Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Проходка двупутного тоннеля метрополитена ТПМК Херренкнекхт d10.3


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

У меня такой вопрос, можно ли в таком тоннеле диаметром 10,3 метра разместить пути друг над другом, с горизонтальной перегородкой? То есть двухэтажный тоннель сделать? Пройдет ли по всяким СНИПам - минимальное расстояние от крыши поезда до обделки тоннеля и т.п.?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У меня такой вопрос, можно ли в таком тоннеле диаметром 10,3 метра разместить пути друг над другом, с горизонтальной перегородкой? То есть двухэтажный тоннель сделать? Пройдет ли по всяким СНИПам - минимальное расстояние от крыши поезда до обделки тоннеля и т.п.?

Внутренний диаметр такого тоннеля 9,4 метра. От головки рельса до верха габарита приближения оборудования 3,95 метра. В сумме получается 7,9 метра. Остаётся 1,5 метра, из которых 20-30 сантиметров потеряется из-за того, что тоннель круглый. Если делать ВСП с обычнвми рельсами на полушпалках LVT, то это ещё по 40 см потери на каждом уровне. Хватит ли оставшегося на перекрытие - вопрос. Также вопрос в том, согласуют ли отсутствие зазора между габаритом приближения и конструкциями. Тем не менее в теории впихнуть можно, особенно если крепить рельсы непосредственно к путевому бетону/перекрытию, да и сами рельсы сделать более низкими (Р50 или что-то специально разработать).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У меня такой вопрос, можно ли в таком тоннеле диаметром 10,3 метра разместить пути друг над другом, с горизонтальной перегородкой? То есть двухэтажный тоннель сделать?
А для чего это? Только для того, чтобы было?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Например, можно двухэтажные станции построить, сэкономив на ширине котлована.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это в Москве? При московском пассажиропотоке? Зачем на ровном месте создавать трудности?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 10,3 наружным диаметром (9,3 внутренним) не влезет никак. Высота габарита приближения строений 4,6м (3,95 вагон + 0,65 конструкция ВСП). Вот уже 9,2м.

Neytiri M.D. уже описала это.

Добавлю, что появится ездовая плита для 2 этажа толщиной 0,5-0,6м с хорошим армированием. И диаметр тоннеля подберётся к 12м. Что где-то в 1,3 раза дороже, чем 10,3м, + дорогая ездовая плита и опоры под неё, вместо низкомарочного неармированного бетонного массива при рядом расположенных путях. И всё это значительно дороже обычных 6-м тоннелей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

Полученный опыт проходки 2 тоннелей в СПб и 2 в Москве показал на практике достоинства технологии?

 

В СПб на 1 этапе подпортили работу валуны. На 2м в принципе разогнались.

 

В Москве обе проходки абсолютно провальные по срокам, с огромными по срокам ремонтами с выходящим полностью из строя режущим инструментом (в СПб во всем винили валуны).

Причем первый щит был абсолютно новый и стерся об песок.

Есть надежда что у СК Мост щит был слегка изношен, и поторопились не дожидаясь комплектующих начать проходку, поэтому пришлось делать остановку в неудобном месте, но в итоге 2я часть проходки была более успешна.

 

Учитывая вышеописанное, появляется недостаток - на 40% большая площадь забоя, а значит и объема разработки "лишнего" грунта, что при низкой износоустойчивости режущего инструмента критично и сильно затягивает сроки и увеличивает стоимость работ.

В то же время отсутствие необходимости вскрывать тоннель для сбоек и съездов несомненный плюс, ввиду участившихся случаев аварий именно на этих этапах.

 

Тем не менее, в Москву хотят еще пару щитов пригнать аналогичного диаметра.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И один щит ваш онже у вас пока без дела стоит.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И один щит ваш онже у вас пока без дела стоит.

Какой щит и где без дела стоит?

Если про тот, которым строили в Лефортово и Серебряном бору, то забудьте о нём, по крайней мере в контексте строительства двухпутных тоннелей метро, потому что его диаметр сильно больше нужного. Это примерно как ездить на работу не на небольшой легковушке, а на здоровенном пикапе - можно, но дорого и неудобно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

Почему нижнюю часть двухпутного тоннеля заливают сплошным слоем бетона толщиной в несколько метров? Не проще ли класть прямоугольные плиты сборного железобетона, опирающиеся на колонны? Тогда на нижнем уровне можно было бы организовать помещения для эвакуации и различные служебные помещения.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Банально дороже выходит, чем залить балласт из «тощего» бетона.

Считали в соседней теме насколько:

https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=850946

 

Если конкретно:

Средний перегон 1200м - 141млн.руб. с колоннами и перекрытием и 59млн.руб. с «тощим».

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...