Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ЛДЛ: от «Зябликово» на юг


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Давайте поговорим о дальнейшем продлении ЛЛ после строительства станции Зябликово. Другим путём, кроме как от Марьино к Зябликово через Борисово и Шипиловскую, ЛЛ вести нецелесообразно. Но на Зябликово линию заканчивать наверно не стоит. Вот посмотрите на схеме предполагаемое продление (показано салатовой линией). Сразу за Зябликово линию вести мелким заложением под Ясеневой улицей, затем после Елецкой улицы повернуть налево, пройти мелким заложением в районе застройки, но не под фундаментами (судя по карте места должно хватить), далее станция Дачная на Каширском шоссе недалеко от Мкада. Я предполагаемую станциюусловно назвал Дачная, так как Каширское шоссе - одно из стародачных направлений, в честь огромной армии дачников :roll:

http://a.foto.radikal.ru/0604/140aee6724c1.jpg

 

Если станцию построить в этом месте, то можно все областные автобусы перенаправить на новую станцию. Таким образом перераспределится пассажиропоток в пользу ЛЛ, которая нынче работает с недогрузкой, а перегруженная ГЗЛ потеряет часть потока, отчего станет только лучше. Тогда ГЗЛ сможет перенести и часть пассажиропотока из Капотни.

В общем смотрите, соглашайтесь, опровергайте, видоизменяйте.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 67
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

в пользу ЛЛ, которая нынче работает с недогрузкой

На Люблинской линии очень плотный пиковый пассажиропоток. А вы предлагаете его ещё усилить пассажирами областных автобусов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Aspir

Продление ЛДЛ на юг в принципе возможно, но ОЧЕНЬ нескоро (и не совсем по этому маршруту, имхо). Для этого (помимо обеспечения финансирования), имхо, надо:

1. Закрыть более "горячие" точки (включая строительство Большой кольцевой),

2. Проложить рядом с южной половиной ЛДЛ еще 1 - 2 диаметральные линии в центр (чтобы разгрузить ее для новых пассажиров).

Таким образом, раньше 2060-х годов надеяться не на что.

 

По трассировке: полагаю, что лучше уводить линию прямо за МКАД, чтобы не перегружать авторазвязку.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Aspir

Продление ЛДЛ на юг в принципе возможно, но ОЧЕНЬ нескоро (и не совсем по этому маршруту, имхо). Для этого (помимо обеспечения финансирования), имхо, надо:

1. Закрыть более "горячие" точки (включая строительство Большой кольцевой),

2. Проложить рядом с южной половиной ЛДЛ еще 1 - 2 диаметральные линии в центр (чтобы разгрузить ее для новых пассажиров).

Таким образом, раньше 2060-х годов надеяться не на что.

 

По трассировке: полагаю, что лучше уводить линию прямо за МКАД, чтобы не перегружать авторазвязку.

 

Позвольте, а разве Большая кольцевая столь горячая точка?

 

Сколько раз в пиковое время путешествовал по ЛЛ, и пришел к выводу, что пропускная способность далеко не исчерпана. Даже при нынешних интервалах. Но интервалы вполне можно уменьшить, а количество вагонов увеличить.

 

Если линию увести прямо за МКАД, то мы получим станцию в пустоте. Там будут тогда садиться только приезжие, а весь народ, живущий в районе Ясеневой, Елецкой улиц, Каширского шоссе возле МКАД таким образом метро рядом не получат. Одни автобусы сильно развязку на МКАД не перегрузят, а те кто едет на машинах, всё равно так на машинах и поедет, на метро пересаживаться имхо не станет.

 

1-2 диаметральные линии в центр мы будем ждать ещё лет так 75. Так что 2060 год - очень оптимистичное предположение :roll:

 

Но с другой стороны, что в нынешних условиях реальнее, то есть на что скорее пойдут власти - строить долго и многозатратно очень нужную, но протяжённую линию или сравнительно быстро и недорого сделать на действующей линии продление в одну - две станции? Скажем, нужен к выборам сданный объект (а в год выборов думы/президента всегда открытия, вспомните 2003, да и в 1999 при всём безденежьи Дубровку открыли)? Поэтому я думаю, что в 2007 мы получим и линию в Строгино, и Трубную со Сретенским Бульваром, а вот южный участок ЛЛ - в лучшем случае 2011 :brain: . А вот ещё через 4 года вполне могут и за Зябликово линию протянуть...

 

В общем, ждать этого продления ещё оччень долго, но вот до Зябликово прокатиться в 2011 вполне реально. Ну а дальше - чем чёрт не шутит 8)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Позвольте, а разве Большая кольцевая столь горячая точка?

Да уж, не столь горячая...

1-2 диаметральные линии в центр мы будем ждать ещё лет так 75.

Да и зачем они вообще?

. Таким образом перераспределится пассажиропоток в пользу ЛЛ, которая нынче работает с недогрузкой,

После продления до Зябликово недогруз исчезнет. А то, куда поедут пассажиры с областных автобусов от этого не зависит. Те, кому нужно на Люблинку всё равно поедут на Люблинку, кому нужно на ЗЛ соответственно на ЗЛ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Угу. Всё равно и так все туда стекаются/будут стекаться - на Красногвардейскую, а впоследствии и на продление Люблинки.

 

В какой-то из соседних тем был про это спор - привинтить ещё одну ветку (кажется, лёгкого метро) к какой-то из действующих нагруженных веток (ТКЛ-север, что ли)... Половина присутствующих зашумела, что это заткнёт всю линию, а оставшаяся половина резонно возразила, что те, кто после постройки новой ветки станет ездить на ней, сейчас в любом случае стекаются на существующую.

Т.е. ничего страшного не случится - просто будем получать тот же пассажиропоток, но уже после станции пересадки (где две ветки сходятся)...

 

Так и здесь. К тому же на будущей ЛДЛ часть пересадок не очень удобна - поэтому многие будут доезжать до пересадки на ГЗЛ и утекать на неё.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

поэтому многие будут доезжать до пересадки на ГЗЛ и утекать на неё.

Ну всё же скорее всего поток будет растекаться приблизительно равномерно между ЛЛ и ЗЛ. В таком случае гораздо лучше просто пустить автобусы до Красногвардейской/Зябликово.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Согласен с проектом. Только на мой взгляд стоит сразу строить станцию на пересечении Ясеневой и Каширки. Во первых это и проще и во вторых Домодедовскую разгрузит...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос! А реально после Дачной пустить ЛДЛ в Бирюлёво? Я понимаю, что получится похожий крюк, как у ГЗЛ, но судя по предложенной схеме, такая возможность имеет место быть. :?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А реально после Дачной пустить ЛДЛ в Бирюлёво?

Теоретически реально, только довольно глупо. Лучше уж сразу до СТЛ в таком случае доводить, а так крюк получается слишком сильный...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А реально после Дачной пустить ЛДЛ в Бирюлёво?

 

Теоретически реально, только довольно глупо. Лучше уж сразу до СТЛ в таком случае доводить, а так крюк получается слишком сильный...

Продление в Бирюлево (Загорье) - это уже и я предлагал... Но не станет ли проезд из Бирюлёво в центр в таком случае занимать больше времени, чем нынешнее пользование автобусами и железной дорогой? Ну разве что автобусы станут стоять в ещё больших пробках.

А железная дорога и рельсовый автобус по Загорьевской ветке в Восточное Видное от Варшавской или Царицыно должны направляться в сторону центра.

И для проезда в восточные районы Москвы с местами приложения труда (Басманный, Лефортово, Таганский) пассажиры, более вероятно, предпочтут Курскую ж.д., особенно если появятся поезда, переходящие с Курского направления на Павелецкое.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

да и в 1999 при всём безденежьи Дубровку открыли

Да, но она готова уже была, только эскалаторный наклон 4 года строили

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я в соседней теме месяц назад спрашивал о целесообразности такого проекта:

Если продлить ЛЛ от Зябликова через станцию в районе Ясеневой, Тамбовской или Гурьевского (я не очень представляю, где лучше, какой там пассажиропоток) до поселка Развилка с обязательным переключением всех областных и аэропортовских автобусов с Домодедовской на неё? Для Москвы плюс один: сильно разгружается Каширка и Ореховый бульвар у Домодедовской и слегка поменьше становится НОТа на Красногвардейской. Для области плюсов больше: сам поселок Развилка активно застраивается, а при наличии метро квартиры подорожают, из Видного становится проще добираться до метро, значит, и там цены идут вверх. Возможно, Газпром может помочь с финансированием. Для аэропорта ситуация улучшается: иногда от Домодедовской до МКАДа ехать по времени столько же, сколько от МКАДа до самого Домодедова. Естественно, необходима нормальная развязка на повороте на Развилку.

 

Как-то очень быстро там обсуждение заглохло. А мне кажется, что такая трассировка и пассажиропоток с ГЗЛ перераспределяет, и областные автобусы за МКАД перехватывает, и количество автобусов и маршруток в районе Ясеневой, Воронежской и вокруг снижает.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

если появятся поезда, переходящие с Курского направления на Павелецкое

Вот! Казалось бы, давно напрашивается очевидное решение так реконструировать Бирюлёвский узел, чтобы можно было передавать поезда круглосуточно, а не считаные ПДС глухой ночью... Но почему-то железнодорожники это не делают. Видимо, есть основания.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот! Казалось бы, давно напрашивается очевидное решение так реконструировать Бирюлёвский узел, чтобы можно было передавать поезда круглосуточно, а не считаные ПДС глухой ночью... Но почему-то железнодорожники это не делают. Видимо, есть основания.

Этот съезд был разобран еще в 70-80х годах. Тогда он использовался для отправки ПДС на юг, поскольку Курский вокзал в летнее время был перегружен...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Этот съезд был разобран еще в 70-80х годах.
Да? А ещё год назад в расписании были поезда, шедшие через Курский вокзал и Ожерелье.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://forum.rus-etrain.ru/uploads/post-12-1124127234.jpg

Тот что с Бирюлево на Царицино действующий, тот что с Покровской на Чертаново - разобран очень давно...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если линию увести прямо за МКАД, то мы получим станцию в пустоте. Там будут тогда садиться только приезжие, а весь народ, живущий в районе Ясеневой, Елецкой улиц....метро рядом не получат

Причём тут жители Елецкой улицы и твоя станция "Дачная"? Они друг от друга чёрт знает где!

...ГЗЛ сможет перенести и часть пассажиропотока из Капотни

До ЛЛ и так можно добраться из Капотни на 112 автобусе до "Братиславской", а не делать большой крюк до "Дачной"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...
Тот что с Бирюлево на Царицино действующий

Да, но только товарный

тот что с Покровской на Чертаново - разобран очень давно...
Да, в 1980-х уже не было.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Продлить можно будет сразу за МКАД под Тамбовской улицей, и построить там новый район.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Таким образом перераспределится пассажиропоток в пользу ЛЛ, которая нынче работает с недогрузкой
С недогрузкой,говоришь?А зачем тогда восьмой вагон хотят добавить в 2008 году?Просто так что ли?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Таким образом перераспределится пассажиропоток в пользу ЛЛ, которая нынче работает с недогрузкой
С недогрузкой,говоришь?А зачем тогда восьмой вагон хотят добавить в 2008 году?Просто так что ли?

Это не отменяет недогруз ЛЛ: пока 7 вагонов и большине интервалы. Интервалы, правда, до открытия Марьиной рощи сохранятся…

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Продлить можно будет сразу за МКАД под Тамбовской улицей, и построить там новый район.

Только вот деньги за этот новый район получит область, так зачем Москве в метро вкладываться, да еще проблемы с перегрузом на себя вешать?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Этот съезд был разобран еще в 70-80х годах.
Да, но только товарный

 

Уж не знаю, когда его разбирали и какой он товарный - но в этом году мы ехали в/из Анапы с Белорусского вокзала, от Царицино переходили на встречный путь а потом по этой ССВ - на Павелецкое направление. Так же с Белорусского регулярно ходит экспресс до аэропорта Домодедово. Впрочем, это кажется уже оффтопик

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Продлить можно будет сразу за МКАД под Тамбовской улицей, и построить там новый район.

сначала надо построить метро там, где давным-давно его ждут, а не тащить неведомо куда 8)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...