bau

В Алматы потратят миллиарды на метро и транспортно-пересадочные узлы На строительство линии метро в Алматы направят 344 млрд тенге. Об этом сообщил замакима Аскар Амрин, передает LS. В ходе презентации генплана до 2040 года на внеочередной сессии маслихата Амрин пояснил, что скоростной общественный транспорт становится приоритетом города, так как это обеспечивает более быстрое и удобное перемещение для пассажиров. В связи с этим до 2030 года планируется строительство 45 км линий ЛРТ по улице Толе би. Также продолжится возведение линии метро. Ее пробивка от станции "Калкаман" до станции "Барлык" к 2030 году потребует 344 млрд тенге. Протяженность будет равна 5,2 км. lsm.kz

Отрицательно на пассажиропоток в Алматы, на мой взгляд, влияют два фактора. Трасса линии строго под двумя главными магистралями, где хоть и есть пробки, но есть выделенка. По факту много автобусных/троллейбусных маршрутов дублируют метро по пр. Абая. И второй, глубокое заложение станций в центре, к сожалению. Разница между наземным и метро по времени поездки около 2-3 минут. Очень много времени уходит на спуск к платформе. Из положительного - стоимость проезда почти в 2 раза меньше наземного транспорта (80 против 150 тенге) и возможность оплатить картой Visa/Mastercard. После 22 часов наземный транспорт поймать сложно, тоже косвенный плюс в копилку метро.

В ТАШКЕНТЕ ОТКРЫЛИ ПЯТЬ НОВЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО С сегодняшнего дня для пассажиров столицы Узбекистана открыты пять новых станций надземного метрополитена. Участок ведет от Куйлюка, через Ханабад до массива Строитель. Станции пока не имеют названия, а лишь порядковые номера – Бекат-8 до Бекат-12. Интервал движения составляет 15 минут. Также от Бекат-12 (Строитель) до Бекат-5 (Кипчак) Чиланзарской линии запущены шаттл-басы. https://vesti.uz/v-tashkente-otkryli-pjat-novyh-stancij-metro/

Читаю из Ташкента, и такое впечатление, что это в другом мире было. Сегодня в 14 часов местного времени на "Пахтакоре" станционные сотрудники полминуты "отправляли" состав - не могли закрыть двери. "Красная" ветка сверхзагружена, на мой взгляд. Интервалы от 2 до 5 минут. Дела на "синей" ветке немногим лучше, в силу больших интервалов. Юнусабадская по загрузке напомнила харьковскую Алексеевскую, а Кольцевая, на данный момент, просто продолжение "синей" с переходом на "Дустлике", который не очень удобен и в некоторых местах узок. В этом плане продолжение "красной" ветки без пересадок выглядит гораздо удобнее. Отдельное внимание привлекла станция "Буюк Ипак Йули", она же бывшая "Максим Горький". Пока состав следовал от "Пахтакора", народ подсаживался вплоть до "Пушкина". Давно не видел, чтобы садились проехать одну станцию метро. А всё дело в пробках, они в часпик под 10 баллов по Яндексу. Загруженность станции "Буюк Ипак Йули" серьёзная, но беда в том, что далее идёт частный сектор, после которого раскиданы спальники. Как и куда именно тянуть метро в том направлении - непонятно. А если и тянуть, то перегон должен быть очень большим.

Станция 7 («Куйлюк») надземной кольцевой линии метро Ташкента будет закрыта 19 апреля, сообщает пресс-служба метрополитена. В эти дни завершается тестовое движение поездов на пяти станциях метро в рамках второго этапа проекта строительства надземной кольцевой линии Ташкентского метрополитена. Для технического соединения новых станций со станциями, построенными в рамках первого этапа, 19 апреля движение поездов на 7-й станции приостанавливается. 19 апреля для пассажиров организуют дополнительное автобусное движение между 6-й и 7-й станциями. https://newshub.uz/archives/15311

Посетил на днях город и мимолетно метрополитен.Как было сказано выше, сложилось впечатление, что это максимально неэффективный по пассажиропотоку метрополитен среди систем с такой протяженностью. В крупные микрорайоны метро не построено, станций в центре мало, загруженность в часпик небольшая. Пытался по опыту Софии купить суточный проездной на все виды транспорта, но мне сказали, что таких нет, только на метро, стоимость 8 лей. На многих станциях освещение оставляет желать лучшего. Особо уродлива и обшарпана станция 4 ветки Grivita. С новыми станциями все гораздо лучше. С архитектурной точки зрения, представляет интерес 1 очередь метро. Небольшой фотоотчет:

Не меньше удивился этой информации от urbanrail. Интересно бы узнать, за какое время можно проехать только на метро от аэропорта до центра, к примеру станции Catalunya.

В Баку и так есть свой стиль при объявлении станций в поездах (может, где ещё есть, но пока не встречал) - музыкальный отрывок перед объявлением для каждой станции.

Любопытно, что со станции Lodi поезда отправляются с двух путей по очереди через один. От станции Lodi прямо на асфальте нарисованы указатели перехода на ветку А к станции San Giovanni. Еще отмечу, что крайне неудачно расположена конечная лайтрейла ветки G на вокзале Termini: до входа в метро от неё расстояние приличное.

Всем доброго вечера! На майские праздники (а именно 2 и 3 мая) планирую посетить Самару. Самарское метро и наземный транспорт интересны, но всё же на первом месте город. Кто захочет составить компанию по прогулкам, экскурсиям или просто попить пива, буду очень рад)

Сказочники или не сказочники, не важно, но, зная этот вокзал в обычное время (хамские совдеповские кассиршы, шныряющие карманники, бухающие бомжи), можно только посочувствовать тем, кто там оказался. Хуже вокзала на территроии Украины пока не встречал

А фотографии станции есть? Извиняюсь за ответ с длительной задержкой, именно этой станции фтографий не нашел.

Про первое тихонько промолчим, но про ансамбль сказанул неплохо. Какой архитектурный ансамбль может быть, к примеру, на Восточной Салтовке? Главное, чтобы ни как донецкие "кроты") В ЕБРР не такие уж и дураки сидят: посмотрят, что смогут сделать в Днепре. ИМХО, до этого давать не будут

Несколько удивлен трассой первой очереди. Да, она соединит отдаленные районы городы с центром, но поток там меньше чем от автовокзала до терминала Campo Campbrido.