Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Stomanski

Участники
  • Постов

    233
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Stomanski

Достижения Stomanski

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • Спасибо за реакции!
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

32

Репутация

  1. Глядя на фотографии работ по выкапыванию проходческого щита Надежда и шедшего настречу ему щита ручной проходки, сделанные в 2009 году, создаётся впечатление, что глубина от дневной поверхности до лотка тоннеля 15-17, максимум 20 метров. Фотографии взяты тут. Там интересный исторический материал в целом. Добавлю ещё найденное изображение, пусть и в плохом качестве, но подтверждающее, что расстояние от дневной поверхности до низа тоннеля в месте аварии около 15 метров:
  2. Местный обзорщик показал, что сейчас происходит в деформированном тоннеле между Лыбедской (бывшая Дзержинская) и Демеевской. На 52:13 чётко видно насколько деформировало тоннель. Как считаете, сильнее чем рядом с Царицыно, предстоит ли перебирать тоннель снаружи или можно обойтись укреплением изнутри?
  3. Это в южном вестибюле МЦД? А где именно, не подскажите? В северном вестибюле, под эскалатором, туалеты вполне исправно работают.
  4. Путь по стрелке между Останкино и Рижской от Ленинградского вокзала то положили. Но провода контактной сети ещё нет
  5. Человек прямо сейчас ведёт трансляцию со станции Крюково. Конкорс внутри тоже показал: Стрим МЦД 3
  6. где вы там нашли километры? Вы таким маршрутом сами ездили? Молжаниново-остановка 865го итп занимает 5 минут ленивым шагом. затем от остановки Монумент до Меги - ну минут 10 до любой точки, даже до Ашана (через парковку). При скорости неспешного шага пешехода - 4 км в час, 15 минут, это 1/4 часа, занимает преодоление как раз одного километра.
  7. А известно, идёт ли какое-либо строительство быстрого перехода между вестибюлем D4 и северным веситибюлем филевской линии?
  8. Глядя на контуры стройплощадки из видео выше и на рендеры создаётся впечатление, что схема предполагается приблизительно такая. Зелеными стрелками ракурсы "фото" из рендеров, красной линией предполагаемая галерея "сухие ноги". Возможно, галерея под большим углом к линии дверей. Такое размещение, возможно, обусловлено тем, что дом, который на викимапии обозначен как "Дом экспедиции Калинкинского мёдо-пивоваренного товарищества" сносить нельзя, но расстояние между ним и строящимся путепроводом слишком мало для организации нормального прохода. А вот остальные дома снести можно и на их месте можно организовать и нормальный проход к Русаковской улице и, возможно, какую-то новую застройку.
  9. В открытом доступе сейчас нету никаких актуальных проектов и рендеров. Единственный рендер был с расположением платформы на путепроводе через Русаковскую улицу, но сразу было очевидно, что такой вариант реализован не будет, что и подтверждается текущим ходом работ по путепроводу. Предположительно, платформа будет севернее путепровода, но никаких данных о том какая она будет, где будут выходы, когда начнётся её строительство в открытых источниках не было.
  10. Ну, всё таки до конца августа, если ко дню города, есть почти 5 месяцев. Саму платформу капитальную если строить, без конкорсов, сходов могут успеть. Напрямую с 3 и 4 путями D1 не связано, но косвенно связь можно найти. Через вестибюль платформа D4 связаны с новой сквозной платформой D1, а новые пути к этой платформе целессобразно прокладывать только в связке с 3 и 4 путями D1. Зачем морочиться с платформой, чтобы потом опять в горловине Москвы-Бутырской по стрелкам пути вели к 1 и 2ому? Если уж строить её, то только в рамках выделения отдельно сквозного диаметрального движения, отдельно до вокзала. Ну а 3 и 4 пути уже ограничены и ресурсами государства, и целесообразностью исходя из грузо/пассажиропотока, и путепроводами D2 на Дмитровских и прочими путепроводами через ОЖД, Лихоборку.
  11. Ну, это как раз вариант, при котором построят сейчас капитальную платформу с нормальным фундаментом, даже с навесами почти по всей длине, но с выходом в существующий подземник и временным турникетным павильоном на платформе. А уже после 25-27го годов, после достройки Дмитровских, когда придёт время для 3-4го пути на савеловском направлении, когда недавно отремонтированный (уже, кстати 2 года прошло, время летит-с) переход слегка обветшает и перестанет справлятся с растущим пассажиропотоком, вот тогда разберут часть навеса, поставят временный надземник на платформу, отгородят южную четверть платформы и начнут упорно и бескомпромиссно возводить частями (возможно даже закрытым способом, как на Северянине) подземный вестибюль. Тоже интересно будет. Поживём - увидим.
  12. На Тимирязевской, на Лианозово, на МЦК рядом с Тестовской это никак не мешает. Установка временных мостовых пролётов решает все проблемы. Если пролёт слишком длинный, можно временно сместить путь в сторону, где длины пролёта временного моста хватит, потом вернуть обратно и достроить. Для путей D1, если нет такой возможности, то можно частично построить новую платформу, перенести на неё движение и достроить недостающую часть вестибюля, как на Каланчевской. Варианты есть.
  13. Я бы, кстати, не исключал ситуации, при которой северовосточнее нынешней платформы построят временные деревянные боковые платформы с временным мостом к платформе 9го пути D1. И начнут строить комплекс новых платформ D1 и D4, с подземным вестибюлем, уже в процессе функционирования D4. Технических проблем для такого варианта не вижу. Поживём - увидим.
  14. А что мешает в месте отмеченном зелеными прямоугольниками разместить турникетный павильон?
  15. Совершенно с вами согласен. Первая вина именно и строго на родителях (или ответственных старших родственниках), которые были рядом и не проконтролировали, не заметили опасности. Как их наказать за это - в разных культурах и обществах решают по разному. Где-то решают лишить родительских прав, где-то считают, что и так уж наказаны они самой трагедией, где-то может и считают, что так и должно быть и это просто была жертва богам (правда такие общества до технологического уровня создания эскалатора обычно не доходят). Но второй уровень ответственности, всё таки, именно на проектировщиках. Нельзя эту ответственность противопоставлять как черное и белое. Оба хуже, как говориться. Не припомню таких случаев, в эпоху эскалаторов с широкой балюстрадой, чтобы над поручнем вообще что-то размещалось. Вот какой ширины эскалаторы умеет выпускать промышленность, вот такой ширины и, будьте любезны, проём запроектировать и построить. И с запасом ещё небольшим, хорошо бы. И никак не получится сэкономить сотни и тысячи тонн бетона или не вынутой породы, хоть очень даже и хотелось бы. Возможно вы пишите что-то очень правильное и важное. Возможно даже что-то гениальное, открывающее глаза на проблему. Но увы, мне до сих пор не удалось понять ни одного вашего сообщения на форуме. Слишком сложно вы пишите, как будто большую часть слов и знаков препинания вы решили оставить внутри себя, посчитав, что и без них всё всем будет понятно. Увы, но не понятно практически ничего.
×
×
  • Создать...