Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Автобусы Волховского района Ленинградской области


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

История города Волхова началась с небольшого населённого пункта Званка. В начале ХХ века через это селение прошла железная дорога Санкт-Петербург - Вологда.

Значение железнодорожного узла Званка возросло в 1916 году с постройкой отсюда линии на Петрозаводск и Мурманск. В 1918 году на реке Волхов было начато строительство первой в СССР гидроэлектростанции (Волховстрой).

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh23-1.jpg

Волховская ГЭС

 

Волховская ГЭС была построена к 1926 году, а уже через три года, в 1929 году, в Волховстрое было начато строительство первенца алюминиевой промышленности СССР - Волховского алюминиевого завода.

Завод стал работать в 1932 году. С 1940 года посёлок Волховстрой, ставший крупным промышленным центром, получил статус города.

Во время войны город подвергся большим разрушениям и был восстановлен к середине 1950-х годов. Было развёрнуто массовое жилищное строительство, пик которого пришёлся на конец 1950-х-начало 1960-х годов.

 

Город Волхов стал вторым по значению транспортным узлом в Ленинградской области. Здесь пересеклись железнодорожные, автомобильные и водные пути из Ленинграда в Мурманск, Москву, Вологду и Новгород.

В 1939 году в Новой Ладоге была создана АТК общего пользования, она называлась Волховская АТК. В автоконторе были автомобили марок ГАЗ-АА и ЗиС-5.

Стоянка машин была расположена в правом крыле Гостиного Двора, а контора-в здании нынешнего УВД.

Для населения был открыт маршрут Новая Ладога - Волхов. На этом маршруте работал грузовик с фанерным фургоном и сиденьями для пассажиров.

 

Когда началась война, весь парк вместе с водителями был мобилизован на фронт, а само предприятие отправлено в эвакуацию в район г.Тихвина и находилось там до 6 июня 1945 года.

В июне 1945 года предприятие было возвращено из эвакуации и размещено на территории бывшего "авиазвена", на ул. Карла Маркса, 4 (позже на этой территории был размещён Новоладожский филиал Волховского ПОГАТ).

В июле 1945 года Волховская АТК, подчиненная тресту грузовых перевозок Ленинградского Областного управления автомобильного транспорта, начала свою работу.

 

В 1945 году пассажиры из Волхова в Новую Ладогу перевозились Волховской межрайонной АТК попутно с грузами.

С 23 марта 1945 года для перевозок пассажиров на маршруте Волхов - Новая Ладога был выделен автобус ЗиС-16.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh105.jpg

Автобус маршрута Волхов - Новая Ладога, 1945 год

 

В январе 1946 года в АТК были автомобили марок ГАЗ-АА, ЗиС-5 и ЯЗ-4. Ремонтная база отсутствовала, воду для систем охлаждения автомашин приносили ведрами со Старого канала.

В 1946 году действовали уже два маршрута: до Волхова и до Колчаново.

В конце 1947 года в АТК поступил второй автобус ЗиС.

В 1947-1948 годах в помещении бывшей ветлечебницы была оборудована мастерская для ремонта автомобилей.

В 1948 году в связи с организацией автоконторы в г. Волхове Волховская АТК в Новой Ладоге была переименована в Новоладожскую АТК.

В мае 1948 года был получен новый автобус ЛО-2, который стал работать на линии Новая Ладога-Волхов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh106-1.jpg

Автобус ЗиС-8 Волховской АТК в г.Новая Ладога, 1947 го

 

В канун нового 1948 года в числе пожеланий тогдашнему председателю Волховского горисполкома было и такое:

 

Снится нашему председателю будто щедрый Дедка-Мороз,

Исполняя наказ избирателей, два автобуса им принёс.

Что не мнут на дорогах месиво пешеходы, ругая весь свет,

А сидят в автобусах весело, поминая добром горсовет!

 

В июле 1948 года в городе Волхове была организована автотранспортная контора. При её создании к трём имевшимся машинам было получено ещё 14. Было привезено техническое оборудование, устроен склад запчастей. Поступили также и автобусы: шесть новых бело-голубых автобусов АТУЛ-ЛО 1 пришли с конвейера Тосненского автокузовного завода.

10 июля 1948 года в городе Волхове было торжественно открыто городское автобусное движение от станции Волховстрой I до клуба алюминиевого завода. На маршруте было 12 остановок. Автобус соединил две части города, разделённые рекой Волховом. Интервал движения составил 12-15 минут.

Автобусы работали с 7 утра до 10 часов вечера, перевозя до 4 тысяч пассажиров за сутки. В будние дни на маршруте работало 5 автобусов, а в выходные-6. Первую неделю автобусы работали без оплаты проезда, чтобы научить людей пользоваться городским транспортом.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh2.jpg

Торжественное открытие автобусного движения в Волхове, июль 1948 года

 

Автобус быстро завоевал популярность у городского населения. Если поначалу водителями работали одни ленинградцы, то, по мере обучения водительскому мастерству, за руль садились местные волховские шоферы.

 

В июле 1948 года был открыт маршрут Волховстрой - Новая Ладога, а с августа 1948 года был начат приём заказов на грузовое такси.

В июле 1949 года было получено ещё три автобуса, и был открыт ещё один городской маршрут № 2 ст. Волховстрой - Октябрьская набережная (перевоз).

В конце года поступило ещё два автобуса (всего их стало уже 11, в том числе и более новой марки - АТУЛ-ЛО-2), и маршрут № 1 был продлён до улицы Калинина. Кроме автобусов, АТК в 1949 году получила 6 грузовиков ЗИС-5.

Из-за больших военных разрушений в Волхове АТК была размещена в деревне Пороги, в трёх километрах от города.

Поскольку дорога до места стоянки машин становилась часто непроезжей и автобусы оставлялись на ночь на привокзальной площади, осенью 1948 года АТК была переведена на Ильинскую (ныне Октябрьскую) набережную.

Контора заняла здание горисполкома (до наших дней не сохранилось), а стоянка машин заняла территорию ОВД (здание ОВД также не сохранилось).

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh107-1.jpg

Автобус АТУЛ-ЛО-1, 1949 год

 

В начале 1949 года АТК переехала на улицу Некрасова.

Контора была размещена в доме частного владельца, а мастерские - в районе бывшего военного городка (позже они стали мастерскими ДРСУ). Поскольку асфальтированных дорог ни в районе, ни даже в городе ещё не существовало, а ремонтная база была очень недостаточной, к началу 1950-х годов на маршрутах работало менее половины из имевшихся в АТК автобусов.

Но, тем не менее, среди шоферов парка было развёрнуто соревнование за пробег автобусов без ремонта 100 тысяч км и более (движение "стотысячников").

Весной 1951 года на улицах города появился автобус "отличного обслуживания".

В октябре 1952 года к десяти имевшимся автобусам прибавились ещё два новых. А в ноябре 1952 года в Волхов пришёл автобус новой марки-ЗиС-155. Ещё один ЗиС-155 поступил к концу года.

Поступление новых автобусов продолжилось и в новом году: ЗиС-155 прибыл к 1 мая 1953 года. С приходом новых вместительных автобусов движение в городе становилось более регулярным.

Старые тосненские автобусы на шасси ЗиС-5 были заменены новыми ЗиСами к 1954-1955 годам.

Росло и количество грузовиков. Так, в 1953 г в АТК насчитывалось 7 автомобилей ГАЗ-51, 2-ГАЗ-93, 14-ЗиС-5, 2-ЗиС-150 и 4-ЗиС-585.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh4.jpg

Волхов, площадь перед Дворцом Культуры, июль 1954 года

 

С 1 февраля 1954 года волховчане получили возможность пользования услугами легкового такси М 20 (было получено две машины).

Стоянка такси разместилась у вокзала. С апреля 1954 года в целях обслуживания пассажиров, едущих с крупным багажом и сельхозпродукцией на колхозный рынок, было открыто движение грузопассажирского такси по маршруту Новая Ладога - ст.Войбокало - Волхов, рынок.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh5-1.jpg

Такси М-20, 1954 год

 

Позже, в 1957 году, стоянку грузотакси у вокзала сделали постоянной. Стоимость проезда составляла 2 рубля за километр и 20 рублей за час простоя.

С 1 октября 1954 года интервалы движения автобусов на городских маршрутах сократились с 15 до 10 минут.

В начале 1955 года в Волхов поступили автобусы ЗиС-155 усовершенствованной конструкции, имеющие опущенные вниз двери и подножки.

В 1955 году для Волховской АТК была отведена территория между улицами Мурманской (ныне Гагарина), Воронежской и Некрасова на правом берегу Березового ручья (ул. Мурманская, 1).

В начале 1956 года для размещения служб АТК: руководства, бухгалтерии, диспетчерской, службы эксплуатации, отдела кадров - был построен щитовой дом типа "юрта". Постепенно возводились ремонтные помещения.

 

С 1 марта 1957 года в городе были введены месячные проездные на предъявителя.

В 1950-х годах Волховские автобусы и грузотакси работали на трассах трёх районов Ленинградской области: Волховского, Новоладожского и Мгинского.

 

Несмотря на плохое качество дорог, снижавших пробег автобусов до капитального ремонта с 230 тысяч км до 75-100 тысяч км, лучшим водителям АТК всё же удавалось перекрывать норму пробега.

Так, в 1958 году автобус № 86-20 прошёл без капремонта 250 тысяч километров.

В 1958 году в Волховской АТК насчитывалось 120 автомобилей: 12 - ГАЗ-51, 18 - ЗиС-150, 1 - ГАЗ-93, 3 - ЗиС-5, 1 - ГАЗ-63, 61 - ЗиС-585 и более 20 автобусов. Было начато строительство нового гаража.

В начале мая 1959 года Волховской автотранспортной конторой были получены три автобуса Московского автозавода ЗиЛ-158. Они вышли на трассы 9 мая 1958 г.

 

9 декабря 1960 года был упразднён Мгинский район Ленинградской области. Часть сельсоветов этого района: Выставский, Шумский, Васильковский, Кобонский, Путиловский и Ратницкий, а так же рабочий посёлок Назия были включены в состав Волховского района.

В 1961 году по просьбе жителей этих сельсоветов был открыт маршрут грузотакси (а позже и автобуса) из Войбокало до Кобоны, а автобусный маршрут Волхов - Войбокало был продлён до Путилово, где стал стыковаться с автобусным маршрутов Путилово (Горная Шальдиха) - Ленинград.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh109-1.jpg

Грузовые такси, 1960 год

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh110-1.jpg

Бензозаправочная колонка в гараже АТК

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh6.jpg

Волхов, ЗиЛ-158, август 1960 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh1.jpg

Волхов, привокзальная площадь, весна 1960 года

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Новоладожской АТК в 1950-х годах эксплуатировались автобусы АТУЛ-ЛО-2. Позже пришли два ЗиСа-155.

В связи со строительством нового автомобильного моста через Волхов в районе д. Иссад 1 января 1958 года было создано самостоятельное Новоладожское АТХ (г. Новая Ладога, ул. К Маркса, 5), в котором числилось 16 автомобилей.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh111-1.jpg

Водители Новоладожской АТК перед автобусом АТУЛ-ЛО-2, начало 1950-х годов

 

АТК должна была взять на себя перевозки пассажиров и грузов в Новоладожском районе, планировалось довести число машин и автобусов в Новоладожской АТК до 54 единиц, а также заменить грузотакси автобусами на маршрутах Новая Ладога - Паша и Новая Ладога - Воскресенское (эти маршруты ранее обслуживались грузовыми таксомоторами Волховской АТК).

В конце 1958 года в состав предприятия были переданы автомобили Сясьского ЦБК и Авровской картонной фабрики, за счет чего был создан Сясьстроевский филиал Новоладожского АТХ.

В апреле 1958 года Новоладожская АТК получила два новых автобуса ПАЗ-651 и грузотакси, что позволило увеличить количество рейсов на Пашу и Воскресенское до двух раз в сутки.

В начале 1960-х года Новоладожским автопарком в качестве грузотакси использовались автомобили ГАЗ-51 и М-20 (пикап).

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh112-1.jpg

Автобус ЗиС-155 в Новой Ладоге, 1952 год

 

Весной 1960 г в Новую Ладогу поступило несколько автобусов ПАЗ-652 голубой окраски.

А в августе того же года - автобус ЗиЛ-158. ЗиЛ стал десятым автобусом в АТК, и он стал работать на маршруте Новая Ладога - Паша. В ноябре 1960 г. в Новую Ладогу поступили два автобуса ЗиС-155 после капремонта.

В июне 1961 года были введены пробные рейсы городского маршрута от базы плавсостава до Березья, а с сентября 1961 года движение автобуса на городском маршруте, получившем несколько изменённую трассу, стало регулярным.

В марте 1962 года Новоладожское автохозяйство пополнилось ещё двумя автобусами ЛиАЗ-158. Они вышли на маршруты до Часовенского и Дудачкина. Несколько маршрутов парка было продлено. В 1962 году был открыт маршрут Ленинград - Новая Ладога.

 

В 1962 году Новоладожский район и сам город Новая Ладога были включены в состав Волховского района Ленинградской области.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh8.jpg

Волхов, вокзал, январь 1962 года

 

В самом же городе Волхове в 1963 году была возобновлена работа легкового такси: автохозяйство стало пополняться автомобилями ГАЗ-21 Волга.

Большое пополнение произошло и у автобусного транспорта: если в 1961-1962 гг. в АТК было 18 автобусов, то к началу 1964 г. - уже 29, большинство из которых были новыми.

Имелось два экскурсионных автобуса ЛАЗ-697 Е. В 1964 г. в Волхов начали поступать городские ЛАЗы-695 Е.

В мае 1964 года Волховская АТК треста грузовых перевозок была переименована в Волховское автотранспортное хозяйство управления "Леноблранс".

В мае 1964 года двумя волховскими водителями был поставлен рекорд безремонтного пробега в парке: их ЗиС-155 прошёл 600 тысяч километров.

Интересным фактом того времени было шефство пионерских дружин над отдельными автобусами АТХ: школьники помогали водителям приводить автобусы в порядок, делать мелкий ремонт.

 

В 1963-1964 гг. Волховское АТХ получило 11 автобусов. В декабре 1964 г поступила очередная партия ЛиАЗов-158.

В 1965 г в городах Волхове и Новой Ладоге были открыты транспортные агентства. В сентябре 1966 года Волховским АТХ были получены 9 автобусов Икарус-620. Икарусы вышли на городские линии. Вместе с Икарусами на городских маршрутах работали автобусы ЛиАЗ-158 и ЛАЗ-695 Е. На пригороде кроме ЛАЗов работали ПАЗы-652.

К началу 1969 года в Волхове было 40 автобусов, и это количество для обслуживания всех маршрутов не было достаточным.

 

В марте 1969 года Волховский парк получил 6 новых автобусов, благодаря чему интервал движения на основном городском маршруте № 1 сократился до 3-4 минут.

До осени следующего года было получено 9 автобусов ЛиАЗ-158В, а в октябре поступил модернизированный ЛАЗ 695 М.

В 1971 году продолжилось увеличение численности городских автобусов за счёт поступления автобусов Икарус. Новые Икарусы-556.10 вышли на 1-ый маршрут 23 февраля 1971 года.

Спустя несколько дней к семи новым автобусам прибавилось ещё три. Ввод в эксплуатацию автобусов Икарус-556 позволил улучшить культуру обслуживания пассажиров и гарантировать надёжное внутригородское сообщение.

К концу 1971 года парк автобусов в Волховском автопредприятии составил 62 единицы (для сравнения: в 1960 году было всего 23 автобуса).

В конце декабря 1971 года поступило ещё несколько автобусов ЛАЗ 697 М, а в 1972 г пришло порядка десяти Икарусов-556, что позволило заменить устаревшие автобусы ЛиАЗ-158 и Икарус-620.

В 1971 году Волхов получил также несколько междугородных автобусов Икарус-55 люкс, благодаря чему количество рейсов на маршруте Новая Ладога - Ленинград увеличилось до 6-8 в сутки.

В 1971 году произошло также увеличение парка легковых такси, был налажен прием заказов на такси по телефону.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh9.jpg

Волхов, пл.Ленина, 1972 год

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh113-1.jpg

ЗиС-585 Волховского АТХ с самосвальным прицепом, изготовленным из списанных машин, 1960 год

 

К июню 1973 года в Волховском автопредприятии было уже 95 автобусов и 18 такси: таким образом, за 5 лет парк был удвоен.

К началу 1970-х годов стали популярными экскурсионные поездки, осуществляемые трансагентством. Автобусы ходили из Волхова в Ленинград и его пригороды, Таллин, Ригу, Вильнюс, Петрозаводск, Псков, Новгород…

Парк автобусов междугородного назначения в Волховском АТХ-138 (так стало называться предприятие с 1967 года) увеличивался.

В 1968 году в целях улучшения обслуживания пассажиров в АТП-138 (новое название с декабря 1968 г) была создана автобусная колонна, а через три года, в апреле 1972 года, было образовано Волховское ПАТП (ул. Маяковского, 14): оно было выделено из АТП-138.

 

В октябре 1967 года управлением "Леноблтранс" на базе филиала Новоладожского АТХ было создано Сясьстроевское АТХ.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh114-1.jpg

Начало освоения территории Сясьстроевского АТХ, 1967 год

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh116-1.jpg

Новоладожский филиал №2 Волховского ПОГАТ

 

Автобусное хозяйство Новоладожского АТП-143 (Новая Ладога, ул. Песочная, 1) было преобразовано в филиал № 1 Волховского ПАТП.

 

С 1 октября 1968 года в городах и посёлках РСФСР на городских маршрутах с участковым тарифом был введён единый тариф 5 копеек. В тех же городах, где ранее был установлен тариф в 4 копейки, он был сохранён.

 

В связи с этим постановлением в городе Волхове маршрут № 3 Вокзал - Торфопосёлок стал пригородным № 34 (в 1969 году, в связи с расширением границ города, он опять стал городским № 3) В Новой Ладоге на городском маршруте, сокращённом до остановки Пионерлагерь, был введён единый тариф 5 копеек.

 

В 1968 году в Новой Ладоге была построена автобусная станция.

 

Подвижной состав Новоладожского АТП стал пополняться в основном автобусами ЛАЗ.

В 1973 году городской маршрут № 1 в Новой Ладоге стал следовать до Березья. А в 1974 году был открыт дополнительный городской маршрут.

В посёлке Сясьстрой внутрипоселковый маршрут стал действовать с 1967 года. Поначалу на нём работал только один малый автобус ПАЗ. Осенью 1974 года было введено регулярное движение на маршруте ул. Кирова - фабрика санитарно-бытовых изделий с интервалом движения 10 минут. Маршрут обслуживался автобусами ЛАЗ. К этому времени для работы в Сясьстрое была выделена часть автобусов Новоладожского филиала Волховского ПАТП. Автобусы отстаивались в Сясьстрое, а техобслуживание проходили в Новой Ладоге.

С 1 декабря 1974 года в Сясьстрое была открыта касса предварительной продажи автобусных билетов.

 

В июне 1973 года в Волховское ПАТП поступили 4? автобуса Икарус-255, а в августе того же года - три городских Икаруса-260.

Их обкатка на маршруте № 1 была доверена самым опытным водителям парка.

Количество автобусов Икарус в парке достигло 33 ед. В октябре 1973 года в Волхов пришло ещё 4 автобуса Икарус-260, и они стали перевозить пассажиров на маршрутах 1 и 2.

Также было получено два легковых такси Волга.

 

Всего во втором полугодии 1973 года в Волхов поступило по плану 14 автобусов. В первом полугодии было получено 15 автобусов, в том числе два Икаруса-255. В Волховском ПАТП происходило увеличение подвижного состава и, как следствие, сокращение интервалов и открытие новых маршрутов.

В частности, были открыты междугородные маршруты на Кириши, Новгород, Бокситогорск. В 1975 г. изучалась возможность открытия маршрутов Волхов - Олонец и Волхов - Чагода.

С января 1971 года в городских автобусах Волхова была внедрена система обслуживания без кондукторов.

С 8 августа 1975 года были введены абонементные билеты, а с 1 января 1976 года обслуживание пассажиров стало полностью безкассовым. С января 1977 года городские маршруты Новой Ладоги и Сясьстроя стали работать также без касс.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh11.jpg

Сясьстрой, 1977 год

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh26-1.jpg

Волхов, Икарус-260, 1970-е годы

 

С 1973 года автобусы и такси в Волхове стали оборудоваться радиосвязью.

В первом полугодии 1976 года Волховским ПАТП было получено около 20 новых автобусов ЛАЗ и Икарус.

Новоладожский и Сясьстроевский филиалы перешли на эксплуатацию автобусов одной марки - ЛАЗ. В Волхове же ЛАЗы работали только на пригородных и междугородных маршрутах.

В сентябре 1976 года в Новую Ладогу поступили 2 автобуса ЛАЗ-695 Н, а в марте 1977 года Новая Ладога получила ещё 4 ЛАЗа, благодаря чему интервал движения на внутригородском маршруте был сокращён до 8-10 минут.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh13.jpg

Паша, автостанция, июль 1974 года

 

В августе 1977 года в Волхов поступило несколько автобусов ЛАЗ и 5 Икарусов-260.

Автобусы Икарус-556 стали уходить с Волховских трасс, уступая место более совершенным машинам. По некоторым данным, один из 556-х был переоборудован в передвижную медлабораторию Волховской ЦРБ.

В январе 1978 года Новоладожский филиал пополнился ещё тремя ЛАЗами 695 Н усовершенствованной конструкции.

В марте 1978 года Волховское ПАТП получило 13 Икарусов и 7 ЛАЗов. Теперь в Приладожье на 47 маршрутах стали работать 139 автобусов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh14.jpg

Волхов, Икарус-26 на улице Молодежной, 1970-е годы

 

Благодаря поступлению сразу десяти машин Икарус-255, было открыто интенсивное движение на междугородном маршруте 862 Сясьстрой - Ленинград, обслуживание которого было передано Волховскому ПАТП.

С апреля 1978 года в Волхове был введён дополнительный городской маршрут, предназначенный для перевозки только детей и пассажиров с детьми.

Ежемесячно автобусами Волховского пассажирского автопредприятия перевозилось свыше 3 миллионов пассажиров.

В феврале 1978 года в ПАТП было создано 11 водительских бригад, в том числе две бригады междугородных автобусов.

С июня 1978 года были открыты автокасса и контрольно-диспетчерский пункт в Войбокало, чуть позднее КДП был открыт и в Паше.

В апреле 1979 года в Волхов поступили 5 автобусов Икарус-255, в сентябре 1979 года Новоладожский филиал пополнился автобусами ЛАЗ, и 39 автобусов филиала стали работать на 3-х городских и 13 загородных маршрутах.

В октябре 1979 г. из четырёх полученных автобусов два были направлены на городские маршруты Волхова, один - в Новую Ладогу, а один - на междугородные маршруты Волховского ПАТП.

В конце декабря 1979 года поступило ещё несколько автобусов ЛАЗ-697.

Всего за 1979 год Волховским ПАТП было получено 24 автобуса и 6 такси. В марте 1980 года в Волхов поступило 2 автобуса Икарус.

Всего в Волховском ПАТП стало 162 автобуса, которые работали на 7 городских, 30 пригородных и 13 междугородных маршрутах, совершая в сутки около 1300 рейсов и перевозя ежемесячно около 2,5 млн. пассажиров.

 

Надёжную работу автопредприятия обеспечивало хорошее снабжение запчастями. В Волховском ПАТП существовал ряд постоянных туристических автобусных маршрутов: в Новгород, Ленинград, Псков, Печоры, Пушкинские горы, Нарву - Таллин, Загорск - Владимир - Суздаль, Москву, Калугу - Тулу - Ясную Поляну.

В 1982 году в Волховском районе действовало 39 маршрутов, в самом городе Волхове работало 4 городских маршрута.

В марте 1982 года Волховским ПАТП были получены два автобуса Икарус-256, и впервые поступили 3 автобуса ЛиАЗ-677.

 

ЛиАЗы стали поступать вместо Икарусов-260, поставки которых в райцентры с начала 1980-х годов были сокращены.

ЛиАЗы стали работать на городских маршрутах и на некоторых пригородных, таких как маршрут 25 Волхов - Сясьстрой. Если на городских маршрутах обычно работало 20 Икарусов, то, из-за тихоходности ЛиАЗов-677 их количество на маршрутах к середине 1980-х годов было доведено до 25 единиц.

Новоладожский филиал Волховского ПАТП, наряду с ЛАЗами, также стал получать ЛиАЗы-677.

В июле 1985 года в Волхов пришли два автобуса Икарус-256 и два ПАЗа-3201.

В апреле 1986 года был получен ЛАЗ-699 Р, который стал работать по заказам Волховского экскурсбюро.

В июне 1986 года поступили ещё два Икаруса-256. Они были доверены лучшим водителям-"миллионерам" парка. Несмотря на то, что их Икарусы-255 прошли такой пробег без капремонта, они были в хорошем состоянии, не были списаны и продолжали работать на ближних маршрутах.

 

В середине 1980-х годов в Волховском ПАТП действовало 50 маршрутов (6 городских, 11 междугородных и 33 пригородных) и числилось 160 автобусов, в том числе 35 заказных и 11 экскурсионных. Имелось 12 легковых такси.

В сентябре 1986 года Волховским ПАТП были впервые получены сдвоенные автобусы Икарус-280. Через год в парке было уже 6 таких машин, а весной 1988 года поступило ещё две. Все восемь "гармошек" работали на маршруте № 2.

В июле 1987 года в Волхове появились первые индивидуальные такси. А с ноября 1988 года 4 таксомотора Волховского ПАТП были сданы в аренду их водителям.

 

К концу 1988 года численность автобусов в Волховском ПАТП достигла пиковой величины - 166 единиц, и территория парка не вмещала все машины, из-за чего они оставлялись на ночь возле парка, на улице Маяковского.

В апреле 1989 года в Волхове было введено маршрутное такси, обслуживающее пассажиров только в черте города и садоводств. Работали в качестве маршруток два автобуса ПАЗ. Маршрут определялся самим водителем, работающим по безбилетной системе. Стоимость проезда составляла 20 копеек.

 

В 1990 году маршрутные такси работали по двум маршрутам, дублирующим городские трассы № 2 и № 3 протяжённостью 8,8 и 13,5 км соответственно. С 1991 г. был оставлен только один маршрут Вокзал - Больница.

С января 1988 года Волховское ПАТП было переведено на хозрасчёт, в связи с чем началось уменьшение нерентабельных рейсов.

В 1989 году парком проводились розыгрыши среди автобусных абонементных талонов с выигрышами по 5, 10 и 25 рублей. Эта акция была направлена на повышение оплачиваемости проезда пассажирами.

 

За 1986-1989 гг. в Волховское ПАТП поступило 43 автобуса и 11 такси.

А в 1990 году начались трудности с заменой автобусного парка: заявка по автобусам в РСФСР была урезана на две трети. В Волхове снизилась регулярность движения автобусов по городу.

На 1.1.1991 г на балансе парка находилось 146 автобусов. К концу 1992 года парк сократился до 119 единиц, причём многие автобусы уже имели двойной и даже тройной пробег.

На городских маршрутах Волхова осталось меньше половины требуемого количества автобусов, хотя в районе ещё действовало 70 автобусных маршрутов, произошли сокращения рейсов на многих из них: 21, 23, 25, 31 и других.

С 1992 года ПАТП отказалось от таксомоторных перевозок.

 

Нехватка автобусов стала ощущаться и в Новой Ладоге, где парк городских машин очень давно не обновлялся.

Недолго проработал внутрипоселковый автобусный маршрут в Паше. Когда в конце 1980-х годов планировалось его открытие, Волховским ПАТП были поставлены условия организации стоянки автобусов на территории совхоза "Пашский", чтобы избежать холостых пробегов из Новой Ладоги; обеспечения их заправки на АЗС совхоза и набора водителей из местных жителей. В 1992 году совхоз потребовал у Волховского ПАТП оплату за парковку автобусов и за хранение их топлива, в результате чего к концу года маршрут был закрыт.

 

В ноябре 1992 года в Волховское ПАТП поступил всего один автобус - ТоАЗ-5256.

В 1993 году ПАТП стало муниципальным.

С 13 апреля 1992 года, в связи с сокращением дотирования, администрация Волховского района разрешила автопредприятию уменьшить число рейсов на пригородных маршрутах из имеющихся 271 до 168. 14 рейсов из числа сокращённых были оставлены как коммерческие, однако новшество не прижилось: спустя несколько недель коммерческие рейсы были отменены.

К концу 1994 года износ парка Волховского ПАТП составил 33%. В часы пик на городских маршрутах работало всего 10 автобусов (5-на м-те № 2; 3-на м-те № 3 и 2-на м-те № 5) и три маршрутных такси (для сравнения: в 1992 году в городе работало 26 автобусов).

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh16-1.jpg

Икарус-280, февраль 1998 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh17-1.jpg

ЛиАЗ-677, февраль 2002 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh18-1.jpg

ТоАЗ-5256, лето 2002 года

 

В городе встал вопрос об объединении ПАТП с ПОГАТ, приватизированном в 1993 году, имеющем сниженный объём перевозок, но обладающим более устойчивым финансовым состоянием, чем ПАТП.

На городских маршрутах стали появляться частные перевозчики. В 1995 году в Волхове работало до 9 маршруток, 4 из которых принадлежали ПАТП, а некоторые приезжали на маршрут даже из района.

Сочленённые автобусы ПАТП уже подлежали списанию, но всё ещё продолжали работать на линиях.

 

У парка недоставало средств даже на то, чтоб выкупить у Тосненского автобусо-ремонтного завода отправленные на "капиталку" автобусы.

В связи с невозможностью компенсации затрат на перевозку, с 12 апреля 1995 года ПАТП закрыло наиболее убыточные маршруты (из 31 осталось 23) и сократило часть рейсов на остальных маршрутах, всего 22 - 26 рейсов.

Семь маршрутов были переведены в режим "такси" с частью социальных рейсов (всего коммерческими стали 74 рейса на маршрутах). Причём стоимость платного проезда на коммерческих рейсах стала ниже, чем на социальных!

Несмотря на введение с 1995 года кондукторного обслуживания, у ПАТП были серьёзные проблемы с автобусами. Вместе с Новоладожским филиалом на приколе находилось 44 машины.

В самой же Новой Ладоге, где к началу перестройки было 48 автобусов, к 1995 году осталось всего 29 машин, 8 из которых стояли на приколе.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh19-1.jpg

Волхов, частный ПАЗ-672, лето 2000 года

 

Кроме того, в филиале перебои с топливом стали систематическими, и на линии работал без перебоев только маршрут № 23.

В Сясьстрое, получившем статус города с 13 февраля 1992 года, мэрии удалось в июле 1994 года отстоять сохранение двух городских маршрутов. Однако, был существенно изменён график их работы: теперь движение автобусов осуществлялось только утром, вечером и в обеденное время.

Позже эти маршруты были закрыты, и движение в Сясьстрое возобновлялось только в конце 1998 года по маршруту 1а, а также до Чёрной Речки.

 

Десятого февраля 1996 года администрацией города Волхова, в целях улучшения пассажирских перевозок в районе, было создано беззатратное муниципальное автобусное предприятие. Основой парка послужили несколько автобусов Scania, полученных из норвежского города-побратима Мельхуса.

Гараж предприятия поначалу был расположен в деревне Пороги, а через несколько лет был переведён в Волхов на улицу Некрасова.

С 1 марта 1996 года МУП "Волховавтосервис" стало обслуживать три пригородных маршрута: 23, 26 и 31. Маршрут 23, единственный прибыльный маршрут Новоладожского АТП, покрывал убыточные рейсы на 57, 62 и других маршрутах Новоладожского парка.

Из-за его передачи новому МУП Новоладожское АТП оказалось под угрозой закрытия.

 

В это время численность подвижного состава АТП составляла 25 единиц, в том числе 17 исправных.

С весны 1997 года ремзона в Новоладожском парке была переведена в Волхов, а позже ликвидировано и само АТП с передачей всех исправных автобусов головному предприятию.

На маршруты Новоладожского АТП вышли автобусы МУП "Волховавтосервис". В 1998 г МУП обслуживал уже все маршруты в районе, за исключением трёх (21, 22, 22a), обслуживаемых Волховским ПАТП. Муниципальное автопредприятие сдавало автобусы водителям в аренду, а так же привлекало к перевозкам частных владельцев автобусов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/volh/volh21-1.jpg

Волхов, Икарус-263.10, еще без госномеров, но уже работает на маршруте, февраль 1998 года

 

Парк МУП постоянно пополнялся: в августе 1997 года было получено ещё пять автобусов б/у из Норвегии, в 1998 г было куплено четыре ПАЗа-3205. В этом же году глава администрации МО "Волховский район" вёл переговоры о поставке автобусов в МУП из Швеции.

В конце 1996 года на городских маршрутах Волхова работало 7 автобусов ПАТП, 5 маршруток МУП и частные перевозчики по лицензиям (в основном на малых однодверных автобусах КавЗ, Кубань и т. п.).

С марта 1997 года заказчиком по перевозкам пассажиров в городе стало ПАТП. Теперь оно заключало договоры с частными перевозчиками на конкурсной основе, устанавливало график движения, обеспечивало безопасность перевозок, технический и медицинский осмотр.

Весной 1997 г в Волховском ПАТП числилось 40 автобусов. Износ техники составлял 80%.

При помощи мэрии этой же весной ПАТП было пополнено двумя ЛиАЗами-677.

В конце 1997 - начале 1998 гг. Волховское ПАТП получило четыре автобуса Икарус-263.10 и один Икарус-280.

В августе 1998 года в ПАТП пришло 5 б/у автобусов Volvo и Scania.

Нелёгкими временами были 1990-е годы и для перевозчиков грузов. 26 сентября 1993 года было акционировано Волховское ПОГАТ. С января 1996 года было ликвидировано и объединено с Сясьстроевским филиалом Новоладожское грузовое АТП, а ведь в лучшие времена в Новой Ладоге работало не менее 100 грузовиков. В Сясьстрое же из 150 машин осталось лишь 15.

Крупная партия (около полутора десятков) автобусов поступила в Волхов в 2002 году. Это были подержанные автобусы Volvo и Scania, одиночные и сочленённые. МУП получил 6 машин и ещё 6 приобрёл на свои средства.

В 2003 году оба автопредприятия получили автобусы НефАЗ-5299.

На 1.1.2005 в Волховском ПАТП числилось 42 автобуса; 67% автобусов имели возраст старше 8 лет; 55% процентов подвижного состава выработало свой ресурс.

В 2005 году в Волхове появились городские коммерческие "маршрутки", а с весны 2006 года - пригородные, до Новой Ладоги и Сясьстроя.

Весной 2006 года Волховское ООО "Такси-плюс" открыло движение маршрутных такси в г. Новая Ладога.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...