Довоенный автобус Санкт-Петербурга

[workweek]

Автобусные перевозки в Санкт-Петербурге до революции

 

Первые проекты организации автобуса в Санкт-Петербурге существовали в самом начале XX века. Однако реальное автобусное движение началось в 1907 году, когда было создано «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения», возглавлявшееся инженером-технологом Б. А. Ивановым, который внес в казну залог в 15 тысяч рублей.

5 (18) октября 1907 года газета «Петербургский листок» писала: «Вчера... члены товарищества...совершили под руководством инженера-технолога Иванова пробный рейс на пока единственном в Петербурге омнибусе-моторе. Рейс начался с пробега по Невскому проспекту. Весь Невский от Николаевского вокзала до Александровского сада омнибус прошел в 9 минут, обогнав 5 вагонов конки...»

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist1-1.jpg

Автобус с империалом у Александровского сада, 1907 год

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist2-1.jpg

Первая международная автомобильная выставка в Михайловском манеже, 1907 год

 

Спустя месяц в этой же газете сообщалось: «Вчера, 11 ноября состоялось, наконец, открытие автомобильно-омнибусного сообщения на линии Александровский сад-Варшавский-Балтийский вокзалы... Первый рейс был исключительно для приглашенных. Отъехав от начального пункта, автобус, сделав все указанные полицией остановки, прибыл к Варшавскому вокзалу через 11 минут и через три минуты остановился у конечного пункта «Балтийский вокзал». Появление автобуса на улице возбудило большой интерес, и масса проходившей публики останавливалась на тротуаре и с любопытством провожала автобус...»

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist3-1.jpg

Рекламный проезд автобуса Южно-Германского автомобильного общества на Троицком мосту, начало XX века

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist4-1.jpg

Открытый многоместный автобус на Владимирском проспекте, 1911 год

 

Вскоре открылась вторая линия Александровский сад-Гороховая улица-Царскосельский вокзал. К 1910 году в Товариществе автомобильно-омнибусного сообщения работало около 100 человек, а парк насчитывал в разные годы от 8 до 14 машин. Автобусы были различных моделей: одноэтажные и двухэтажные, закрытые и открытые. Скорость движения на центральных улицах составляла 12 верст в час (около 13 км/ч), а на менее многолюдных - 18 верст в час (19 км/ч). Плата за проезд составляла 9 копеек в первом классе и 6 копеек во втором, вне зависимости от дальности проезда.

 

В 1914 году в связи с началом войны автобусное движение было прекращено, так как машины были мобилизованы в действующую армию.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

[workweek]

Ленинградский автобус 1926-1931 гг: импортные автобусы

 

В 1923 году в Ленинградском конном парке (Конюшенная площадь, 2), кроме лошадей, было 17 грузовых машин, которые работали только летом, а зимой простаивали из-за отсутствия работы. На зимний период шоферов машин из парка увольняли.

В 1925 году парку из Здравотдела (по другим данным - из Губоткомхоза Ленсовета) было передано 20 машин.

30 мая 1926 года «под марку автобуса» были приспособлены 7 грузовиков. Грузовики оборудовались сиденьями и обтягивались брезентом. Они были задействованы на перевозке рабочих с Охты на станцию Ржевка, где в это время строилась трамвайная линия.

 

С 1 июля 1926 года был открыт маршрут Ленинград, Поле жертв революции - Сестрорецкий курорт. Машины марок «Заурер», «Даймлер» и «Натер» часто выходили из строя, ломались. Поэтому сходы с линии были обычным явлением. В 1926 году гараж получил 10 новых немецких грузовиков «Фомаг». Предприятие добилось разрешения на переоборудование трех из них Ленинградским авторемонтным заводом (тогда ещё полукустарными авторемонтными мастерскими) в 24-местные автобусы с остекленными кузовами.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist5-1.jpg

Модель автобуса "Фомаг", экспонат ЦМИ СПб

 

Комиссия, принимавшая автобусы, в акте приёмки заявила: «…Означенный кузов, сделанный по собственным чертежам мастерских, по своему наружному и внутреннему виду, по прочности и простоте отделки не уступает заграничным, является удобным и для первого опыта постройки автобусных кузовов в наших местных условиях достаточно хорошим…».

 

1 сентября 1926 года транспортный подотдел Ленинградского отдела коммунального хозяйства открыл первый городской автобусный маршрут Главный штаб (Сад Трудящихся) - Детскосельский вокзал.

Позже было переоборудовано в автобусы ещё два «Фомага», а линия была продлена до Московского вокзала.

От нынешнего Адмиралтейского проспекта автобусы шли по Комиссаровской улице (Гороховой), Загородному проспекту, Разъезжей улице, ул Марата, пр 25 Октября (Невскому) до площади Восстания.

Автобусы работали с 7 утра до 2 ночи. Интервал движения составлял 7-8 минут, а весь маршрут машины проходили за 18-20 минут. За полгода было перевезено более 600 тысяч пассажиров.

В мае 1927 года было получено 7 автобусов немецкой фирмы «Маннесман-Мулаг».

К октябрю 1927 года имелось уже 17 автобусов. Это дало возможность открыть ещё один маршрут, «путиловский»: пл Урицкого - завод «Красный Путиловец».

 

К концу 1927 года в парке был уже 21 автобус, размещавшийся в одном помещении с конным парком. Но ещё не существовало ни боксов, ни мастерских, ни ремонтных помещений.

 

В 1928 году в Ленинграде было 23 автобуса.

 

В 1929 году стали поступать итальянские автобусы «СПА». К концу 1929 года в парке был 31 автобус, протяженность маршрутной сети составляла 20 километров.

 

В 1930 году в Ленинграде было 36 автобусов.

 

В 1931 году - 45 автобусов. Автобусный парк был отделен от грузовиков.

 

В 1931 году в Ленинграде действовало четыре автобусных маршрута:

№ 1 Московский вокзал - Малый пр П.С.

№ 2 Финляндский вокзал - Балтийский вокзал

№ 3 завод «Электросила» - село Пулково

№ 4 Гостиный Двор - Мясокомбинат

 

Интервалы движения на маршрутах составляли полчаса и более.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

[workweek]

«Язи» и «Амушки», 1931-1934 гг

 

В 1931 году «Фомаги» начали заменять отечественными автобусами Ярославского завода («Фомаги», возможно, числились в парке до 1932 года).

«Маннесман-Мулаги» и «СПА» рассыпались с каждым днём, и их тоже заменяли на Я-6.

Ленинградский авторемонтный завод на Аптекарском острове изготовил в 1931 году 40 автобусных кузовов Я-6.

В январе 1932 года в Ленинграде было уже около 70 автобусов.

В феврале 1932 года в Ленинград прибыло (?) 5 двадцатидвухместных «Амушек» (автобусов АМО-4) нового выпуска.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist6.jpg

ЯЗ-6, начало 1933 года

 

15 февраля «Ленкомтранс» получил от Ярославского автозавода 10 шасси для автобусов Я-6, и была начата срочная установка на них кузовов. 27 февраля было пущено в эксплуатацию четыре из десяти полученных автобусов.

 

В марте 1932 года было отдано распоряжение об отгрузке для Ленинграда 40 шасси для автобусов: 20-АМО-4 и 20-Я-6. Автопарк планировалось довести до 100 единиц.

В марте началось поступление шасси автобусов Я-6, и был открыт маршрут № 5 Главный штаб - 5 ГЭС.

23 апреля 1932 года было получено 15 шасси Я-6, а городу заводом было передано пять готовых автобусов. 24 мая 1932 года был открыт седьмой по счёту автобусный маршрут Гостиный Двор - село Пулково.

 

К концу мая 1932 года в Ленинграде было 100 автобусов: 74 на ходу, 22 в капремонте, 5 в среднем ремонте, на линии работало всего 60 автобусов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist7.jpg

АМО-4, начало 1933 года

 

Существовали планы довести количество автобусов в Ленинграде к концу 1932 года до 450 единиц. Авторемонтный завод не мог изготовить такого количества кузовов, поэтому изготовление кузовов предлагалось начать даже вагоностроительному заводу им Егорова.

 

Летом 1932 года были открыты новые маршруты: до Сестрорецка, Петергофа, Детского Села.

Во втором квартале 1932 года было получено 23 кузова и один готовый автобус.

21 августа 1932 года поступило 5 автобусов АМО-4, ожидалось поступление ещё пяти.

 

Несмотря на неудобство (отсутствие отдельной кабины водителя), автобус АМО-4 в целом был неплохой машиной. Благодаря поступлению новых автобусов было решено связать близлежащие колхозы с Ленинградом: был открыт маршрут 4а до Шушар и Купчино, а маршрут 7 был продлён от Пороховых до села Колтуши.

 

Летом 1932 года уже существовали месячные и трёхмесячные проездные карточки на автобус, которые стоили 15 и 45 рублей.

 

3 сентября 1932 года «Ленкомтранс» получил 20 новых автобусов АМО-4. Они были направлены на усиление маршрутов 6 и 7.

 

В сентябре 1932 года Ярославским заводом была запланирована отгрузка для Ленинграда трёхосного автобусного шасси. 2 октября шестиколесный автобус-гигант был готов и успешно испытан с 9-тонной нагрузкой. Автобус имел 52 места и развивал скорость 47,3 км в час.

Автобус был передан «Ленкомтрансу» и 3 октября 1932 года отправлен в Ленинград.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist8.jpg

Автобус ЯЗ-гигант, лето 1934 года

 

Из-за невозможности поместить автобус-гигант на железнодорожную платформу он пошёл в Ленинград своим ходом и за несколько дней преодолел 1000-километровый путь.

На Ленинградском авторемонтном заводе в это время шла постройка деревянно-металлического кузова для этого автобуса-гиганта. На потолке автобуса была сделана рельефная звезда с круговой надписью «К пятнадцатилетию октября».

В 10 часов утра 4 ноября 1932 года новый автобус совершил пробный рейс к Смольнинскому райкому, а оттуда - к Смольному.

Рабочие завода ЗиС к 15-летию революции выпустили в подарок Ленинграду образцовый автобус АМО-4 (№ 136), оборудованный по последнему слову техники.

 

10 ноября 1932 года был открыт новый маршрут № 9 Красная пл - пл Урицкого. На маршрут вышло 4 автобуса, в том числе 100-местный и автобус АМО-4, подаренный заводом Ленинграду в честь 15-летия революции.

Стоместный автобус стал гордостью парка. Для его обслуживания была создана специальная бригада из 6 водителей и 3 кондукторов. На маршруте машину обслуживали сразу два кондуктора.

После создания 100-местного автобуса Ярославский завод наметил проектирование 8-колесного двухэтажного автобуса на 100 сидячих мест.

 

Стоместный автобус, начало 1935 года

 

9 сентября 1932 года Ярославским заводом были отгружены последние 5 шасси для автобусов Я-6. Поступление автобусов «ЯЗ» прекратилось.

9 декабря 1932 года Ленкомтранс получил 15 шасси АМО-4. Выпуск их на линии планировался к 15 января следующего года. В это время в городе на семи маршрутах работало 75-80 автобусов.

С 10 декабря 1932 года были открыты театральные автобусные маршруты для развозки публики (автобусы подавались к театру Оперы и балета, Госцирку , театрам Госдрамы и БДТ).

 

С 22 декабря было открыто ночное (до 2 часов ночи) движение автобусов на маршрутах 1 и 6.

 

13 декабря 1932 года была передана в эксплуатацию первая автобусная станция в районе завода «Электросила». Она была оборудована ремонтной мастерской и залом ожидания для пассажиров.

В 1932 году значительно увеличилось количество автобусов: к концу года их всего было 136. Но на линии постоянно работало только 30, так как остальные находились на ремонте в гараже и на Авторемонтном заводе.

 

Автобусное движение пока ещё было сосредоточено в основном в центре города. Автопарк состоял из автобусов Я-6. Осмотр и ремонт автобусов производился во дворе парка. Никаких приспособлений для ремонта ещё не было.

 

За 1932 год 12 машин выбыло из строя, но за год было перевезено 19852 тысячи пассажиров.

2 января 1933 года нижегородский автозавод отправил в Ленинград пять 12-местных Фордов для маршрута № 7 Финляндский вокзал - Колтуши. С 4 февраля маршрут 7 был переведен на регулярную работу (до этого рейсы были в основном от Пороховых до Колтушей.)

2 января АРЗ выпустил два автобуса 137 и 138 по типу образцового автобуса, полученного Ленинградом в подарок от московского завода.

 

На начало 1933 года парк насчитывал 140 автобусов, протяженность маршрутов составляла 90 километров.

В январе 1933 года парк получил ещё 4 автобуса АМО-4. Всего в парке стало числиться 144 автобуса:

Я-6 (40-местные)-116 единиц

АМО-4 (22-местные)-24 единицы

ФОРД-АА (12-местные)-3 единицы

ЯА-2 (100-местный)-1 единица.

На линию выходило порядка 95 автобусов.

 

Деревянные кузова для автобусов Я-6 и АМО-4 выпускались Ленинградским авторемонтным заводом.

 

С 1 января 1933 года было усилено движение автобусов на маршруте 6 Смольный - Петровский остров. Десять небольших автобусов были заменены 40-местными автобусами Я-6.

На февраль 1933 года в парке было 140 автобусов, которые обслуживали 9 маршрутов.

26 февраля «Ленкомтранс» впервые выпустил на линию 100 автобусов.

 

10 марта 1933 года были открыты маршруты 10 и 11. На них вышли 14 новых автобусов АМО-4, поступившие в Ленинград с готовыми кузовами.

С 30 марта «Ленкомтранс» открыл автобусное движение по правому берегу Невы для перевозки рабочих расположенных там предприятий. Всего было задействовано 22 машины.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist42-1.jpg

Митинг на заводе "Красный путиловец" по случаю выпуска опытной партии автомобилей Л-1, слева автобус АМО-4, 1933 год

 

30 марта 1933 года заводом были выпущены два новых автобуса: №№ 7 и 123. С Завода имени Сталина было отгружено в Ленинград 10 шасси и 4 автобуса с кузовами, которые прибыли 5 апреля 1933 года.

 

За первый квартал 1933 года парк пополнился 23-мя автобусами АМО-4. Списочный состав стал насчитывать 153 автобуса: Я-6 - 112 ед., ЯА-2 - 1 ед., АМО-4 - 40 ед. Во втором квартале планировалось получить 15 автобусов АМО-4 и 10 шасси АМО.

К началу мая 1933 года парком велась усиленная подготовка к выпуску на линии 75 автобусов, ещё 25 должны были работать по спецнарядам.

На летний период были открыты маршруты до Сестрорецка (работал 100-местный автобус), Петергофа и Детского Села.

28 июня 1933 года было получено 12 шасси АМО. Кузова к ним было поручено изготовить деревообделочному цеху завода Северной судостроительной верфи.

 

На 1 июля 1933 года парк составил 147 автобусов.

98 автобусов (все марки Я-6) подлежали капитальному ремонту.

В июне 1933 года сформировалось 14 молодежных автобусных бригад, с 1 июня 1933 года маршрут № 1 стал молодежным показательным маршрутом.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist13.jpg

Ударная автобусная бригада, 1933 год

 

Кроме автомобилей, к 1933-1934 годам в Ленинграде имелось 6 конюшен с лошадьми «Автогужтреста».

Летом 1933 года трест «Ленавтогужтранс» объединял грузовой парк № 1 (161 машина, 941 работник) и грузовой парк № 2 (106 машин, 668 работников).

В июле 1933 года был создан автобусный трест «Ленавтотранс».

В начале августа 1933 года была сдана в эксплуатацию первая очередь Волковского гаража, где разместился 2-й грузовой парк. С 1 декабря Волковский гараж был полностью построен, и в нем было размещено 60 автобусов маршрутов 1, 6, 8 и 9 (3-я колонна автобусного парка).

Гараж явился первым в Ленинграде зданием такого рода, где были применены принципы современного гаражного устройства и оборудования. Также было начато строительство Земледельческого гаража на 250 автобусов.

 

За 1932-1933 годы в Ленинграде автобусное хозяйство было практически создано заново, была построена ремонтная зона. Если раньше, наряду с текущим ремонтом, существовал так называемый «средний ремонт», включавший в себя проверку и ремонт двигателя, коробки скоростей, дифференциала и других механизмов одними и теми же ремонтными рабочими, то теперь были оборудованы отдельные моторная и агрегатная мастерские.

 

Диспетчерская система Ленинградского автобуса осуществлялась за счёт телефонной связи общего порядка.

Часть автобусов парка были хозрасчётными, а среди водителей парка в 1933-1934 годах имелись иностранцы (вероятнее всего, финны).

 

С 1 января 1934 года для ночного движения по Ленинграду было выделено 17 автобусов, которые вышли на 6 ночных маршрутов. Ночные маршруты (часы работы с 1.00 до 6.00) вводились на период отмены ночных маршрутов трамвая и существовали очень недолго.

 

На апрель 1934 года численность Ленинградского парка составила 255 автобусов, работали 12 автобусных маршрутов.

 

28 марта 1934 года в Ленинград поступил второй 100-местный автобус ЯА-2. Автобус был оборудован радиоприемной установкой и отоплением салона, имел длину 11,45 м и скорость до 51,7 км/час.

Работа обоих стоместных автобусов планировалась на маршруте 9-бис Московский вокзал - пл Льва Толстого. Автобус ЯА-2 первого выпуска был оборудован американским двигателем «Геркулес YXC-3» (103 л.с.), а второй - двигателем «Континенталь 22Р» (120 л. с.) также американского производства.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist9.jpg

Стоместный автобус ЯА-2 1934 года выпуска

 

Оба автобуса имели ведущие задние мосты. Работали они также на «театральных» маршрутах (автобусы подавались к окончанию спектаклей).

 

Что интересно, успехи отечественной автопромышленности отражались также и в производстве детских игрушек. Весной 1934 года фабрика им 1-го областного съезда выпустила партию новых игрушек, среди которых были 100-местный автобус, автомобиль «Линкольн», трамвай ЛМ-33, автоцистерна…

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist33.jpg

Автобус ЯЗ-гигант на Елагином острове, 1934 год

 

В марте 1934 года было принято решение о превращении автобусного парка в образцовое хозяйство.

Это касалось и культуры обслуживания пассажиров, и рентабельности перевозок, и увеличения срока службы машин.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

[workweek]

ЗиС-8 - самый массовый автобус довоенного Ленинграда, 1934-1936 гг

 

На июнь 1934 года отдел эксплуатации автобусного парка имел 10 автобусных станций. На линии работало 206 автобусов. За два года количество автомобилей в Ленинграде увеличилось вдвое.

Летом 1934 года управление Ленсовета насчитывало 8 тысяч автомобилей.

28 мая 1934 года была начата постройка автобусной станции у Финляндского вокзала. Станция должна была оборудоваться диспетчерским пунктом и залом ожидания. На октябрь 1934 года Ленинградский автобусный парк насчитывал 290 автобусов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist10.jpg

ЗиС-8, 1934 год

 

В октябре 1934 года в Конюшенном парке был открыт профилакторий на 36 автобусов в час (автобусы проходили здесь поточный техосмотр, мытьё, смазку, крепежку и мелкий ремонт.)

В ноябре 1934 года авторемонтный завод ТУЛ выпустил два первых автобуса АТУЛ-АЛ 1 с удобообтекаемым корпусом, с кузовами, не имевшими ни одного острого угла. Автобусы имели занавески, зеркала и никелированную арматуру. Такие автобусы были изготовлены в СССР впервые.

 

6 ноября 1934 года новые автобусы демонстрировали С. М. Кирову. Киров вел машину № 308 по улице Воинова до дворца Урицкого и обратно. Поездкой и самой машиной Киров остался очень доволен. Автобус № 309 был покрашен в темно-синий цвет, а № 308-в песочный. С. М. Киров отметил, что светлая окраска для новых автобусов является наиболее подходящей.

2 декабря после убийства Кирова, траурная процессия направилась от больницы им Свердлова до дворца Урицкого. В последний путь С. М. Кирова везла машина № 308, та самая, которую он обкатывал месяц назад.

 

26 ноября 1934 года было получено 12 шасси ЗиС-8, в декабре планировалось получить ещё 28 шасси. В декабре 1934 года автобусный парк насчитывал 320 автобусов, действовало 15 маршрутов. За 11 месяцев 1934 года было перевезено почти 40 млн пассажиров.

 

В те годы была достаточно высокая аварийность. В 1932 году произошло 589 аварий с участием автобусов, в 1933 году - 307 аварий, в том числе 45 с трамваем, 92 с другими автомобилями, 21 с гужевым транспортом; в 1934 году - около 400 аварий, в 1935 году - 606, в 1940 году - 181.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist34.jpg

Я-6 после аварии, апрель 1935 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist35.jpg

Сгоревший на линии из-за неисправности крепления топливного бака автобус, весна 1936 года

 

В середине сентября 1934 года было закончено строительство Автобусного парка № 2 на Земледельческой улице, рассчитанного на 250 автобусов и 24 декабря 1934 года Земледельческий гараж был сдан в эксплуатацию. Парку были переданы маршруты 5, 7, 10, 11, 12 и 14 (в гараже было размещено 72 автобуса этих маршрутов). С января 1935 года Конюшенный гараж стал автобусным парком № 1, Земледельческий гараж - парком № 2, а Волковский гараж - парком № 3.

Автобусный парк № 2 получил автобусы из двух других парков, а также новые машины ЗиС-8.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist12.jpg

Вид автобусного парка №2, март 1935 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist50.jpg

Автобусный парк №1, конец 1930-х годов

 

Бригада автобусного парка №3, весна 1936 года

 

В апреле 1935 года в АП 2 было 52 автобуса. Число автобусов в АП 2 постоянно увеличивалось, и летом 1935 года АП 2 стал, кроме городских маршрутов 5, 7, 10, 11, 13, 14, также работать в Сиверской.

На начало 1935 года в Ленинграде было 330 автобусов. В 1935 году ожидалось поступление 300 новых автобусов.

19 марта 1935 года поступило 10 шасси ЗиС-8.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist23.jpg

Стоянка автобусного парка №2, лето 1937 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist24.jpg

Шасси для автобусов, полученные из Москвы автобусным парком №2, осень 1935 года

 

В довоенное время в Ленинграде получил развитие внутризаводской пассажирский транспорт. Так, с началом навигации, в апреле 1935 года в Ленинградском торговом порту было установлено регулярное автобусное сообщение с важнейшими узлами порта.

 

Летом 1935 года делегация из Ленинградских автобусных парков выезжала для обмена опытом в АП 1 г Москвы. Там эксплуатировались автобусы «Лейланд», некоторые из которых прошли уже по 700 тысяч километров, а так же автобусы Я-6, которые также имели большие пробеги благодаря хорошо налаженному ремонту.

 

После поездки в Москву у ленинградских транспортников изменилось отношение к автобусам Я-6. Прежде их считали непригодными для эксплуатации, списывали в разборку (в начале 1934 года, например, было списано 13 автобусов ЯЗ для обеспечения запчастями авторемонтного завода) или продавали в другие города (где, кстати сказать, они начинали успешно эксплуатироваться).

В августе 1935 года вышел призыв беречь «Язы», кличку «гроб» выкинуть из обихода, и эксплуатировать эти автобусы до конца 1937 года, автобусы ЯЗ-6 теперь были названы «наиболее удобными для пассажиров», так как являлись по сравнению с АМО и ЗИС многоместными.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist14.jpg

ЯЗ-6 после капремонта, весна 1936 года

 

18 августа 1935 года на линию был выпущен автобус ЯЗ-6 № 102 с обтекаемым кузовом. Кузов был изготовлен в АП 1. Автобус имел невиданное ранее оборудование: патефонную установку. Автобус был выпущен с гарантией безремонтного пробега в 50 тысяч километров.

Автобусным паркам была поставлена задача сохранить, восстановить и сделать образцом в эксплуатации автобусы ЯЗ-6, сделать их не уступающими АМО-4 и ЗиС-8.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist16.jpg

Автобус ЯЗ-гигант, август 1935 года

 

В АП 1 колонна № 1 состояла целиком из автобусов ЯЗ. Водители-«язисты», перешедшие на другие марки автобусов, были вновь пересажены на «Язы».

Автобус Я-6 № 85, поступивший в парк 16 апреля 1932 года, проработал до января 1937 года. За этот он период прошёл более 200 тысяч километров и несколько раз капитально ремонтировался, в том числе весной 1936 года был на капремонте в Москве.

Бригада водителей 100-местного автобуса ЯА-2 № 135 в марте-апреле 1935 года провела ремонт автобуса своими силами (до этого 100-местные машины ремонтировались только на АРЗ).

 

Автобус к середине 1930-х годов для Ленинграда становился значимым. Городом выделялись средства на массовую покраску автобусов. Были организованы даже спецнаряды по обслуживанию интуристов.

А в ноябре 1935 года в АП 1 была начата массовая никелировка всей арматуры автобусов: стоек внутри дверей, поручней и т д.

 

15 апреля 1935 года было начато строительство гаража автобусного парка (тогда он значился как № 3, а после открытия стал № 4) в Кировском районе Ленинграда.

В ближайшие годы были намечены к постройке автобусный гараж (№ 4) в Московском районе, на Люботинском проспекте (на 150 машиномест); автобусный гараж (№ 5) на Охте, пр Ленина, 3 (на 150 машиномест); таксомоторный гараж на ул Моисеенко (на 600 мест).

 

В четвертом квартале 1935 года поступило по плану 60 автобусов ЗиС-8.

С 1935 года автобусы Я-6 постепенно начали списывать, в конце 1935 года автобусы этой марки были переданы из АП 2 в АП 1, где они и были сосредоточены.

 

В 1935 году парк автобусов Ленинграда был доведен до 500. В 1936 году планировалось получить 200 новых автобусов.

К началу 1936 года водители автобуса № 315 Иванов и Виноградов впервые в истории парка прошли на своём автобусе с 26 декабря 1934 года 100 тысяч километров без капитального ремонта.

В марте 1936 года один из автобусов АП 2 был переоборудован в «аварийный»(т. е. техпомощь). Автобус получил номер 2-45-54. До этого в качестве техничек парками использовались только грузовики.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist18.jpg

"Аварийный" автобус, 1936 год

 

В 1936 году среди водителей автобусов впервые появилась женщина. В июле 1936 года на 11 маршруте (АП 2) вышел автобус ЗиС-8 с прицепом, построенным на ВАРЗе при содействии автобусного парка.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist19.jpg

Строительство автобусного прицепа, 1936 год

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist20.jpg

Автобус с прицепом, 1936 год

 

Если раньше автобусные станции были обычными будками, то в 1936 году в Ленинграде стали строить капитальные здания для станций. В 1936 году было построено 5 таких станций: у завода «Электросила», у Троицкого массива, на Пороховых, у Индустриального института и у «Северной верфи».

 

За 1936 год автобусный парк Ленинграда увеличился с 433 до 534 машин.

Интервал движения на основных городских маршрутах был сокращён до 3-4 минут. Несколько короткопутных маршрутов были продлены.

 

ЗиС-8 стал основным типом автобуса в Ленинграде. Автобусы ЯЗ-6 и АМО-4 дорабатывали свой ресурс. В январе 1937 года АТУЛ принял решение о постепенной ликвидации автобусов ЯЗ-6.

 

20 марта 1937 года была сдана в эксплуатацию первая очередь Кировского автобусного парка (АП 4).

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist25.jpg

Мойка автобусов в автобусном парке №4, лето 1937 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist26.jpg

Автобусный парк №4, лето 1937 года

 

ЗИС-8 на Невском проспекте, конец 1937 года

 

Трёхосный автобус, конец 1936 года

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

[workweek]

Ленинградский автобус, 1937-1941 годы

 

Осенью 1936 года авторемонтный завод изготовил новый трёхосный автобус АТУЛ на шасси ЗиС-8.

В ноябре (?) 1936 года АП 1 получил 15 таких автобусов.

Поскольку выпуск автобусов ЗиС-8 был прекращен, основными типами автобусов, изготавливаемых и поставляемых в парки Ленинграда в 1937-1938 гг, стали двух- и трёхосные автобусы АТУЛ на шасси ЗиС-8.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist27.jpg

Изготовление трехосного автобуса АТУЛ

 

Для автобусов использовались шасси грузовиков, часть которых вышли из капитального ремонта.

Новые АТУЛы стали поступать во все парки, в том числе и в недавно отстроенный АП 4, но трёхосные автобусы с трудом разворачивались в его гараже, так как этот парк проектировался под автобусы ЗиС-8. Поэтому для перемещения этих автобусов в Кировском гараже применялись траверзные тележки.

Автобусы АТУЛ поступали в меньших количествах, чем до этого автобусы ЗиС-8. Поэтому при плане на конец 1937 года иметь свыше 100 автобусов, АП 4 имел едва более половины от запланированного количества машин.

 

С 13 мая 1938 года автобусный парк № 3 был передан АП 1, и АП 1 переехал в Волковский гараж, а Конюшенный гараж был отдан таксомоторному парку.

Из укрупненного АП 1 было передано 15 автобусов в АП 2.

В АП 2 трехосные автобусы были поставлены на консервацию из-за нехватки резины.

Автобусный парк № 4 был также расформирован. Его ангар был отдан под станцию ремонта. Автобусы, по всей видимости, были переданы АП 2.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist28.jpg

Общий вид профилактория в автобусном парке №1, лето 1939 года

 

В 1938 году Ленинградские автобусные парки получали двухосные автобусы на шасси ЗиС-8, выпускаемые Ленинградским АРЗ. В 1938 г планировалось дать Ленинграду 50 трехосных автобусов.

 

На 1.1.1939 протяженность маршрутов Ленинградского автобуса составляла 347 км, на сентябрь 1939 года - 405 км.

На март 1939 года на линиях работало 250-300 автобусов. Кроме автобусов в городе имелось также более 100 троллейбусов.

 

10 мая 1939 года на городской маршрут № 1 вышли новые автобусы ЗиС-16.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist29.jpg

Техник ОТК осматривает двигатель автобуса ЗиС-16 перед выпуском на линию, конец 1940 года

 

В октябре 1939 года в Московском районе на пустыре за жилмассивом завода «Электросила» было построено здание гаража на 200 автобусов.

 

В 1939 году автобусное хозяйство Ленинграда впервые за всё время своего существования стало рентабельным и дало свыше 300 тысяч рублей прибыли.

 

В первом квартале 1940 года Ленинградские автобусы и такси, кроме обычных перевозок, выполняли «особое задание Ленгорисполкома», поэтому работа пассажирского транспорта в начале 1940 года проходила в исключительно сложной обстановке.

Сейчас почти наверняка можно сказать, что «особым заданием» того времени явилось участие городского транспорта в Финской войне 30.11.1939 - 12.3.1940 гг. Зимой 1939-1940 годов были закрыты городские маршруты 9, 10 и 11, а возобновлены они были после окончания военной кампании в первом квартале 1940 года. Автобусы были сняты с линий и переоборудованы в санитарные.

 

Количество автобусов в Ленинграде к 1940 году значительно уменьшилось. Однако, к этому времени в городе уже действовало несколько троллейбусных линий, имелось более 100 троллейбусов, которые существенно помогали автобусам в перевозке горожан.

Уже летом 1940 года кузовной цех АП 2 был занят восстановлением и переоборудованием 32-х автобусов, возвращенных из военного ведомства, для их работы на городских маршрутах.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist30.jpg

Восстановление автобусов в автобусном парке №2, участвовавших в Финской войне, весна 1940 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist32.jpg

Автобусный парк №1, общий вид ремзоны, лето 1938 года

 

К концу 1940 года был достроен Кировский гараж, и в нем были организованы Центральные авторемонтные мастерские для капитального ремонта автобусных шасси и агрегатов.

 

8 февраля 1941 года Экономсовет при Совнархозе СССР издал спецпостановление «о мероприятиях по сокращению расходов нефтепродуктов в народном хозяйстве на 1941 год». Предусматривалась замена бензинового топлива на разные виды газов: метангаз, водяной или генераторный газ, светильный газ.

В Ленинграде планировалось построить газонаполнительные станции в районе Греческого проспекта и Клинского рынка, затем на Средней Рогатке и на Люботинском проспекте, к 1942 году планировалось перевести на газ 70 автобусов 1, 4, 6, 14 и 15 маршрутов.

В 1941 году планировалось провести опыты работы автобусов на метане на основе Пушкинской очистительной станции. Планировалось переоборудовать и пустить в Пушкинском филиале 6 автобусов в опытную эксплуатацию на газе.

Также планировалось построить в Пушкине новый гараж на 30-35 трехосных автобусов.

На лето 1941 года планировалось открытие новых маршрутов Пушкин-Пулково, Сестрорецк-Териоки.

Но, к сожалению, далеко не всем планам удалось состояться. Началась Великая Отечественная война…

К началу войны количество автобусов в Ленинградских автобусных парках составляло 478 единиц, действовало 32 маршрута, в том числе 17 пригородных. Маршруты 1, 2, 4, 6, 15 были переведены на жесткое расписание.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist31.jpg

Общий вид профилактория в автобусном парке №1, конец 1940 года

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

[workweek]

Автобусное движение в пригородах Ленинграда и городах Ленинградской области

 

В 1932 году «Союзтранс» открыл в Ленинградской области 10 постоянных грузо-пассажирских автолиний, крупнейшими из которых были Ленинград - Шлиссельбург и Новгород - Бронницы - Крестцы. Кроме того, было установлено 32 почтово-пассажирские линии (обслуживались машинами управления связи): Гдов - Ляды - Струги Красные, Череповец - Белозерск, Вытегра - Яндеба и другие.

28 января 1933 года было открыто автобусное движение в Кронштадте, на линии работало 3 автобуса. Также открылась автобусная линия Ораниенбаум - Кронштадт по льду Финского залива, на ней работало два автобуса. В 1934 году был открыт Кронштадтский филиал Ленинградского автобусного парка.

 

В 1934 году советской автопромышленностью планировалось поставить в Хибиногорск 2 автобуса и грузовик, в Кронштадт 5 автобусов и 4 грузовика,в Мурманск 3 автобуса и 5 грузовиков, в Новгород 1 автобус.

В мае 1934 года был совершен опыт эксплуатации автобусов в пригородах Ленинграда. 12 и 18 мая 1934 года восемь автобусов курсировали в Петергофе от вокзала к фонтанам. Летом был образован филиал автобусного парка, относящийся к колонне № 1 и состоящий из трёх автобусов. Филиал был расположен в Гостилицах, на территории конюшни совхоза. Осенью 1934 года стоянка автобусов переводилась в Петергоф, на территорию овощного института. К весне 1935 года Петергофский филиал (в 1936 г упоминался как Петергофско-Кронштадтская автобаза) имел 5 автобусов и 10 водителей.

 

10 июня 1934 года на лето был открыт автобусный маршрут Ораниенбаум - Лебяжье, на который вышло три автобуса. Для обслуживания автобусов была организована база в Ораниенбауме.

В июне 1934 года трест получил три фордовских шасси ГАЗ, которые после установки кузовов стали обслуживать загородные линии.

С лета 1934 года два автобуса стали работать постоянно в Детском Селе на маршруте Вокзал - Дворцы. С апреля 1935 года был выделен третий автобус, который стал ходить на новом маршруте до Орловских ворот.

 

http://lenobltrans.narod.ru/ist/Ist49.jpg

Автобус у вокзала в Детском Селе, 1937 год

 

Ленинградская областная контора Союзтранса с 10 июля 1934 года открыла трактовые автоперевозки (грузотакси) по маршрутам Ленинград - Красное Село, Ленинград - Гатчина и Ленинград - Белоостров. На линию вышло около 30 «пятитонок» Ярославского завода и машин «Крупп». В Ленинграде, по адресу Шлиссельбургский пр, 6, была открыта автогрузовая станция.

В июне 1935 года Ленинградское отделение Союзтранса открыло линии грузотакси Ленинград - Луга, Ленинград - Кингисепп, Ленинград - Чудово.

Несколько ранее уже были открыты маршруты до Шлиссельбурга и Сестрорецкого курорта - Белоострова. Ежедневно на линию выходило около 60 машин.

 

Постановлением правительства СССР от 28 октября 1935 года всесоюзное объединение «Союзтранс» было ликвидировано, а входившие в его состав предприятия были переданы в ведение соответствующих совнаркомов союзных и автономных республик, краевых и областных исполкомов.

В июле 1935 года было открыто автобусное движение в Новгороде по маршруту Вокзал - Никольский сельсовет. Через некоторое время в Новгород поступил второй автобус.

 

В 1935 году был открыт Лужский филиал АП 3. На маршрут Луга - Заполье вышло 2 автобуса. С декабря 1935 года старые автобусные машины в Луге были заменены новыми. В 1936 году открылся ещё один маршрут Луга - Городец.

В июне 1936 года был организован Сиверский филиал АП 2, в котором было 9 автобусов. Автобусы ходили по маршрутам Сиверская - Новосиверская и Сиверская - Выра. Техническое состояние автобусов было плохим из-за отсутствия должного технического обслуживания.

В парке отсутствовала трудовая дисциплина, и в результате произошло крупное ДТП с 14 пострадавшими. Автобус ЗиС-8 № 370 из-за поломки рулевого управления вылетел с дороги и столкнулся с деревьями. Первый опыт автобусного движения в Сиверской оказался неудачным, поэтому на следующий год в Сиверской вместо автобусов стали работать грузотакси. В июне 1937 года конторой бытовых перевозок АТУ Ленсовета было открыто регулярное движение грузотакси между ст. Сиверской и Рождествено, Даймищем, Межно, Кезево и Новосиверской. Накануне выходных от Варшавского вокзала в дни непосредственного следования в указанные пункты отправлялись дополнительные машины.

 

В конце 1936 года в Детском Селе работали старые автобусы ЯЗ-6, а в Петергофском филиале - АМО-4.

Осенью 1936 г Петергофский филиал обслуживал 5 маршрутов и имел 19 автобусов, из которых на линии работало 10-12.

 

В 1938 году открылось автобусное движение в г. Острове (ныне Псковская область).

 

Весной 1939 года Облавтогужтрест организовал таксомоторные перевозки в Новгороде и Пскове. 14 мая два такси ГАЗ-М1 стали работать в Новгороде (машины часто использовались горожанами для поездок в Старую Руссу, Лугу и другие загородные пункты).

Одна машина стала работать во Пскове (планировалось получить вскоре ещё три легковых такси и одно грузовое).

 

В 1940 году Ленинградское областное управление автомобильного транспорта открыло в области 25 новых автобусных маршрутов: Псков - Пожеревицы, Псков - Остров - Тригорское, городской маршрут в Красногвардейске, Тихвин - Бокситогорск, Лодейное Поле - Подпорожье - Ошта, Красное Село - Кипень - Ропша и другие.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

[Teager]

сегодня днем читал, не успел ответить)) очень крутой ликбез))