба агрегата работают в одном режиме.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 8 месяцев спустя...
Льет пот, хоть собирай в ведро. Это не баня, а метро!
Почему трудно дышать в московской подземке
Александр БОЙКО — 10.07.2008

Летом в метро температура в вагонах поднимается до 30 градусов. Вместе с повышенной влажностью это создает просто убойный эффект. Достаточно вспомнить прошлогодний раскаленный май, когда люди, случалось, падали в подземке в обморок от духоты.
Недавно начальник Московского метрополитена Дмитрий ГАЕВ заявил, что сейчас тестируется новейшая система, которая позволит сбить температуру и держать ее в узде. Мы решили разобраться, насколько она эффективна.
Миллионы лампочек и тысячи утюгов
- Образно выражаясь, каждый пассажир - это горящая 100-киловаттная лампочка, - рассказывает мне начальник электромеханической службы Московского метрополитена Игорь ЛОБАНОВ. Мы вместе спустились вниз и идем по закрытым для обычного пассажира коридорам. - А теперь представьте, что метро нагревают более 9 миллионов таких ламп. 20 часов в сутки! Ясное дело, будет жара. Когда метрополитен строился, никто и представить себе не мог такого количества пассажиров. Зимой 1939/40 года был поставлен рекорд довоенного времени. За сутки в метро побывали... аж 1159 человек!
- То есть в жаре только пассажиры виноваты?
- Нет, конечно! Ведь много тепла отдают поезда при торможении. Представьте, 53-тонный вагон разгоняется до 60 километров в час, а потом резко останавливается. Такое торможение выделяет сразу 2000 киловатт. Этой энергии достаточно, чтобы включить одновременно 1000 утюгов! А теперь представьте, что эти утюги включаются каждые 40 секунд, когда на станцию прибывает очередной состав.
...Впечатляет. Особенно когда понимаешь, что с годами пассажиров будет еще больше, а интервалы между поездами, наоборот, короче. Не метро, а подземная сауна!

Вентиляция не справляется
Воздух в подземку попадает через вентиляционные шахты, напоминающие гигантские грибы. Их можно увидеть рядом со станциями. Внутри шахт огромные - диаметром два метра - вентиляторы. Они могут гнать воздух не только внутрь, но и наружу, из-под земли. Поэтому летним днем из метро горячий воздух выгоняют на улицу, а ночью, пока прохладно, его втягивают обратно, чтобы остудить подземные транспортные артерии.
- К сожалению, вентиляторы - не кондиционеры, воздух они не охлаждают, а просто гоняют туда-сюда, - сетует мой проводник Игорь. - И если наверху зной, то под землей будет то же самое. Ежегодно мы модернизируем 16 - 20 вентиляторов. Ставим более мощные. Но не везде это получается. Например, на старых станциях внутри Садового кольца застройка слишком плотная. Вентиляционную шахту нового поколения просто не впихнуть.

Самые знойные ветки
По санитарным нормам температура на станции должна быть не ниже 18 и не больше 28 градусов. Но в прошлом году на станциях «Библиотека имени Ленина» и «Октябрьская» доходило до 29 - 30.
- Тогда самыми проблемными для нас стали Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская линии, - вспоминает Лобанов. - Там температура подскочила до тридцати градусов. Эти ветки проходят в сухом грунте, теплоотдача очень низкая.
- Может, попробовать охлаждать тоннели трубами с холодной водой?
- Нет, в подземке слишком высокая влажность - до 75 процентов. Если добавить водяное охлаждение, будет не просто душно - электроника полетит!

Чудо на четыре миллиарда
Сотрудник технической лаборатории микроклимата столичного метрополитена Вера Баринова ежедневно замеряет электронным термометром температуру воздуха на станциях.
И все-таки российские ученые и инженеры нашли способ сбить температуру в тоннелях. Они придумали экологически чистый агрегат для охлаждения и очистки воздуха. Потребляя незначительное количество энергии, он не выделяет тепла. Охлаждает воздух, при этом не повышая его влажности. Такие агрегаты недавно установили на Калужско-Рижской ветке от «Проспекта Мира» до «ВДНХ».
...Мы глубоко под землей рядом с новыми установками. Выглядят невзрачно, но даже с ними рядом чувствуется холодок. Они установлены в будках между путями. Всасывая в себя раскаленный воздух, установки охлаждают его и выбрасывают в тоннели, прямо на мчащиеся поезда. Электронный термометр показывает на входе 30, на выходе - 18 градусов.
- Это чудо инженерной мысли обошлось метрополитену в 90 миллионов рублей, - старается перекричать Игорь шум машины. - А установка таких систем по всей подземке встанет в четыре миллиарда.
- Аналоги есть за рубежом?
- Нет! Во Франции и Англии в метрополитене температура в жаркие дни поднимается до 40 градусов, но там пока не слышали о наших технологиях. Мэр Лондона обещал изобретателю подобной системы 100 000 фунтов стерлингов. Но английские ученые оказались бессильны перед этой задачкой. Наши специалисты были в Лондоне и сами в этом убедились.
Проверка новых агрегатов в московском метро будет проходить до осени. После этого специалисты решат, стоит ли оснастить такими «холодильниками» всю подземку.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Сопредседатель Межрегионального общественного движения

«Город и транспорт» Антон БУСЛАЕВ: «А еще здесь шумно...»
- Ситуация с климатом в московском метро по сравнению с мировыми аналогами пока благополучная. Но есть и проблемы. Например, вентиляционные шахты, особенно в центральной части города, расположены вдоль автомагистралей, и отравленный транспортными выбросами воздух спускается в тоннели.
Еще одна беда: во всем мире вентиляция в вагонах метро принудительная. А у нас - естественная (проточная), то есть воздух перегоняется за счет движения поездов. У такой системы есть еще один серьезный недостаток, помимо того, что воздух не поступает в вагон, когда поезд останавливается. Из-за открытых воздухозаборников в вагон вместе с воздухом попадает и весь страшный грохот подземки. Из-за этого мы практически не слышим друг друга в вагонах. Сейчас появились новые вагоны - «Русичи» и «Яузы» с принудительной вентиляцией, шумоизолированные. Но их пока не так много. Потому на случай аварии в метро даже в старых вагонах должна быть автономная вентиляция, работающая от резервных источников питания. К сожалению, этого нет.

Кстати, проблема жары и недостатка вентиляции актуальна лишь на московских станциях глубокого залегания с плохим воздухообменом и теплоотдачей. Например, в Самарском метрополитене, где станции находятся не глубже 15 метров, пассажиры сами попросили закрыть в вагонах часть вентиляционных решеток. Им было холодно.

СПРАВКА «КП»
Вагоны охлаждают «черпаками»

Система вентиляции в вагонах подземки разрабатывалась в 70-е годы прошлого века. Во время движения поезда воздух влетает в «черпаки» на крышах вагонов и попадает внутрь, когда состав набирает скорость около 60 километров в час. Если бы в вагоне было 150 человек, как в прошлом веке, обмен воздуха происходил бы нормально. Но сегодня в час пик туда набивается до 300 пассажиров...
Впрочем, если испытания новейшей системы охлаждения, применяемой в тоннелях, пройдут успешно, такие же (только миниатюрные) устройства появятся и в вагонах.
Кстати, обычно температура в вагоне на четыре градуса выше, чем на станции.

РЕЙТИНГ
Самые жаркие станции
(температура в градусах)*

Мы провели замеры на нескольких станциях в центре, на кольцевой ветке и на конечных. Общая тенденция такая: самые душные станции - в центре города, на кольцевой температура пониже, на окраинах столицы и на станциях, расположенных поблизости от Мосвы-реки (дают себя знать грунтовые воды), - прохладнее всего.

«Чистые пруды» - 26,1
«Охотный ряд» - 26
«Проспект Мира» - 24,6
«Новослободская» - 24,5
«Китай-город» - 24,5
«Парк культуры» (кольцевая) - 24
«Бульвар Дмитрия Донского» - 23,9
«Полянка» - 23,8
«Алтуфьево» - 23,7
«Киевская» - 23,7
«Театральная» - 23,6
«Пролетарская» - 23,5
«Строгино» - 21,8

* Замеры проведены 7 июля 2008 года в 14.00 специалистами лаборатории микроклимата Московского метрополитена. При этом, по данным Гидрометцентра России, температура воздуха снаружи составляла 20,2 градуса.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Порадовали пассажиры - 100-киловаттные лампочки! :) Это не лампочки даже, а просто прожекторы какие-то:)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Порадовали пассажиры - 100-киловаттные лампочки! :) Это не лампочки даже, а просто прожекторы какие-то:)

53-тонный вагон тоже порадовал :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зимой 1939/40 года был поставлен рекорд довоенного времени. За сутки в метро побывали... аж 1159 человек!
Видимо, это число нужно увеличить в 1000 раз.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

53-тонный вагон тоже порадовал

Ну, при массе Русича 47/46 т. и плюс вес пассажиров - 53 тонны там получится.

53 тонный номерной это, конечно, уже фантастика...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

53-тонный вагон тоже порадовал

Ну, при массе Русича 47/46 т. и плюс вес пассажиров - 53 тонны там получится.

53 тонный номерной это, конечно, уже фантастика...

Ну, там есть еще приписка про вентиляцию вагонов посредством черпаков, так что, речь явно не про Русичи :cheesy:

А еще очень сильно порадовала фраза "Воздух начинает попадать в салон, когда поезд набирает скорость 60 км/ч". А при 58 км/ч, он, значит, в салон не попадает, или при 40 км/ч. У автора статьи в школе по физике что было? :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Действительно, при скоростях менее 60 км,ч эффективность такой вентиляции низка.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поезда ходят с ПАССАЖИРАМИ!!!

53 тонны

=

34 (33) тонны - масса вагона 81-717 (714)

+

пассажиры (допустив 250 человек) х на 80 кг = 20 тонн

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Тут товарищ в ЖЖ клятвенно утверждает, что все вентиляционные установки были выключены в 90-х годах и что теперь у нас вентиляция в метро осуществляется только за счёт поршневого эффекта:

 

Я не удивлен, что Вы не знаете. Наше метро - уникально в этом смысле. Это одна из неприятных "тайн" московского метро. Вы можете сами в этом убедиться, посетив любой из десятков оставшихся в Москве выходов вентшахт с установками нагнетания. Такие разноразмерные оштукатуренные здания с решетками по четырем сторонам. Кажется, их несколько сотен? Все те, которые мне попадались (а я очень много брожу по Москве) - ОТКЛЮЧЕНЫ. Отключено и большинство нагнетателей на станциях глубокого залегания (их Вы легко обнаружите по наружным решеткам на зданиях выходов, иногда возле них размещали фонтаны - для увлажнения. Фонтаны тоже отключены, кстати). Причем, очень давно, еще в советские времена. Тогда был такой лозунг "экономика должна быть экономной). Их не демонтируют, теоретически предполагая использовать в аварийных ситуациях. Но за эти годы, как мне кажется, они вряд ли сохранились в рабочем состоянии. Система тоннельной вентиляции на которую любит ссылаться метровское начальство - технологическая, для отведения тепла, вытяжная, и не несет задачу обеспечения притока свежего воздуха для пассажиров.

В то время интернета еще не было. Последнее время, я слышал, что что-то начало меняться, на новых линиях где-то что-то работает, но точно не скажу. Местная ли это вентиляция, для рабочих помещений, или общая - не уверен.

По примеру московского метрополитена тогда перевели на естественную вентиляцию все метрополитены СССР.

Мне повезло, т.к. довелось кататься в метро, когда принудительная вентиляция еще функционировала.

http://lepestriny.livejournal.com/306605.h...474605#t3474605

 

Кто-нибудь может что-нибудь сказать по этому поводу? А то как-то сомнительно…

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Этот товарищ явно заблуждается, т.к. я часто прохожу мимо ВШ и всегда слышу гул и видно как затягивается воздух. На АПЛ и подземном участке ФЛ все станции проветриваются нормально. На СЛ и ЗЛ есть не очень моменты. А на КРЛ вроде как начали устанавливать воздухообменники (первый участок вроде ВДНХ - Медведково).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...