Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Ivan.S

Участники
  • Постов

    55
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Ivan.S

Достижения Ivan.S

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. А там нет стационарного монитора у первого вагона для визуального контроля хвоста состава? Если он там и есть, то я из поезда его не заметил. Действительно при таком изгибе состава бортовая камера способна видеть только двери одного вагона, гораздо удобнее смотреть на состав со стороны, через стационарные камеры.
  2. Раньше на платформах "Красный строитель" и " Гражданская" электропоезда делали довольно длительную остановку в связи с тем, что платформы построены в кривой, и помощник машиниста не видел из служебного тамбура всего состава электропоезда. Он давал машинисту отмашку на закрытие дверей, или сам их закрывал только после того, как выходил на платформу в районе середины состава и осматривал двери хвостовой части. Закрывать двери "в слепую" лок. бригады не имели права. Вчера я ехал через Гражданскую в сторону центра на ЭП2Д, но на ней стоянка была очень короткой по времени, как и на других пунктах. В связи с этим вопрос- как теперь обстоят дела с безопасностью посадки на этих платформах, предусмотрели - ли какие-то средства контроля ?
  3. Ivan.S

    Моделизм и больше

    Моё маленькое хобби. Фотографии готовых вещей и процесса их изготовления .
  4. Органы управления дверями в изначальном варианте неплохо описаны в следующей статье- http://technic.itizdat.ru/docs/Archive/TM_01_1935/33 . Там вообще много интересного. Спасибо. А он нужен для того, чтобы другую голову включить? Нет, в том вагоне, в котором он (РУМ) выключен схема на ход не будет собираться. Да и на тормоз - тоже (если он предусмотрен). Помимо цепей управления этот аппарат также разъединяет цепь питания тяговых двигателей.
  5. Разъединитель цепей управления. См. схему http://trehgranka.metro.ru/images/directory/vagon_fig_41.gif со страницы http://trehgranka.metro.ru/directory/vagon_a_b.htm .
  6. По-моему стоит спасти хотя-бы кусок кузова с кабиной от этого вагона. Такая вещь вполне может стать достойным экспонатом какого-нибудь технического музея, если привести её в порядок, открасить и восстановить органы управления. Какой ребёнок не пожелает посидеть за настоящим контроллером?
  7. Существует два основных лагеря обсуждающих эту проблему - условно "машинисты " и "пассажиры". Для первых техника - данность, с которой приходится работать, несмотря на все её возможные недостатки. И тут на первый план, конечно, выходит стремление оградить себя от возможного уголовного преследования и обеспечить свою личную безопасность. С другой стороны, пассажиру очевидно, что система метрополитена, которой он пользуется, с каждым годом должна всё-таки становиться всё более совершенной, удобной и безопасной, а не наоборот. И в этом плане к дверям "Русича" есть определённые претензии: электроника вагона считает двери закрытыми даже в том случае, если между мягкими резиновыми уплотнителями створок зажат достаточно объёмный предмет. В мировой практике этот недостаток легко устраняется с помощью датчиков, которые устанавливаются непосредственно внутри дверного уплотнителя, на всём протяжении - даже локальное сжатие небольшого участка резины вызывает замыкание гибких электрических контактов. Далее, система либо сразу останавливает поезд, либо моментально показывает машинисту в кабине крупным планом видео с "проблемной" дверью. Вагоны дальнего следования с подобными датчиками уже изготавливаются и эксплуатируются в России, и были показаны на ЭКСПО1520. Думаю пользу от такой системы оценит любой здравомыслящий человек.
  8. На мой взгляд, неплохим местом для размещения вагона вполне может стать МИК (Музей Индустриальной Культуры). http://wikimapia.org/#lat=55.6884572&l...amp;l=1&m=b Как показал опыт недавней выставки ЖД моделизма, они охотно идут на контакт с увлечёнными людьми, более того, у них на площадке есть своя мастерская с электричеством и инструментом, а также имеется опыт реставрации тяжелой техники. При этом вход туда - бесплатный, а в нерабочее время территория охраняется. В последнее время там стали заниматься темой рельсового транспорта- положили пути, воссоздали узкоколейную ручную дрезину и не намерены на этом останавливаться.
  9. В японоязычной части youtube есть много интересного видео на подобную тему. Вот один из роликов, остальное ссылки на остальное там сами вылезут .
  10. У меня Аваст идентифицирует это как вирус.У Метроэльфа в ЖЖ есть репост.
  11. Ivan.S

    Схема детекторного приёмника

    А я не уверен, что это детекторный приёмник. Может это секрет получения однопроводного электричества?
  12. Наверное уже поздновато предлагать экспонаты , но тем не менее разместить тут эти данные будет не лишним т.к. такую тему поднимают достаточно редко. Кандидат №1- прицепной вагон трёхвагонной электросекции СР 730 , станция Солигалич ( Костромская обл.). Отлично сохранившейся экземпляр с выходом на высокие платформы, стоит на своих тележках. Серия "СР" ни в одном музее до сих пор не представлена, зато в изобилии представлены одинаковые Ср3 (Сеятель,Рижский ,Щербинка), несмотря на то,что для своего времени Ср3 была уже несколько морально устаревшей машиной. Фотографии вагона- http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....=158002#picture http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=193433&LNG=RU - в кабине сохранились родные кнопочные переключатели довоенной конструкции! http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....;LNG=RU#picture http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=193426&LNG=RU Кандидат №2 Вагон-тренажёр на базе вагона электропоезда СМ3, ст. Безымянка, Россия/Самарская обл. Довольно хорошо сохранившийся прицепной вагон электропоезда См3(бывш.Сд) довоенной постройки. Вагоны электропоездов серии Сд со сварным кузовом в Российских музеях до сих пор не представлены, а доступного материала по ним очень мало.Вот одна из статей - http://noorderlingen.org/pages/losinka-46.htm http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=303318&LNG=RU Кандидаты №3 и №4 -прицепные вагоны довоенной постройки См3-1276 и См3-2199(с багажным отделением),моторвагонное депо (МВД-5) Иркутск-Сортировочный, ст. Военный Городок, В-Сиб. ж.д. Их пригнали с базы запаса в депо для организации там музея, но похоже процесс как-то заглох. Тема про их восстановление с фотографиями есть на форуме "Российские электропоезда",правда она в разделе для "проверенных" пользователей, но при желании всё доступно. http://forum.rus-etrain.ru/index.php?showt...%F2%E5%F2%EE%E2 Эти вагоны были построены в довоенное время на Мытищенском заводе,и до переделки в См3 имели серию Сд. При этом в отличие от секции с Варшавского вокзала,у них сохранилась родная отделка салонов, отсутствуют только диваны. http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=193748&LNG=RU http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=180454&LNG=RU Есть ещё информация о двух головных вагонах на ст. Верево,однако сказать что-то определённое об их нынешнем состоянии не могу- http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=82465&LNG=RU Кроме того можно констатировать , что потеряны почти все моторные вагоны от электропоездов ранних серий ,мне известен один кузов от Сд, который лежит близ ст. Тверь без тележек. Теоретически,под него можно подкатить телеги от сохранившихся кое-где электромотрис на базе моторных вагонов Ср3,однако и эта возможность стремительно исчезает. Известно, что моторный вагон См3,стоящий в музее на Варшавском вокзале ,во время "реставрации" зачем-то оставили без бОльшей части оборудования... http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=298619&LNG=RU http://photo.qip.ru/users/ivan.ds/96312927/all/ Также запчасти от такой мотрисы позволили-бы укомплектовать оборудованием существующие музейные машины,и возможно даже восстановить их до рабочего состояния, ведь электрооборудование Ср3 идентично оборудованию См3.
  13. Вагоны отечественных электропоездов заметно шире вагонов ПДС. Большинство платформ построены под их габарит, и поэтому при подаче ПДС к высоким платформам неизбежно образуется ощутимый зазор. http://www.mr7.ru/netcat_files/829/624/ele...x_09_kit_13.jpg http://vidido.ua/images/uploads/pogliad/im...-03-20-2009.jpg
×
×
  • Создать...