Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Скоростной трамвай Таллинна


E69
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

(Копирую обзор проекта системы из ЖЖ)

 

Работы по проектированию сети скоростных трамвайных линий в Таллине были начаты в 1979 году. В случае появления на свет, таллинский скоростной трамвай можно было бы назвать всесоюзной стройкой: задание на проектирование и часть вспомогательных работ по переустройству городской среды готовились Эстонпроектом, ТЭО разрабатывали Харьковметропроект и Ленметропроект (отдельно для наземной и подземной частей), Новосибирскметропроект выполнял рабочее проектирование станций…

К середине 1980-х могли начаться работы по строительству первого участка, соединяющего новые жилые массивы в Ласнамяэ с центром города. Однако реализация разработанного проекта так и не была начата, оставив на память лишь широкую разделительную полосу на Лаагна-теэ – бывшем проспекте Октября. Не могу судить о причинах этого решения, но предполагаю, что дело в уже чувствовавшемся кризисе, затормозившем реализацию многих масштабных планов. Сегодня в Эстонии снова обсуждаются планы реконструкции таллинского трамвая, но, в случае успеха, это будет совсем другая система. А мы посмотрим, что же предлагали советские проектировщики четверть века тому назад?

 

Трассировка

Всего было предложено построить три линии, условно названные в проекте А, В и С, сходящиеся треугольником в центре города. Приблизительная трассировка их дана на рисунке, я не буду приводить детальные текстовые пояснения.

http://i071.radikal.ru/1001/68/f17c2708de59t.jpg

Схема трассировки линий (2880х1415, 2 Мб)

К сожалению, имеющееся описание не всегда позволяло точно определить трассировку линий и расположение станций, поэтому схему не стоит воспринимать как абсолютную истину, однако она позволяет получить общее представление о сети. Я прошу прощения за возможные неточности и опечатки и буду благодарен за уточнения.

 

Стоит обратить внимание на особенности решений, принятых при трассировке линий.

Первой должна была открыться в 1989 году восточная половина линии А на отрезке Анвельди – Иру, ведущий в новые жилые районы, затем – остальные линии по алфавиту. Некоторые отрезки линий трассировались через перспективные районы многоэтажной застройки, на линии В это отрезок Марьямяэ – Иру, а на линии С – Какумяэ – Пикалийва, проходящие вдоль ещё не проложенных магистралей (они же вызвали у меня наибольшие затруднения при нанесении на схему). Так и не реализованные в полном объеме планы обильной застройки Ласнамяэ привели к решению, нехарактерному для «тяжелого» метро – параллельной работе двух линий. В отличие от традиционной для советских метрополитенов идеологии, все линии образуют связи «спальный район – центр», почти не проходя через промышленные районы. Центральные участки выполнены подземными, окраинные – проведены по крупным магистралям, разделяющим жилые микрорайоны. Схема предполагает использование подвозящих автобусных маршрутов, связывающих станции проходящих радиально линий СТ в кольцевом направлении.

 

Линии и станции

Наземные участки трамвайных линий проектировались на обособленном полотне, с ограждением от автомобилей и пешеходов и двухуровневыми развязками на перекрестках. При этом проект предусматривал мощение бетонной плиткой, вероятно, для проезда спецтехники и защиты путевого строения. Станции на этих участках можно разделить на два типа. Первые имели островную платформу шириной 8 м, расположенную под навесом из сборных конструкций посередине улицы. С одного из торцов платформы к ней примыкал вестибюль с кассами и турникетами, сообщавшийся с тротуарами посредством подземного перехода. Станции второго типа располагались на эстакаде над перекрестком, их платформы, перекрытые бетонным сводом, связывались с наземным вестибюлем эскалаторами. Длина платформ составляла 98 метров, что допускало эксплуатацию систем из шести 15-метровых вагонов, хотя на расчетный срок предусматривалось использование лишь трехвагонных поездов.

Депо и центральный диспетчерский пункт должны были располагаться вблизи станции Раба.

 

Подземные участки проектировались с использованием опыта, накопленного при строительстве традиционного метро. В зависимости от геологических условий и особенностей застройки, на них сочетались участки как глубокого, так и мелкого заложения. Станции Эндла и Тынисмяги, сооружаемые закрытым способом, должны были стать пилонными, станция Анвельди – колонной, а Мяэкалда – односводчатой мелкого заложения. Третья «глубокая» станция – Ваналинн линии С – вписывалась в хитрый рельеф Старого города так, что не требовала эскалаторов: пешеходный тоннель с небольшой лестницей соединял её платформу с выходящим на улицу Ратаскаеву вестибюлем.

 

Подвижной состав

Для увеличения скорости и вместимости поездов проект предусматривал перевод таллинского трамвая на широкую колею с использованием перспективной разработки ЧКД тех лет – вагонов J4C5. Ближайшими «родственниками» Татра-J4C5 являются вагоны T5C5, работающие сейчас в Будапеште и внешне напоминающие привычные нам T6, но несколько меньшей длины и с выходом на обе стороны, то есть приспособленные для челночного движения.

http://tf1.mosfont.ru/photo/01/52/09/152093_s.jpg

Система из вагонов T5C5 в Будапеште, фото NFive

Имея одинаковый с T5C5 кузов, вагоны J4C5 отличались повышенными конструкционной скоростью и ускорением, соответствуя по динамическим характеристикам вагонам метро. Вероятно, на них предполагалось использовать тележки с модернизированным подвешиванием. При средней длине перегона 1 км эксплуатационная скорость должна была достигать 30 км/ч. Для регулирования движения поездов предусматривались системы АТДП, унифицированные по многим узлам с применяемыми на метрополитенах. Проект предполагал использование как светофорной сигнализации, так и АЛС-АРС. Интересно, что, несмотря на эксплуатацию двусторонних поездов, на конечных станциях первой линии должны были сооружаться оборотные кольца.

Со строительством скоростной сети действующую в городе сеть узкоколейного трамвая предполагалось постепенно закрыть. Имеющиеся оборудование и опыт эксплуатации чешских вагонов должны были облегчить процесс перехода на новый подвижной состав.

 

Строительные и эксплуатационные показатели

Протяженность предложенных линий скоростного трамвая составляла:

А – 17,8 км, из них подземных 4,4 км;

В – 15,6, из них подземных 2,2 км;

С – 20,9, из них подземных 3,9 км.

Стоимость строительства в советских ценах:

17,5-18 млн. руб/км для подземных участков;

4,5 млн. руб/км для наземных.

Пиковые пассажиропотоки по линиям на расчетный срок - до 12-15 тысяч пасс/час.

Длина платформ – 98 метров.

Составность поездов – до 6 вагонов Татра J4C5, первоначально - 3 вагона T5C5.

Вместимость вагона – 109 пассажиров при плотности 5 чел/м2.

Минимальные радиусы кривых на главных путях – 200 и 300 метров в зависимости от линии.

Наибольший уклон на линии А – 48 ‰.

Эксплуатационная скорость – 30 км/ч.

 

Заключение

Итак, соберем вместе особенности системы скоростного транспорта, предлагавшейся для Таллина. По причине полной изоляции, сегодня она была бы причислена к классу метрополитенов, хотя я предпочитаю использовать «официальное» название, говорящее об унификации по основным техническим параметрам с трамвайными системами. Примененные решения позволяли осваивать в перспективе потоки до 20-30 тысяч пассажиров в час. Конструкция подземных участков практически соответствовала конструкции метрополитенов в городах-миллионниках. Наиболее существенным отличием от «классических» метрополитенов являлась трассировка значительной части путей по поверхности земли. Стоимость строительства километра подземных линий была порядка 18 млн. руб/км, что в 4 раза больше наземных, однако так как они занимали всего 20% протяженности системы, то их наличие удорожало сеть в целом лишь в полтора раза.

Относительно высокая стоимость сооружения наземных участков объясняется главным образом широким применением двухуровневых пересечений, необходимых для полной изоляции трассы трамвая, и сложностью станционных комплексов.

Однако, полная изоляция системы имеет и свои минусы. Возможность организации одноуровневых пересадок была использована только на конечных и на станции «Терминал» для пересадки на железнодорожные поезда, в остальных случаях пассажирам требовалось пересекать пешеходные переходы. Не использовалась способность трамвая к одноуровневым пересечениям с автомобильными дорогами, позволяющая снизить стоимость трассы и переходить от скоростных трасс в притягательные для пассажиров зоны без пересадок: необходимость коротких подвозящих маршрутов снижала эффективность комплекса городского транспорта.

В любом случае, опыт вписывания мощной наземной системы скоростного пассажирского транспорта в сложные условия реальной городской среды остается актуален и сегодня. Принятые решения могут быть использованы и в других городах со сходными по величине потоками пассажиров.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 недель спустя...

Большое спасибо от Таллиннца B)

 

Синяя линия сейчас не актуальна, а вот зелёная (но только от восточного конца до Балти) и красная - вполне разумно. А если ещё и впрямь с подземнимы участками, так вообще почти как метро будет!

 

Единственная ошибка - не Каннеласте, а Кангеласте (Героев, в переводе)

Изменено пользователем ImGonnaDJ
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть ли новости? Хоть сам живу в Таллинне, а кроме уже публиковавшейся информации ничем не располагаю...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо, исходная информация содержала много опечаток, не зная языка и города выловить всё не удалось.

 

Конечно, этот проект так и останется проектом, ситуация сильно поменялась, и население упало вместо бурного роста, и финансирование идет иначе, и техника шагнула вперед. Меня он заинтересовал с точки зрения технологий, рассматривавшихся в то время, и возможности использования этого опыта в других городах.

 

Новые проекты, кажется, будут повторять трассу красной линии (Ласнамяэ так и не успели полностью застроить в северной части, где линия В); о современных идеях можно тогда подсобрать новости в соседней теме.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самый главный вопрос (касается также Вильнюсского трамвая): у республики и города есть средства на столь масштабное развитие транспортной инфраструктуры? Мне вот кажется, что никаких трамвайных шевелений ни в Таллинне, ни в Вильнюсе в обозримом будущем мы не увидим.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как мне кажется, стоит объединить эту тему с темой Скоростной трамвай Таллинна в одну.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Как мне кажется, стоит объединить эту тему с темой Скоростной трамвай Таллинна в одну.

С Чайкой согласен.

 

Владислав, конечно же, из-за кризиса денег значительно меньше. Просто надежда теплится :)

 

Кстати, вот ещё схемка, 2009-го года

 

http://f.postimees.ee/o/2009/09/28/241961t1hcadb.jpg

 

"Таллинн находит возможным значительное расширение уже существующих линий, - в восточном и юго-восточном направлениях и по Тартускому шоссе. Однако прежде всего, считает столица, необходимо развивать продления в пределах города" (как видно, в двух местах планы выходят за них).

Красные линии - уже действующие пути

Тёмно-синие - проектируемые

Тёмно-синие прерывистые - подземные участки проектируемых линий (уряяяяя)

Голубая прерывистая - перспективная подземная линия (хотя с неё можно и начинать).

 

В основном, вполне осмысленная схема, хотя всё-же не везде нужен трамвай, вполне справляются и автобусы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 1:38 есть не очень чёткая схемка, но с красной линией-вилкой, которой нет на др. схемах. Что это, не говорится.

 

http://www.nuffi.ee/video/sRqdCXqXuHY

 

Вообще, говорят о катастрофической необходимости этого вида трамвая, мне лично хочется называть его метротрамом, так как часть линии/й будет под землёй. Ещё говорят немнго об истории проекта, показан архитектор совесткого Таллиннского метротрама, он говорит что трамвай не заменит существующие виды транспорта, однако часть назымных маршрутов будет в любом случае закрыта (только бы не трогали троллейбусы и др. трамваи).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Конечно, этот проект так и останется проектом, ситуация сильно поменялась, и население упало вместо бурного роста, и финансирование идет иначе, и техника шагнула вперед. Меня он заинтересовал с точки зрения технологий, рассматривавшихся в то время, и возможности использования этого опыта в других городах.

 

Новые проекты, кажется, будут повторять трассу красной линии (Ласнамяэ так и не успели полностью застроить в северной части, где линия В); о современных идеях можно тогда подсобрать новости в соседней теме.

Нет, теперь уже на полном серьёзе. Даже французских инвесторов и специалистов привлекли. В 20-х годах открыть обещают.

Население хоть не 489 тысяч, как в 1989 году, но растёт (к 30-м годам, скорее всего, снова в районе 500 тысяч будет).

В Ласнамяэ 100 тысяч живёт, и автобусы всегда заполнены.

Видимо, и времена изменились - городу нет необходимости быть миллионником. Вон, даже в итальянской Катании, по населению с Таллинном сравнимой, в прошлом году открыли линию метро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, не сразу этого заметил, но станция Каламяэ должна быть Каламая, т.е. не Рыбная Гора, а Рыбный Дом (типа порт). :)

 

Скоро вернусь с переводом названий и собственной характеристикой участков :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

В Пекине подписан протокол о строительстве Ласнамяэского трамвая

 

Сегодня мэр Таллинна Эдгар Сависаар и вице-президент Китайской государственной корпорации зарубежного экономического сотрудничества Фэн Цзечун подписали протокол о намерениях в отношении строительства в Таллинне трамвайной линии.

Согласно этому протоколу, трамвайная линия будет построена и введена в эксплуатацию в период с 2012 по 2015 годы.

Как сообщает Raepress, под документом также поставили подписи член правления Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения Леонид Михайлов и председатель совета компании RAILCAR, которая является строителем линии.

В следующий раз стороны встретятся для обсуждения проекта в мае, когда китайские инвесторы и строитель нанесут визит в Таллиннскую горуправу.

 

http://rus.postimees.ee/?id=244720

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

http://g.delfi.ee/images/pix/file30749297_d26694bd9b7b5e2662.jpg

 

Во какой хотят.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Bсем привет, давно не заходил!

 

Так вот, появились новости!

 

Во-первых, недавно Таллиннская мерия заявила, что в этом году одним из наиболее приоритетных транспортных проектов станет строительство скоростного трамвая/метротрама из центра города в район Ласнамяе, т.е. на восток.

 

А во-вторых, в сегодняшнем выпуске "Вечёрки"/газеты Õhtuleht появилась статья - Tallinna metroo - on see ikka ulme?/ Таллиннское метро - это всё-же фантастика?, на которую подтолкнула новая схема линий, сделанная безымянным автором и распространяемая в Интернете. Хотя на ней по-прежнему фигурируют три линии, векторы направлений серьёзно отличаются. Завтра я закончу "редактирование" старой карты и вывешу сюда результат. Хотел сегодня, да вот совершил ошибку ещё в начале. Исправлюсь. Или, ещё лучше, сделаю новую карту, т.е. проведи линии по карте города. С пояснениями и лаконичными размышлизмами).

 

Ещё одно сходство со старой картой заключается в том, что часть участков будет располагаться под землёй в центре города, в остальных рфйонах - на поверхности (Хардо* Аасмяе, геоэкономист: "Нет смысла уходить в подземелье, так как у нас на поверхности места хватает". Что правда, то правда, место есть).

 

Аасмяе добавляет, что относительно небольшое количество жителей (около 415,000) - не решающий контраргумент. Тем более что у Таллинна есть пригороды, в первую очередь Маарду. "С точки зрения инфраструктуры и растяжённости города, и Таллинн - город-миллионник." Не забыл он упомянуть и пробки, и вновь я с ним соглашусь (лишь один пример из нескольких - на 13-м автобусе мы с подружкой преодолели расстояние в несколько сот метров за около 40 минут, и это был не центр города... кроме того, всякий раз когда я вечером из центра возвращаюсь домой на троллейбусе - если я сразу же не сяду, то буду стоять до самого дома, а это не близкий путь, притом в относительной толпе - то же самое при поездке в Ласнамяе или Пирита, или в Копли - и нельзя сказать чтобы транспорт ходил редко, нормально ходит).

 

Ну, пока что всё, так что вот Вам схемы.

 

Нынешняя:

 

http://teren.infonet.ee/downloads/Tallinn_Metro_Map.gif

 

Не очень понятная схема на аэроснимке:

http://teren.infonet.ee/downloads/Tallinn_Metro.jpg

 

Есть ещё один вариант, но это уж действительно фантастика)

http://img402.imageshack.us/img402/3227/trammiteedskeemcopy.jpg

(жёлтым цветом - существуюшая железная дорога, остальное метротрам. Что касается сокращений, я сам на своей карте все значительные объекты укажу :) )

 

 

Ну и ещё кое-что:

"Обновление трамвайных путей" - пунктиром показаны "планирующиеся" участки - заметьте, что на этой схеме красная линия на востоке восходит к окончанию зелёной линии на старой карте.

http://www.tempt.ee/uploads/3266_tallinna%20tramm.jpg

А рядом - вот такое вот изображение нашей будущей Банановой Республики. :)

http://www.tempt.ee/uploads/3265_thumb2_tramm.jpg

 

Надгробие, на котором в качестве причины указано попадание под трамвай :(

http://www.tempt.ee/uploads/3267_oldy%20emilio.jpg

 

Правовой акт 2007. года - нажмите на Dokumendi tekst для просмотра карт (детальных планировок).

Фтыкать сюда

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот и карта :)

 

Забыл обозначить, что пунктиром нарисовал подземные участки.

 

Прошу по возможности не обходить тему стороной, тема меня очень интересует и я вложил много времени и души :)

 

Простите что загружаю так, но, напрмер, на Photobucket'e карта просто не увеличивается :(

 

Карта общественного транспорта Таллинна с метротрамом/скоростным трамваем

Изменено пользователем ImGonnaDJ
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот и карта

 

Спасибо за проделанную работу с выложенной картой. Вы не лишены чувства юмора, это приятно.

 

Позже посмотрю поподробнее и, возможно, внесу свои 5 сентов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот и карта

 

Спасибо за проделанную работу с выложенной картой. Вы не лишены чувства юмора, это приятно.

 

Позже посмотрю поподробнее и, возможно, внесу свои 5 сентов.

Благодарю :) А куда ж без юмора...

 

У меня тут ещё одна идейка возникла... Насчёт отрезка Автовокзал - Космос.

http://i81.photobucket.com/albums/j211/Moonchild_bucket/Tallinnline1part.png

 

 

Кроме того, ещё кое-что в Нете нарыл:

 

Ваш коллега-форум в Эстонии - есть варианты схем.

Страница на форуме общ. гор. транспорта Таллинна

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Кстати, на сайте трамвайно-троллейбусной компании есть обоснование вариантов трассы от 2008 года с парой картинок)

http://www.tttk.ee/public/files/T-T_Variant_B.doc

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 7 лет спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...