Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Михаил С.

Участники
  • Постов

    502
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Михаил С.

  • День рождения 01.05.1970

Достижения Михаил С.

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Полгода назад Санкт-Петербург взял еще 17 штук 71-631-02 по цене 47.1 млн.руб. Добавлю. ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) не из своих денег оплачивает, а берет на это кредит. Так что в лизинговые платежи входят и риски, и обслуживание кредита - с этим вопросов нет. Только вот не покупает ГТЛК трамваи не напрямую у завода за 10х47.1 =471 млн.руб. Пусть даже они уже подорожали до 50, тогда за 500 млн.руб. А у посредника за 650 млн.руб., увы...
  2. Основание путей министр не озвучил. Это может быть как бетонная плита, так и шпалы. Погугли технологию инжталант По идее, инжталант предназначен для совмещенного полотна. Возможно, имеется в виду его применение в местах пересечения проезжей части. Либо министр не в теме. Либо для отмыва денег купят плиты на весь путь. Либо просто для красоты, чтобы пути скоростного трамвая отличались от путей обычного
  3. Интересно, а куда в "новом проекте" исчезли выявленные объекты культурного наследия (в "разработанном проекте" указаны синим)?
  4. А ничего, что параллельно на расстоянии в 1 квартал проходят односторонние ул.Большая Красная и ул.Дзержинского+ул.Горького? На каждой из них по 3 полосы, крайние правые широкие (при запаркованных на ней машинах по полосе свободно можно проехать). То есть имеется 3 улицы, работающие в одной связке: поток от ул.Батурина идет по Дзержинского и Горького, к Батурина - по Большой Красной. На К.Маркса выезжает только тот, кому нужно что-то именно на ней или в ее ближайших окрестностях. В Самаре практически нет магистралей, параллельно которым на расстоянии 1 квартала в обе стороны имелись бы дублирующие улицы такой же ширины, на протяжении хотя бы пары километров, чтобы можно было бы организовать подобную схему. Что-то подобное пытались сделать с ул.Полевой (Чкалова в одну сторону, Первомайская в другую), только дублируют они не всю длину Полевой, и въезд или выезд на них в час пик тоже через пробку.
  5. Судя по тому, что в разрезе кольца на одной из световых опор уже установили штангу подвеса троллейбусной контактной сети - перевесят.
  6. А не дороговато? А если учесть убытки (недополученную прибыль) от перекрытия трамвайного движения на 40 дней? А если еще учесть ремонтопригодность? Через 5 лет для замены верхнего слоя покрытия на несколько дней автомобильное движение перекрывать? А через 10 лет для замены рельс - опять трамвайное движение закрывать на месяц? С инжталантом текущий ремонт покрытия производится без перекрытий - в ночную смену, поменять рельсы можно за пару дней. Не стоит оно этого?
  7. С чего бы вдруг? Попробуй закажи на ЖБИ какую нибудь нестандартную деталь. Смысл в том, что пока на ЖБИ делают детали, движение не перекрыто. Монтаж сборных железобетонных конструкций будет в десять раз быстрее заливки на месте. К тому же. тот же инжталант - вполне себе стандартные детали, их в той же Москве готовые купить - вообще без проблем...
  8. Раза в два дороже будет. И быстрее раз в десять...
  9. Было там когда-то давно кольцо, было... В 60-х годах точно было.
  10. Такая вместимость у автобуса при 8 чел/кв.м. Пересчитав на одинаковую с трамваем 5 чел/кв.м., получим вместимость примерно 85чел. На замену одного трамвайного вагона потребуется два автобуса, которые в два раза дешевле - то есть практически одинаково. Но на два автобуса нужно два водителя и два кондуктора, а срок службы автобуса, с учетом КВР, гораздо меньше. Соответственно, при 2-3 вагонных компановках трамвай получается еще выгоднее.
  11. Михаил С.

    иллюстрации

    иллюстрации к постам
  12. Разделим 1.5 млрд на 74, получим 20.27 млн на вагон. Практически те самые 21 млн. за вагон, что сейчас белорусы предлагают: 21 х 74 = 1 554 млн руб. Интересно, какую именно модель предлагают. БКМ-62103 стоил в прошлом году вроде 15 млн, соотношение белорусского рубля к российскому сейчас примерно то же, что и тогда.
  13. Итак, половину переезда по Врубеля открыли. Отставание по срокам ремонта одной стороны 5 дней. Если скорость останется такой же, получаем опоздание 4 полпереезда х 5 дней = 20 дней, плюс опоздание начала работ 3 дня, итого 28 дней. То есть работы могут закончится не 10 сентября, а 8 октября. Одна надежда, что на этом участке отработали последовательность ремонта по этой технологии, и дальше дело пойдет быстрее. Ждем перенос троллейбусной контактной сети и перекрытия второй половины переезда этой ночью...
  14. Вот я на фото (там, где видно торец плиты) резинок тоже не вижу... С одной стороны, хорошо, что не бесшеечные. С другой - технология всё же удивляет. Нижняя часть плиты, на которую крепились рельсы, армированная (что позволяет надеяться на ее долговечность). Верхняя часть не армированная, т.е. это типа асфальтобетонного покрытия, но без асфальта . Резиновых полос вдоль шеек не видно. Верхний слой, на мой взгляд, будет тот же самый ЩМА, которым асфальтируют Московское шоссе. Ремонтопригодность всего этого - все равно лучше, чем у бесшеечных. Видимо, для замены рельс надо будет сфрезеровать верхнее асфальтовое покрытие возле рельс, затем болгаркой прорезать вдоль рельс на толщину верхней плиты и отбойным молотком срубить полосы верхней плиты. Станут доступными крепления, рельсы поменять, удаленные части верхней плиты залить, верхнее покрытие заасфальтировать ЩМА. В принципе, при производстве работ ночью, можно обойтись и без перекрытий движения, временно закрывая днем вскрытые участки асфальтового покрытия (доски, крупный щебень)...
×
×
  • Создать...