Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

balex

Участники
  • Постов

    691
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о balex

  • День рождения 22.05.1979

Достижения balex

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Завершают сносить строения, которые оказались на трассе первых четырех станций третьей линии минского метро26 февраля 2015 Всего нужно было снести 140 зданий и сооружений, из них 38 жилых домов. Пока остаются неотселенными два жилых дома в районе будущей станции "Ковальская слобода", жилой дом по "Вокзальной" и три - в районе улицы Клары Цеткин. Отселить их планируют в первом полугодии. Работа по сносу зданий и сооружений на трассе первых станций третьей линии - на завершающем этапе. Об этом рассказал журналистам начальник дирекции по строительству Минского метрополитена Павел Царун. По сносимым жилым домам проводится рыночная оценка, люди выбирают либо денежные выплаты, либо жилье взамен сносимого. Переселенцы выбирают квартиры в разных районах - от Каменной Горки и до центральной части города. - Некоторые люди думают, что при строительстве метро мы должны решать их жилищные проблемы. Мы же исходим из того, какой есть норматив и каков порядок предоставления жилья взамен сносимого. Есть судебные тяжбы с гражданами, которые тянутся около полутора, а то и двух лет. Например, в районе метро "Вокзальная" был спор, который длился почти полтора года. Это сдерживает темпы строительства. Мы прорабатываем разные способы, чтобы из-за судов не стоять на месте, - рассказал представитель дирекции по строительству. На вопрос о средних цифрах по выплатам компенсаций за сносимое жилье, Павел Царун отметил, что очень часто собственность оформлена долями, выплаты за долю составляют от 300 до 600 миллионов рублей. При оценке зданий целиком сумма выплат может доходить до миллиарда рублей и больше, в зависимости от технических характеристик здания. Источник: tut.by.
  2. В Минске приступили к строительству третьей линии метро Фотографии со строительной площадки метро опубликовал в своем ЖЖ пользователь vadim_i_z
  3. Станцию метро "Малиновка" откроют к 9 мая 2014 годаПо словам председателя Мингорисполкома Николая Ладутько, затягивание сроков строительства связано с кадровыми проблемами. В частности, с нехваткой монолитчиков. Для завершения строительства станции требуется 200 специалистов, пока удалось найти лишь 50, рассказал Ладутько. Кроме кадровых проблем, отмечается, что при строительстве станции метро "Малиновка" имеют место плохие грунтовые условия. Напомним, открыть станцию метро "Малиновка" обещали к ноябрю 2013 года. Источник: tut.by.
  4. Продолжение темы о возможном дизайне станции Вокзальная. В 2009 г. в соседней ветке "Проекты новых станций" был выложен проект выпускника Белорусской государственной академии искусств Ивана Артимовича. Это было первое появление данной работы в широком доступе. Статья на портале tut.by предлагает сравнение этого проекта с другим. Два проекта станции метро "Вокзальная": придется ли какой-то из них по душе метрополитену?Долгожданные "Михалово", "Грушевка" и "Петровщина" только-только начали действовать, как заговорили о том, какой же будет станция третьей линии минского метрополитена под названием "Вокзальная". Да и не просто заговорили: уже известны по крайней мере два проекта разной давности. В чем-то проекты похожи - например, в обоих случаях это дипломные работы студентов. То есть надеяться, что они будут приняты в расчет при реализации, пока что можно едва ли. Но с другой стороны, кто знает... Итак, об одном проекте "Вокзальной" стало известно на днях, другой уже несколько лет бурно обсуждается на околометрополитеновских форумах. Станция "Вокзальная" от Александра Якубца: функциональность Автором недавнего архитектурного дизайна метро "Вокзальная" стал выпускник БНТУ Александр Якубец. Его дипломная работа в номинации "Интерьеры" была представлена на прошлой неделе на Седьмом республиканском конкурсе дипломных проектов выпускников высших и средних специальных архитектурных школ. Работа дипломника БНТУ, а нынче сотрудника УП "Минскметропроект" даже получила диплом второй степени на названном конкурсе. Открыть в полном размере (600x351; 55,77 килобайт) Станция метро "Вокзальная" входит в состав 3-й линии Минского метрополитена, которую планируется открыть в 2017 году. Что ж, если метрополитен-таки купит проходческий щит, может, планам и суждено сбыться. "Станция располагается вдоль улицы Дружная, граничит с диспетчерской станцией "Дружная" и является пересадочной станцией на ст. м. "Площадь Ленина" первой линии. Станция находится в общественной зоне, которая принимает основные пассажиропотоки с диспетчерской станции "Дружная", пассажиров, осуществляющих пересадку с другой линии метро, и гостей столицы с железнодорожного вокзала", - заявлено в проекте. Открыть в полном размере (600x313; 53,78 килобайт) Отмечается, что пересаживаться пассажиры со станции "Вокзальная" на станцию "Площадь Ленина" будут при помощи траволаторов. Траволатор (движущийся тротуар, который может быть как горизонтальным, так и наклонным) - штука неплохая, особенно с учетом того, что на "Вокзальной" будут явно нередки пассажиры с чемоданами; в отличие от эскалатора, траволатор ступенек не имеет, а передвижение с грузом облегчает и ускоряет. Переходы с траволаторами, по задумке автора, разместят под железнодорожными путями. Пешеходные тоннели, согласно проекту, будут длиной 195 и 265 метров. "Вокзальная" будет 3-пролетной (иными словами - это когда на платформе два ряда колонн и при этом между краями платформы и колоннами остается место; третий пролет - пространство между колоннами). "Общая площадь станции 10 500 кв. м. Строительный объем 74 730 кв. м. На станции предусматриваются 2 вестибюля с эскалаторами. Один вестибюль имеет подземный выход на улицу Вокзальная, второй вестибюль - наземный". Открыть в полном размере (600x432; 59,34 килобайт) Параметры платформы Александр Якубец предлагает такие: "Ширина платформы 15,4 метра, а ширина станционного пространства 22,8 метра, высота 8 метров. Длина платформы 104 метра, а общая длина станции с учетом основных технических помещений 159 метров" "Платформа станции выполнена в монохромных оттенках черного, серого и белого гранита. Полосы на полу придают станции движение и в то же время являются направляющими линиями. Темная линия, на которой стоят колонны, создает ощущение падающих теней от них. Стены облицованы панелями металлокерамики с нанесенным рисунком светло-желтых полос, которые придают станции движение и положительно влияют на визуальную среду, - пишет автор про оформление станции. - Цветовое решение. Колонны станции облицованы белой металлокерамикой. Панели металлокерамики декорированы заклепками, тем самым имитируя старинные вокзальные колонны. Потолок на платформе комбинированный. Центральная часть потолка опущена вниз на 1600 мм и имеет выпуклую форму. Вся конструкция выполнена из специальных ферм, зашитых панелями черной металлокерамики. Потолок над путями - ячеистый темно-серого цвета. Это усиливает эффект объемности. В центральном пролете сделано закарнизное освещение. Свет падает на белый потолок и рассеивается, создавая мягкое освещение станции. В кассовом зале объектом, притягивающим к себе основное внимание, являются пол и потолок. Пол выполнен в монохромной гамме. Рисунок пола задает основные пути движения посетителей станции. Потолок повторяет рисунок пола", - пишет автор. А вот каким будет кассовый зал: "Основное освещение кассового зала закарнизное. Стены выполнены в светлых тонах зеленого и белого. Пространство кассового зала разрезают турникеты. Они выполнены из металла и стекла и имеют Г-образную форму со скругленными углами. Своей формой они поддерживают общую идею кассового зала. Акцентом кассового зала являются зеленые динамичные полосы на стенках". Открыть в полном размере (550x266; 37,38 килобайт) Открыть в полном размере (600x473; 40,63 килобайт) Надо отметить, что работа Александра Якубца учитывает требования безбарьерной среды: "Для малоподвижных групп населения предусматриваются пассажирские лифты с уровня земли в уровень пешеходного перехода и вестибюль, а также с уровня кассового зала в уровень платформы. Также в центре платформы устанавливаются 2 лифта, которые позволяют подняться с уровня платформы в уровень переходных пешеходных тоннелей". Будут установлены на платформах и тактильные пластины, выделенные цветом - забота о слабовидящих. Открыть в полном размере (600x322; 49,77 килобайт) Кроме того, автор предусмотрительно вносит в свой проект пресловутые "защитные барьеры, предотвращающие падение на пути", которые обещают воплотить на третьей линии обеспокоенные числом суицидов и падений в минском метро специалисты. Автор говорит, что барьеры будут в высоту 2500 мм, проемы между дверьми - стеклянные. На них предлагается разместить гибкие экраны для трансляции рекламы. Открыть в полном размере (600x314; 41,9 килобайт) Открыть в полном размере (600x366; 50,12 килобайт) Открыть в полном размере (600x307; 39,97 килобайт) Нельзя не заметить, что при разработке проекта Александр Якубец придерживался последних тенденций в минском метро и учитывал планы и требования метрополитеновцев. Возможно, сказалось то, что руководителем дипломной работы была не кто иная, как Ольга Телепнева (дизайнер интерьеров, работала в одном авторском коллективе на некоторых действующих станциях минского метро вместе с главным архитектором ОАО "Минскметропроект" Владимиром Телепневым, проектировала станции "Уручье" и "Борисовский тракт"). Стоит сказать, что "телепневская" манера оформления станций бросается в глаза: трехпролетная организация пространства, минимум художественности, зато много элементов, по мнению авторов, призванных "имитировать" и "создавать ощущение". Получается ли это на деле - судить пассажирам минского метрополитена. А вот с точки зрения функциональности станции и подходов к ней действительно заявлено много новенького и того, на что, наверное, стоит обратить внимание нашему метро. Станция "Вокзальная" от Ивана Артимовича: художественность Иван Артимович - художник и скульптор, а диплом 2009 года он защищал в Белорусской государственной академии искусств. Потому и бросается в глаза именно художественная составляющая этого дипломного проекта, в отличие от подчеркнутой функциональности предыдущего. На примере того, как минчане с большего положительно приняли "Грушевку" и "Петровщину", которые, какой-никакой, а оригинальностью блеснули, видно, что наши пассажиры были бы рады появлению такой станции. Глядишь, и нам было бы чем удивить избалованного подземными красотами москвича. Впервые выложили дипломную работу Ивана Артимовича на российском транспортном форуме. Впрочем, дадим слово автору проекта: "Метро "Вокзальная" будет являться своеобразной визитной карточкой для минчан и гостей столицы. В связи с этим, для реализации художественного замысла мы решили воспользоваться наследием, оставленным Беларуси Марком Шагалом, взяв за основу его произведения, стиль, манеру работы, которые являют собой путь к преодолению пассивности, царящей в большинстве станций Минского метрополитена. Также решающим фактором здесь служит то, что за пределами нашей страны Шагал прочно ассоциируется с Беларусью. К тому же станция метро "Вокзальная", расположенная на привокзальной площади, и будет являться для приезжих своеобразным "входом" не только в Минский метрополитен и саму столицу, но и "входом" в саму Беларусь, с ее культурой и бытом. Автор считает необходимым использование в своей работе художественных элементов, символичных и узнаваемых, напоминающих о ярких этапах развития белорусской культуры, являющихся значимой вехой в истории нашей страны". Как видим, Иван Артимович разместил бы станцию метро вовсе не там, где предлагает это сделать Александр Якубец, к тому же уже практически решено делать новую станцию на стороне улицы Дружной. Открыть в полном размере (1652x946; 1,02 мегабайт) Открыть в полном размере (1652x836; 681,96 килобайт) Длина посадочной платформы - 103 метра, ширина - 10 метров, высота потолков - 6,5 метра Открыть в полном размере (1680x944; 761,56 килобайт) "В середине платформы размещается трехмаршевая лестница (высота - 3 метра), ведущая к тоннелю на станцию "Площадь Ленина". Поручни лестницы решены из кованого металла, а пространство между поручнями и ступенями заполнено кованым ажурным узором, представляющим собой плавно изогнутые линии и дуги, которые гармонируют с арочной системой самой станции. Под лестницей располагается "зона ожидания" в виде арки, где предусмотрены места для сидения. Также места для сидения предусмотрены по всей длине платформы и примыкают к несущим колоннам, образуя вокруг них кольцо, что увеличивает площадь самого сидения и экономит место на платформе, расширяя и освобождая тем самым пространство станции", - пишет автор. "Колонна - гладкая матовая круглая опора, лишенная, во избежание перенасыщенности, какого-либо узора, или фактуры". Надо сказать, что колоннам от Артимовича и "притворяться" старинными вокзальными колоннами не надо - они такими и выглядят. К тому же, визуально они как бы приподымают своды станции выше, в отличие от колонн в первом проекте, которые как будто сжимают, сдавливают пространство. "Освещение станции осуществляется через стеклянный потолочный купол-рассеиватель, который дает мягкий белый свет на все пространство станции. А также через дополнительную направленную на потолок и стены подсветку. Также через встроенные в декоративные металлические конструкции (фермы) у капителей колонн направленные светильники, которые в сочетании с витражным стеклом дают "рисующий" свет на потолке и стенах", - отмечено в проекте. Открыть в полном размере (1680x944; 527,23 килобайт) Открыть в полном размере (1651x825; 695,62 килобайт) А такими автор предлагает сделать стены: Открыть в полном размере (1680x944; 701,71 килобайт) Открыть в полном размере (1676x839; 640,55 килобайт) Выделим здесь отдельно, что, разрабатывая проект на основе произведений Марка Шагала, автор выбирает "путь к преодолению пассивности, царящей в большинстве станций Минского метрополитена". Открыть в полном размере (1680x944; 803,79 килобайт) Открыть в полном размере (1653x945; 703,17 килобайт) К сожалению, диплом Ивана Артимовича пришелся на время, когда планы по третьей линии были еще отдаленными, а потому не учел многого, что, надо думать, мог бы учесть при разработке проекта теперь. Так, кроме "гротеска, иронии, мечты и доброты", неплохо бы учесть потребности малоподвижных групп населения, как это сделал в своем проекте Якубец. Вероятно, и платформенным дверям метрополитен на третьей линии-таки отдаст предпочтение. К тому же мы, как ни крутили фотографии проекта, не заметили на стенах станции... надписи с названием метро. Однако по нашему мнению, тут уже за художественное оформление станции нужно ставить автору крепкую десятку и тихо надеяться, что такому проекту когда-нибудь суждено воплотиться в жизнь в нашем метро. А может, авторам этих двух проектов сработаться и предложить метрополитеновцам еще один проект станции "Вокзальная", у которой и с функциональностью, и с художественной составляющей все будет на десятку? Источник: tut.by.
  5. balex

    Дизайн станции Вокзальная

    Дизайн станции Вокзальная
  6. Заметка об открытии станции метро должна была быть. Это всё-таки крупное событие. Я подумываю о просмотре подшивки Вечернего Минска.
  7. Моё личное мнение. Грушевка как станция - обычная. Опять те же колонны с кольцами, размножаемыми Телепнёвым. А вот обыгрывание мотива груши на табличке с названием станции и особенно в вестибюле - здорово. Михалово - двухъярусное строение - редкость для Минска. А так сказать особенно нечего. Петровщина. Неплохо задумано и сделано. Темное небо с огоньками звёзд действительно выглядит необычно. В моём персональном рейтинге эта станция теперь на одном из первых мест.
  8. Проезжаю мимо почти каждый день, но как-то не обратил внимание. Из того что я читал, новая районная администрация не столь категорична в своих требованиях и хозяин надеется на компромисс. В качестве встречного шага он снял транспаранты со своего дома. Мэр города придал строителям хорошее ускорение. Последние месяц-два темпы доводки пускового комплекса значительно увеличились. Даже субботники для студентов устраивали. Кому интересно, Google обновил космические снимки Минска. Если верить подписи, снимки от 2 августа этого года. Грушевка, Михалово, Петровщина, Малиновка
  9. Там сложнее всего, потому что Так уже допиливают:
  10. Пропуск пробного поезда на новых станциях метро запланирован на октябрьВ субботу метростроители продемонстрируют уровень готовности трех новых станций "Грушевка", "Михалово" и "Петровщина" первой линии столичного метро представителям администрации города, руководителям предприятий, ведущих проектирование, строительство и эксплуатацию метрополитена, и журналистам. Об этом корреспонденту агентства "Минск-Новости" сообщил начальник дирекции по строительству Минского метрополитена Павел Царун. – Основные строительные работы на участке продления 1-й линии близки к завершению: станционные комплексы построены, практически выполнена отделка, в служебных помещениях установлено оборудование, – отметил руководитель дирекции. – Все это мы продемонстрируем на завтрашней презентации. Павел Царун подчеркнул, что это мероприятие предваряет пропуск пробного поезда, который запланирован уже на октябрь. "А открытие новых станций, как сообщалось ранее, готовится к 7 ноября", – сказал начальник Дирекции.Источник: tut.by.
  11. Строители метро работают в три сменыРаботы по строительству участка продления 1-й линии метрополитена организованы в три смены. С 23.00 они ведутся в основном под землей, на устройстве верхнего строения пути на всем отрезке от станции "Институт культуры" до "Петровщины". Об этом корреспонденту агентства "Минск-Новости" сообщил начальник дирекции по строительству Минского метрополитена Павел Царун. Это трудоемкий процесс. Сначала демонтируется монтажное полотно, уложенное прежде для бетонирования верхнего строения пути. Его вывозят к специальным проемам котлована и поднимают на поверхность. В свою очередь, в котлован опускают ходовые и контактные рельсы, необходимые запчасти и транспортируют их на мотовозе вдоль всего тоннеля для укладки. Рельсы развозят так называемыми плетями длиной от 50 до 100 метров, причем машина за раз берет не больше одной-двух плетей. В целях обеспечения безопасности труда в тоннеле во время этого процесса никого быть не должно. Поэтому на период развоза рельсов выполнение других работ ограничено. На других участках строительства, отметил руководитель дирекции, по-прежнему ведется наладка основных энергосистем, смонтированного оборудования, отделка станций. Наиболее высокая строительная готовность отмечается на станциях "Грушевка" и "Петровщина", где уже выполняют чистовую отделку.Источник: tut.by.
  12. 06.06.2012 На сегодняшней пресс-конференции в Мингорисполкоме журналистам рассказали о планах по третьей линии минского метро. С прессой общался начальник КУП "Дирекции по строительству Минского метрополитена" Павел Царун....Что касается третьей линии метрополитена, то уже готово обоснование инвестирования, разработана и утверждена проектно-сметная документация. - Перед нами поставили задачу – ввести первый участок третьей линии в 2017 году. Он будет состоять из четырех станций, которые позволят создать пересадочный треугольник и разгрузить существующий пересадочный узел "Купаловская" - "Октябрьская". Будут созданы дополнительные пересадочные узлы "Фрунзенская" – "Юбилейная" и "Площадь Ленина" – "Вокзальная". По словам Павла Царуна, названия для станций третьей линии "Слуцкий Гостинец", "Неморшанский парк", "Аэродромная", "Ковальская Слобода", "Вокзальная", "Площадь Франтишка Богушевича", "Юбилейная площадь" уже находятся на утверждении в Министерстве юстиции. Семь станций метро с депо будут общей протяженностью 8,5 километра. Как рассказал Павел Царун, для строительства третьей линии будет закуплен механизированный проходческий комплекс. Это позволит ряд участков пройти закрытым способом, не нарушая привычного уклада жизни горожан. Любопытно, что после приобретения механизированного комплекса для строительства метро под технические характеристики агрегата будет выполнена реконструкция целого завода - Минского завода железобетонных изделий. Появление механизированного комплекса позволит строить метро со скоростью 250-300 метров в месяц, а не 60, как сейчас. На третьей линии метрополитена на платформах будут стоять двери, которые не позволят посторонним людям попасть под подвижной состав. Как отмечает Павел Царун, это уже почти решенный вопрос. Проблема самоубийств в минском метро с каждым годом становится все более больной темой. - Пока не могу сказать, насколько установка платформенных дверей удорожит это строительство, но понятно, что кроме установки самих дверей, еще и подвижной состав надо будет оборудовать особой системой. Она призвана обеспечить безопасный выход пассажиров из вагона в платформенную дверь, и у этой системы очень жесткие требования. Что касается облика станций третьей линии, было сказано, что их художественное оформление хотят максимально соотнести с их названиями, которые в большинстве своем не разочаровали даже самых придирчивых знатоков Минска. - Художественное оформление будущих станций определяется не одним человеком. Создается художественный совет, на который выносится ряд разработок, предложенных Минскметропроектом, творческими мастерскими. Потом разработка выносится дальше на рассмотрение, после чего принимается окончательное решение. Это большая работа. Что касается дипломников… Всех, кто к нам обращается, мы направляем в Комитет архитектуры и Минскметропроект, чтобы их предложения максимально рассматривались. Но по оформлению от молодых художников обращений к нам не было, лишь в последнее время обращались студенты БГУ, однако их предложения касаются больше информационной базы, - заключил Павел Царун. Источник: tut.by.
  13. Чиновники приняли решение, как называть станции третьей линии минского метро. Список.На национальном правовом интернет-портале опубликован текст решения Минского городского исполнительного комитета №1561 от 21 мая 2012 года «О наименованиях станций первого участка третьей линии Минского метрополитена». Документ обозначает названия 7 станций этой ветки. Таким образом, на перекрестке Корженевского и Кижеватова минчане будут спускаться на платформу станции «Слуцкий Гостинец», в районе Осиповичской улицы появится станция «Неморшанский Сад», станция на территории аэропорта «Минск-1» получила название «Аэродромная», станция на перекрестке Воронянского и Жуковского — «Ковальская Слобода». Станция-пересадка на первую линию у железнодорожного вокзала будет называться «Вокзальная», следом за ней под площадью Богушевича будет станция с названием «Площадь Франтишка Богушевича», а последняя на первом участке — пересадка на «Фрунзенскую» — названа «Юбилейной площадью». Помимо упомянутых выше, новые станции появятся на пр. Машерова, ул. В. Хоружей, пл. Бангалор, ул. М. Богдановича, ул. Кольцова и в Зеленом Луге, однако названия им еще не даны. Любопытно, что юридическое закрепление названий станций первого участка третьей линии полностью совпало с ранее предложенными профильной комиссией топонимами. Несмотря на то, что минчананам предложили высказывать свои предложения по наименованиям метроузлов, никаких изменений внесено не было. Источник: onliner.by.
  14. Президент Беларуси Александр Лукашенко заявил, что по факту выложенного в Интернете видео о ночном проникновении группы молодых людей в минское метро начато расследование. "Как мне доложили, расследование по этому поводу проводится", - отметил А.Лукашенко во вторник на совещании о ходе расследования обстоятельств взрыва на станции "Октябрьская" минского метрополитена. Президент сказал, что "некий Антон вместе с ребятами проникли ночью в метрополитен, снимали все на видео, выложили это в Интернет". "Мол, смотрите, как работает наша милиция и все другие во главе с Мальцевым (Леонид Мальцев - госсекретарь Совета безопасности - ИФ), как они обеспечивают исполнение поручений президента", - сказал А.Лукашенко. "Думаю, и по этому поводу мне сегодня будет доложено", - отметил президент. "Я никого не упрекаю, но если эти факты подтвердятся, завтра без погон останетесь", - заявил глава государства. "Самое главное, хочу предупредить присутствующих здесь о недопустимости в каком-либо виде показушности в этом плане, - отметил А.Лукашенко, имея в виду вопросы, касающиеся расследования теракта в метро и обеспечения безопасности в стране. Источник: Интерфакс-Запад. видео о ночном проникновении
×
×
  • Создать...