Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Четвертая линия


Jevgēnijs
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Здравствуйте!

 

Надо так понимать, что линия находится на стадии "запланировано". Однако, хотелось бы узнать, почему же ее планируют так далеко от центра города? Одно дело - Москва, где "обломались" с диаметрально-кольцевой сетью и необходимо строить хордовые линии, однако, разве для относительно небольшого города Минска это актуально? В чем же фишка?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Даже и в Москве целесообразность линий мимо центра вызывает огромные сомнения и до сих пор ни одной таковой к счастью не построили.

В одномиллионниках же это безумие, там никогда не будет и близко метропотока. Все эти 4-я линия в Харькове, 2-я в Казани, и 4-я в Минске туда же.

Все удачные трассировки советского тяжелого метрополитена обязательно проходят через центр, см. Екатеринбург например.

И наоборот, мимо центра будет провал — Самара, НН до 2013, Днепропетровск.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это очень приятно, когда центр города раскапывают. Нормальное передвижение по нему останавливается, а жители ближайших зданий (иногда исторических) вынуждены годами-десятилетиями наслаждаться шумом, пылью, дымом и повышенной "сейсмической" активностью. Очень весело было в этом плане, когда строили первую очередь МосМетро. А линия в обход центра города порадует тех, кто не любит толкаться в метро в час-пик, и предпочитает тихо объезжать многолюдные центральные станции.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А линия в обход центра города порадует тех, кто не любит толкаться в метро в час-пик, и предпочитает тихо объезжать многолюдные центральные станции.

Вопрос в другом: будет ли на такую линию пасспоток?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это очень приятно, когда центр города раскапывают. Нормальное передвижение по нему останавливается, а жители ближайших зданий (иногда исторических) вынуждены годами-десятилетиями наслаждаться шумом, пылью, дымом и повышенной "сейсмической" активностью. Очень весело было в этом плане, когда строили первую очередь МосМетро. А линия в обход центра города порадует тех, кто не любит толкаться в метро в час-пик, и предпочитает тихо объезжать многолюдные центральные станции.

 

С таким подходом вообще его нечего строить. Его строят там, где это необходимо, а не там, где строительство "не помешает жизни города", за исключением частных случаев. Хотелось бы все же сфокусироваться на трассировке линии, а не на том, как приятно ехать по малолюдным станциям. Как правило, в городах центр имеет общегородское значение и большое количество людей устремляется в центр. В таком случае целесообразно строить линии, проходящие через центр, чтобы как можно меньшему числу пассажиров пришлось использовать пересадки. В данном случае тем, кто едет в этот самый центр по 4-й линии, придется пользоваться пересадками и другими линиями, все равно загружая их. Возможно, их загрузка даже увеличится в районе этих перегонов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Линию откроют не так и скоро, поэтому должный пассажиропоток власти могут "подогнать", построив очередной ледовый дворец, "элитный и многофункциональный" жилой комплекс или несколько гипермаркетов. За 21 год (как минимум) вполне успеть можно <_>

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Одно дело - Москва, где "обломались" с диаметрально-кольцевой сетью и необходимо строить хордовые линии…

 

Вы, видно, большой зпицыолизд по Москве.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

зпицыолизд

Это что за слово?

 

ледовый дворец, "элитный и многофункциональный" жилой комплекс или несколько гипермаркетов

Такие объекты не дают постоянный метрошный пасспоток.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Одно дело - Москва, где "обломались" с диаметрально-кольцевой сетью и необходимо строить хордовые линии…

 

Вы, видно, большой зпицыолизд по Москве.

 

Не выпендривайся. Это было не утверждение, лишь информация, которая на данный момент часто всплывает от имени (якобы) специалистов.

 

Ой, сейчас же начнется: "Я с ВАМИ на ТЫ не переходил, лалала, лалала". Так и я с Вами на "зпицыолизда" не переходил.

Изменено пользователем Jevgēnijs
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Здравствуйте!

 

Надо так понимать, что линия находится на стадии "запланировано". Однако, хотелось бы узнать, почему же ее планируют так далеко от центра города? Одно дело - Москва, где "обломались" с диаметрально-кольцевой сетью и необходимо строить хордовые линии, однако, разве для относительно небольшого города Минска это актуально? В чем же фишка?

Метропроект просто не знает куда свои силы направить :lol: Даже решили сделать из четвертой линии кольцевую с непонятной трассировкой

http://img.tyt.by/n/fotofact/01/a/minskmetroproekt-skhema-1.jpg

IMHO Радиус в Серебрянку и Чижовку не особо нужен (или продлять его надо через центр), а вот четвертая линия по трассе 2 кольца будет иметь достаточный пасс.поток

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Круто. Будет в перспективе возможность выделить в отдельную кольцевую линию и сделать нормальный 4 диаметр через центр. Будет прямо МосМетро в масштабе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ага, да, я тоже видел эту схему, но не мог найти. Ну, в этом случае выглядит более логично, хотя, опять же, многие считают, что даже на стадии неполного ввода линии в эксплуатацию желательно ее "подключение" к сети чрез центр, а не "с краю".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ага, да, я тоже видел эту схему, но не мог найти. Ну, в этом случае выглядит более логично, хотя, опять же, многие считают, что даже на стадии неполного ввода линии в эксплуатацию желательно ее "подключение" к сети чрез центр, а не "с краю".

Так никто не собирается прямо вот сейчас строить радиус в Чижовку (да и он будет дублироваться планируемым трамваем до вокзала). Пока что по планам это выглядит так:

- в 2018 первый участок третьей линии, который уже строят

- в 2021-2022 ТЧ-3 и южный участок

- продление Л3 на 2-3 станции в центре, это ~2027

- потом одновременная стройка Л3 до Бангалор и участка Л4 от Бангалор до Тракторного. Уже сложно говорить про конкретные даты, но можно допустить что 2035

- Л3 в Зеленый Луг, 2040

 

Лет 8 назад у одного человека появилась идея сделать кольцевую (сайт его вроде http://five-lines.narod.ru/). После переписки с метропроектом и минскградо в итоге предусмотрена будет возможность строительства пересадки на Аэродромной.

 

IMHO метропроект понял, что в кольцевой есть некий смысл, но в силу определенной медлительности пока не отказывается от южной части четвертой линии и рисует кольцевую там, где не надо особо проектировать и думать про землеотводы, но есть "линия партии", т.е. метро в Минск-Арену. Если же не отказываться от южного радиуса четвертой линии, то его можно было бы построить как метротрам и объединить с планируемым трамваем в Сухарево (который упирается в ЖД на Молодежной), проведя в центре примерно по трассе Молодежная-Площадь Богушевича-Гор.Вал-Динамо-Пролетарская (фактически дублер второй линии).

Сейчас это конечно не больше чем фломастеры, но в генплане на перспективу лет 50 такое стоило бы записать.

Изменено пользователем xero
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

в 2021-2022 ТЧ-3
ТЧ-3 где планируется?

Генплан, что бы обсуждение было предметнее8a8d8903f5105523bd58f49ea258f1a7.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Молодцы! Уже созревает 4-я линия. Главное начать. Наверное когда начинали строить, тоже было нескончаемое словоблудие про пассажиропотоки. Истина проста городам необходим метрополитен.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...
Подробности генплана: четвертая линия минского метрополитена будет кольцевой, а трамвай пойдет в Сухарево
Вчера началось общественное обсуждение нового генерального плана развития Минска. Презентация проекта для публики и журналистов состоится только завтра, однако уже сейчас можно выделить важные изменения, произошедшие за пять лет в документе, определяющем градостроительное будущее белорусской столицы. В частности, городские власти решили изменить трассировку перспективной четвертой линии минского метро. Вместо ветки, которая должна была связать Веснянку с Чижовкой, теперь предлагается построить кольцевую линию.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
И наоборот, мимо центра будет провал — Самара, НН до 2013, Днепропетровск.

ЧЕГО?

Не скажу за все вышеперечисленные города, но в Днепре метро пока просто не дошло до центра. Аналогичный пример - ЕКБ на первых порах работы. И даже при этом (поверьте на слово) в субботу утром в ДМ в вагонах заняты все сидячие места. И полвагона стоит.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Последний официальный вариант перспективной схемы метрополитена, трамвая и городских железных дорог.

Напоминает Москву 1950-х годов

 

http://minsknews.by/wp-content/uploads/2015/12/Risunok2.jpg

Изменено пользователем Медвед_шалун
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...
Последний официальный вариант перспективной схемы метрополитена, трамвая и городских железных дорог.

Линию на Чижовку выбросить совсем? Даже на дальнюю перспективу?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...
http://metropoliten.by/bitrix/templates/.d...mages/karta.jpg Схема с сайта метрополитена.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Схема с сайта метрополитена.

Она у нас в энциклопедии есть аж с 17 января 2013 года :wow:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Она у нас в энциклопедии есть аж с 17 января 2013 года :wow:

Эта схема уже не актуальна. B) В прошлом году приняли новый генплан Минска. Теперь 4-я линия метро планируется кольцевой ( Привет Москва ! а собственный МКАД в Минске уже есть :) ), а в Серебрянку и Чижовку построят трамвайную линию.

Схема развития минского метро - 2015.

gallery_18717_3888_1403120.jpg

Открыть в полном размере (2500x1744; 1,21 мегабайт)

Взято отсюда.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...

Некоторые станции 4-й линии, возможно, построят раньше, чем участок 3-й линии от пл. Бангалор до Зеленого Луга. Об этом рассказал директор ОАО «Минскметропроект» Валерий Чеканов.

Как сообщает агентство "Минск-Новости", 4-я линия минской подземки будет кольцевой. Вдоль нее планируется 6 пересадочных узлов. Это предусмотрено комплексной схемой развития транспорта в составе откорректированного генплана Минска.

Летом Мингорисполком утвердил новые наименования проектируемых и перспективных станций метро. Среди них оказались и несколько станций, которые значились на прежней схеме 4-й линии. Например, «Олимпийская» на пр. Победителей, «Чижовка» на пересечении ул. Ташкентской и Голодеда, «Озерная» и «Шейпичи» на пересечении пр. Рокоссовского с ул. Малинина и Плеханова соответственно, «Серебрянка» на пересечении ул. Кошевого, Ванеева и пр. Рокоссовского. Судя по обновленной схеме, в ближайшие лет 30 эти станции вряд ли появятся. По первоначальному проекту 4-я ветка подземки должна была идти от пл. Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической и Уральской, пересекаться на станции «Тракторный завод» со 2-й линией и следовать через Серебрянку до Чижовки.

"Прежняя схема метро предусматривала, что эта линия пройдет по полукольцу в северной части города и далее на юго-восток, — рассказывает Валерий Чеканов. — Но по новым планам развития транспорта она превратилась в кольцевую. Специалисты УП «Минскградо» посчитали пассажиропотоки на перспективу по специальной методике и пришли к выводу, что более востребованной очередная линия метро будет именно в таком варианте".

Проектировщики отмечают, что почти вся ее трасса пройдет под вторым транспортным кольцом столицы. О сроках ее строительства сегодня можно говорить весьма условно — в лучшем случае это будут 2030–2040-е годы.

Очередность строительства перспективных участков подземки — тоже не константа. Лет через 10 или в более отдаленном будущем пассажиропотоки в разных частях города могут стать совсем иными по сравнению с нынешним днем.

"Возможно, сооружение третьего участка 3-й линии от площади Бангалор в Зеленый Луг отложат, а начнут прежде прокладывать часть подземного кольца, — предполагает Валерий Чеканов. — Когда сделаем технико-экономическое обоснование, станет ясно, сколько денег понадобится для строительства. Тогда определим и очередность. По пути в Зеленый Луг ожидается большой снос, на что уйдет много средств. А вот большого количества пассажиров вдоль этой ветки пока не намечается. Когда придет время, сопоставим предполагаемые пассажиропотоки подземной трассы в северном направлении и на разных участках будущей кольцевой линии. И вполне вероятно, что сначала приступим к работе над каким-то отрезком кольца".

 

08:11 09/10/2016

http://www.belaruspartisan.org/life/358181/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...