Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

sir66

Участники
  • Постов

    548
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о sir66

Посетители профиля

593 просмотра профиля

Достижения sir66

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • Спасибо за реакции!
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!

Последние значки

76

Репутация

  1. Ну ну. Если всепомнить что все заказы передприятий ВПК это расходы бюджета, то становится ясно, что даже несмотря на то, что какая та часть этих бюджетных денег и возвращается обратно в бюджет в виде налогов все равно ВПК остается огромной черной дырой сжигающей бюджетные деньги и ресурсы которые могли быть потрачены на строительство чего нибудь более полезного.
  2. Начнем с того, что даже в заруск участка Коммунарка - Зил в 2024м как то слабо верится, учитывая состояние, например, Крымской. Разве что до Новаторской. :(
  3. Поезд по расписанию едет от Лианозово до Окружной 9 минут, метро - ровно столько же. Пересадка на Окружной ощутимо длинее, не вопрос. От Новодвчной до Тимерязевской по расписанию - 21 минута. Что то я очень сомневаюсь, что до Бутырской через Лианозово будет быстрее, там только метро 17 минут по Яндексу. От Лианозово до Савеловской что метро, что МЦД - 23 минуты. Так что непонятно чем удобнее, лишняя пересадка.
  4. Да, как бывший местный (и даже местный по прописке) житель подтверждаю - уклон там заметный. И как я понимаю, если промежуточный зал Академической будет на уровне северного вестибюля, что логично то придется идти сначала на полтора метра вверх, а потом на 5 метров вниз на платформу. Или нужно ломать стены старой академической, а не просто дыру в потолке делать.
  5. Ну так тут как раз более простой случай - уровень перехода выше потолка станции и нужно просто встроить лестницу. А если нужно совсем потолок разбирать и часть стены сверху - все сильно сложнее.
  6. Вот с этим полностью согласен. Нам придется на какое то время полностью убрать потолок на каком то участке, а он, как я понимаю, работатет как распорка, удерживающая стены станции от складывания. Как минимум, придется строить хитрые временные удерживающие конструкции, а потом заменятть их чем то постоянным, нужно увеличивать высоту стены в районе перехода (с другой стороны), высоту колонн и т.д. наверное что то придумать можно, но это очень непросто.
  7. А что мешает то? Почему над подземным переходом нет бугра, а над верхним переходом будет? Возможно есть какие то глубинные причины, но они точно не в геометрии, она тут на уровне школы. Поднять уровень верхнего перекрытия станции до уровня потолка перехода можно? Я не вижу причин почему нельзя. Будет над ним бугор - очевидно не будет ибо его нет над переходом, я не вижу причины почему основная ширина плиты у станции должна быть больше, чем у подземного перехода, они должны выдерживать одинаковую нагрузку от проходящих машин, если что можно колонны добавить поддерживающие. Можно построить переход у которого уровень нижней плиты будет таким же как уровено пола подземного перехода? Вроде можно, я не вижу причин почему нет. Влезет он в габарит - очевидно влезет, переход же подземный не создает негабарита. Будет ли высота перехода достаточной? Вроде тоже да, она же такая же как у полземного перехода. Что не так в рассуждениях?
  8. Еще раз, можно в середине станции построить тоннель, он будет над путями и под дорогой. Понятно, что он будет вне габарита существующей станции, потолок в области его прохода придется разбирать и поднимать, но он все равно будет ниже уровня дороги. Сейчас такими конструкциями являются оба вестибюля со входами. Можно ли сделать такую перестройку без закрытия станциии или хотя бы без остановки движения я сказать не могу, но переход без бугра через верх завести точно можно. Ведь нет никакой причины для того, чтобы потолок станции в зоне перехода был выше чем потолок подземного перехода через который мы сейчас заходим на станцию.
  9. Глубина заложения Сокольников - 9м она тоже под улицей и при этом имеет вполне нормальный мостик над путями. Так что я бы не говорил прямо так сразу, что через верх нельзя. Высота габарита - около 4м, переходу надо вместе с перекрытиями 3-3.5 метра, еще метр остается. Вот ведь подземные переходы через которые оба входа на станцию - они проходят над путями и одновременно под дорогой со всеми перекрытиями, без какого либо холмика. Да и оба вестибюля Академической КРЛ они над путями и под дорогой. Значит можно через верх.
  10. Ну тае если будет переход через центр он же будет и дополнительным эвакуационным выходом. Можно спокойно закрывать второй вестибюль Академической и делать второй переход как по старому проекту, благо это не сложно.
×
×
  • Создать...