Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Метро по ЖД путям. Возможно ли?


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Вопрос в экспертам: можно ли использовать существующее железнодорожное полотно для пуска по нему подвижного состава метрополитена? и что требуется реконструировать для этого?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос в экспертам: можно ли использовать существующее железнодорожное полотно для пуска по нему подвижного состава метрополитена? и что требуется реконструировать для этого?

Вот честно скажу не знаю, просто в практике с этим не сталкивался...Хотя некоторые "мудрые люди", когда речь шла об участке строительства 2-ой очереди между ж/д вокзалом и Хлебной площадью, говорили а почему бы не пустить метро по существующим ж/дорожным путям, находящимся на этом участке B) Как все просто и какая при этом "экономия" :lol: ...У меня вопрос, а что Вы вкладываете в понятие "реконструировать" ? О какой "реконструкции" может идти речь ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

можно ли использовать существующее железнодорожное полотно для пуска по нему подвижного состава метрополитена? и что требуется реконструировать для этого?

Реконструировать придется всё, оставив только рельсы и шпалы ( и то не факт ). Главный вопрос : Зачем ? Если по этим рельсам с тем же успехом можно

пустить рельсовые автобусы или электрички с верхним токосъемом ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

можно ли использовать существующее железнодорожное полотно для пуска по нему подвижного состава метрополитена? и что требуется реконструировать для этого?

Реконструировать придется всё, оставив только рельсы и шпалы ( и то не факт ).

В первую очередь бы подверг бы сомнению рельсы :) Впрочем их можно было бы использовать в качестве "монтажных" и то если бы они проходили по износу...Да и к шпалам появилось бы много вопросов ....chetkiyparen , мой совет не следует экономить на безопасности перевозки пассажиров...

Изменено пользователем Странник
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос в экспертам: можно ли использовать существующее железнодорожное полотно для пуска по нему подвижного состава метрополитена? и что требуется реконструировать для этого?

Колея та же. Нет вопросов. Длина плетей, содержание пути и организацию СЦБ обсуждать не будем, это всё решаемо.

Габарит приближения строений, а также оборудования немножко другой, и это связано почти целиком с устройствами токосъема. Тоже особо ничего не мешает.

Главная забота, это обеспечение безопасности при нижнем токосъеме. Чтоб всякие долбодятлы не попали под напругу.

 

В связи с этим напрашивается вопрос, почему именно ПС метрополитена?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В свете усугубления доступности кошелька из-за строительства развязки Московское шоссе/Ракитовское шоссе, и роста числа жителей в этом микрорайне, наши правители неоднократно говорят о том, что на станции Дачная будет построен пересадочный узел и т.д.

 

Но это перспектива нескорая и пускать электричку от дачной до жд вокзала хорошо конечно, но сколько интервал будет, да и жд ветка проходит по окраине города и через промзону.

 

Вот и подумал. а почему бы наше ветку метро на станции Юнгородок, где она выходит на поверхность не соединить с проходящей в 200 метрах от нее жд веткой и таким образом к существующей первой линии метрополитена добавить наземный маршрут Юнгородок - Дачная, чтобы в кошельке садились в вагоны метро и потом уже без всяких пересадок могли выйти на любой из функционирующих станций первой ветки!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Колея та же. Нет вопросов.

 

а если и не та, например в Венгрии колея не та и мытищинские ежи и номерные вполне ездят :)

 

проблемы не в колее а как раз во всем остальном

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но это перспектива нескорая и пускать электричку от дачной до жд вокзала хорошо конечно, но сколько интервал будет, да и жд ветка проходит по окраине города и через промзону.

А нафиг до вокзала то?

Шесть штук РА-1, на маршруте Ягодная- Пятилетка, вывезут весь "кошелек" с интервалом 15-20 минут и пересадят на метро.

 

 

а если и не та, например в Венгрии колея не та и мытищинские ежи и номерные вполне ездят :)

Перешивать под нестандартную колею весь метрополитен? И подвижной состав адаптировать?

Лихо...

проблемы не в колее а как раз во всем остальном

Я уж теперь и не знаю, что для вас является проблемой. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Колея та же. Нет вопросов.

 

проблемы не в колее а как раз во всем остальном

Золотые слова ))) :rolleyes: И причем проблемы настолько серьезные, что просто неразрешимы

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот и подумал. а почему бы наше ветку метро на станции Юнгородок, где она выходит на поверхность не соединить с проходящей в 200 метрах от нее жд веткой и таким образом к существующей первой линии метрополитена добавить наземный маршрут Юнгородок - Дачная, чтобы в кошельке садились в вагоны метро и потом уже без всяких пересадок могли выйти на любой из функционирующих станций первой ветки!

Я вам даже больше скажу - там есть ветка от ж\д путей в метродепо. B) Только какой смысл делать линию метро по трассе железной дороги ? Станции расположены

в малонаселенных местах, к ним нет подвоза транспорта и нормального подхода. Та же станция "Ягодная" в Кошелёвке не имеет подвоза транспортом ( а до самых дальних домов от неё - 1,5 км ) и даже нормальных пешеходных дорожек к ней. К тому же для метрополитеновского ПС придется всю трассу огораживать забором.

А ещё в "номерных" вагонах нет отопления.

Может быть всё же легче сделать нормальную городскую электричку от Новокуйбышевска до аэропорта Курумоч ? B)

В свете усугубления доступности кошелька из-за строительства развязки Московское шоссе/Ракитовское шоссе, и роста числа жителей в этом микрорайне, наши правители неоднократно говорят о том, что на станции Дачная будет построен пересадочный узел и т.д.

Но это перспектива нескорая и пускать электричку от дачной до жд вокзала хорошо конечно, но сколько интервал будет, да и жд ветка проходит по окраине города и через промзону.

А это опять стоны из Кошелёвки ? :rolleyes: Могу для них предложить ещё одну идею - давайте оттуда запустим дирижабли ( говорят в Сколково их уже разрабатывают ). На стоянке около Икеи сделаем одну посадочную станцию, а на площади Куйбышева или около Ж\д вокзала - другую. И жители Кошелёвки будут

летать в центр без пробок. Как вам идея ? :P

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

идея твоя как от диванного эксперта может на что-то и сгодится, я предлагал вариант экономичный, но решающий проблему доставки жителей окраин в центр!

 

жд ветка идет вдоль Самарки через промзону, которая не заселена, трафик на ней маленький, а метро как никак проходит под Победой и Гагарина и доходит до Осипенко..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

жд ветка идет вдоль Самарки через промзону, которая не заселена, трафик на ней маленький, а метро как никак проходит под Победой и Гагарина и доходит до Осипенко..

Зато потом от "Юнгородка" до "Ягодной" ваша линия наземного метро будет идти 12,5 км по промзонам и дачным участкам. Метро для дачников ? Ну и

какой пассажиропоток на ней будет ? Кто по этой линии ездить будет ? Кроме части жителей Кошелёвки, живущих в пешеходной доступности ( 500 метров) от "Ягодной"? Если кто-то из города захочет поехать в "Икею" на метро, то им придется идти от "Ягодной" пешком 1,5 км. Организовать проезд автобусов

от "Икеи" до ст. Ягодная уже невозможно, так как все подходы к станции уже застроили гаражами и торговыми ларьками.

я предлагал вариант экономичный, но решающий проблему доставки жителей окраин в центр!

Поинтересуйтесь стоимостью строительства наземных линий ( например, Филевской линии в Москве ) и наземных станций метро ( недавно построили

станцию "Технопарк" в той же Москве ). B) А кроме этого затраты на эксплуатацию наземной линии и закупку нового подвижного состава.

Может быть проще заставить городские и областные власти пустить достаточное количество электричек с интервалом 20-30 минут и с оплатой проезда по

проездным для городского транспорта ?

Если же хочется использовать именно трассировку ж\дороги, то может подумать о ж\дороге, которая проходила от метро "Московская" вдоль пр. Маркса ? Она как раз на ж\д ветку до "Ягодной" в районе ст. Вишневая выходила.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...