darceagle

Как обитатель упомянутого Ивановского скажу что трамвай 1) частично снимет проблему появившуюся с отменой троллейбуса 68 маршрута. Несмотря на невысокую среднюю загруженность маршрута(из-за чего его и убрали) в час-пик им пользовалось довольно много народу. Собственно, маршрут и создавался для доставки сотрудников предприятий, находящихся в районе между пр. Буденного и м.Авиамоторной из нашего спального района, на работу и обратно. 2) частично снимет недовольство из-за вывода на маршрут 702 автобусов "средней вместимости" - Iveco. Несмотря на то, что все, кто смогли, пересели на другие(менее удобные по расписанию и трассировке) маршруты, но для многих альтернативы ему нет. 3) в целом оптимизирует маршрут для многих, т.к. сейчас большинство пассажиров доезжает на автобусе до 2й Владимирской или Славы, и пересаживается на трамвай, чтобы не торчать в пробке. На фоне возобновления разговоров о трамвае возникают следующие сомнения: 1) трассировка маршрута: как увяжут линию с новой кольцевой развязкой на пересечении шоссе и свободного проспекта, как будут пересекать шоссе, чтоб не мешать автотранспорту. 2) не передумают ли с запуском трамвая открывать выделенную полосу по всей протяженности шоссе. Знаки, хоть и зачехленные, пока висят.

Сегодня(13 сентября) примерно с 18:30 ехал от лужников до энтузиастов по внутренней стороне(пока катаюсь по пути с работы). На лужниках случилась какая-то проблема с одним из составов. В результате - увеличился интервал в обе стороны, и пара следующих поездов шла с заполненностью, как на таганско-краснопресненской линии в час-пик. А в целом, по впечатлениям: из того, о чем тут уже говорили: почти на половине платформ зазор между платформой и вагоном довольно большой, а на некоторых станциях ещё и перепад по высоте. Для здоровых взрослых людей это не проблема, а вот для пенсионеров, маленьких детей, и людей "с ограниченными возможностями" - это большая проблема. Интересно, как её будут решать. ИМХО, если бы кольцо делали не по стандартам РЖД, а по стандартам метро, этой бы проблемы не было. В первом и последнем вагоне(не во всех составах) есть зона с откидывающимися сиденьями - вроде как место для детской/инвалидной коляски. Но сделано оно около туалета, где и так мало места. Там-же поставили некую металлическую конструкцию, судя по всему для крепления велосипедов. Также напротив туалета. Мне не попалось велосипедистов, рискнувших воспользоваться сей конструкцией, но по ощущениям, закрепленный в ней велосипед полностью перекроет проход между этой фиговиной и туалетом. И ещё момент: учитывая ширину прохода, воспользоваться местом для колясок и велосипедов, можно только если войти через вторую дверь(для головного вагона). Вроде-бы говорили, что составов с этими "удобствами" только 2, остальные адаптируют позднее. Будем надеется, что сделают по-другому. Касаемо длины платформы... Не знаю, обсуждался ли этот вопрос, но на мой взгляд, всё вполне логично: интервалы сильно сократить не выйдет(вроде говорили, что 5-6 минут - этот тот минимум, который может быть обеспечен при РЖД'шном подходе), поэтому заложили запас для увеличения вместимости составов(не знаю, все ли станции вместят 9-вагонный состав, но 7 вагонов влезет точно).