Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Slavart

Участники
  • Постов

    82
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Slavart

  • День рождения 14.02.1981

Достижения Slavart

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Ну мне, как и раньше, удобнее велосипед + электричка. А если только общественный транспорт, то по времени, что автобус+СЛ, что автобус+СолЛ, что автобус+электричка выходит одинаково по времени.
  2. Кстати, гринпис уже придумал, как сделать всех счастливыми, ну кроме, пожалуй, клинических автомобилистов Рецепт!
  3. Подробный план действий тут. Уже неоднократно отвечал, что нужна лишь политическая воля руководства города. Если после всех велопарадов, акций, постоянного роста числа поездок на велопрокате и прочего, мэрия "не видит запроса" на велоинфраструктуру, значит нужен другой мэр с другой командой. В следующем году выборы... Перестать портить город хордами, эстакадами, развязками, ленинградками и прочими алабяно-балтийскими тоннелями, тогда высвободиться туева хуча денег, которых хватит не только на велоинфраструктуру, но и на ее обслуживание лет на 30 вперед. Да, пожалуй, и останется еще... На остальное, извините, отвечать не вижу смысла.
  4. Мне совершенно ясно, что если ничего не делать, то ничего и не произойдет. Для комфортного передвижения по городу достаточно классического городского велосипеда стоимостью до 30 тыс. руб., для быстрого передвижения по городу гибридный или фикс той же ценовой категории. Что-то более дорогое - это уже излишества и пресловутый "статус"... А безопасность - это лишь вопрос правильного выбора замка. И оставлять пристегнутый велосипед только в людных, проходимых местах.
  5. Может быть этот вопрос стоит уточнить у компании Велобайк или в департамент транспорта написать запрос?
  6. Удивительное упорство... Для организации велоинфраструктуры необязательно, запрещать движение остального транспорта. Никто никого не заставляет передвигаться на велосипеде по городу, но если, все-таки, считать велосипед одним из видов городского транспорта, чем он по сути и является, и что вынесено в название данной темы, то, как и для любого транспорта, ему требуется соответствующая инфраструктура. Без наличия которой, транспорт будет неудобным и работать будет неэффективно. Что, в свою очередь, приведет к ограничению пользования им. Хороший пример - выделенные полосы для общественного транспорта. Без них ОТ вполне может работать, но с их наличием и правильной организацией, он работает несопоставимо лучше, что напрямую сказывается на количестве пассажиров. Без велополос и велодорожек велосипед вполне можно использовать для перемещения по городу, но с ними это делать намного удобнее, эффективнее и безопаснее. Также наличие безопасной инфраструктуры привлекает новых пользователей (дети, женщины, пожилые). Вопрос приоритетов и политической воли руководства города. Остальное - отговорки.
  7. Мэрия не занимается организацией велопарадов. А вот про решетки очень верное замечание.
  8. Ну еще лет пять-семь назад даже и мечтать не мог, что в центре будут реконструировать улицы сужая проезжую часть, организовывая хорошие общественные пространства и пешеходные зоны, а парковка будет платной. Но сейчас это норма. Так что всему свое время. Рано или поздно условная "Моя улица" доберется и в срединную зону, и в спальные районы города. А вот за троллейбусы и прочие эстакады и развязки им воздастся по заслугам
  9. А вот тут вы не правы. По вашему, человек сэкономивший кучу денег на покупке авто, и продолжающий экономить их практически ежедневно, не станет тратиться ни на что?! Вы серьезно думаете, что все кто ездит на велосипедах нищеброды и скряги? Поверьте, что многие, кто ездит на велосипедах, очень активные и весьма преуспевающие люди, которые тратят ежемесячно суммы сопоставимые с тратами на автомобиль. А если вспомнить тот факт, что передвижение на вело более мобильное, что можно спокойно остановиться когда угодно и где угодно, зайти в любой магазин или заведение, не думая про поиск места парковки и ее стоимости, то вариантов потратить денег много больше. И это, кстати, подтверждается исследованиями, проводимыми после реконструкции улиц и появления там безопасной велоинфраструктуры. Просто типы и формы бизнеса меняются с автозаправок и сервисов на магазины, кафе и сферу услуг. Город от этого только выигрывает. Также не стоит забывать, что при регулярных физических нагрузках, повышается иммунитет и здоровье крепнет, что опять же экономия для велосипедиста и города.
  10. Ветер дует, вода течет, огонь горит, зимой и в плохую погоду ездит меньше велосипедистов. Остальное в посте притянуто за уши. Это всё не отменяет необходимости строить безопасную защищённую велоинфраструктуру. А что касается приоритетов, то автор путает (или намеренно подменяет) приоритеты безопасности и провозной способности. Не может быть в городе других приоритетов кроме как (по степени незащищенности): 1. Пешеход 2. Велосипед 3. Общественный транспорт 4. Личный авто
  11. Вы серьезно или подтролливаете слегка? То о чем вы пишете будет примерно как московский монорельс: абсолютно бессмысленная, неудобная, дорогущая хрень. Велосипед хорош своей простотой и доступностью. Вот и инфраструктура для велотранспорта должна быть простой, но безопасной.
  12. Уровень дискуссии в теме соответствует уровню развития велокультуры и велотранспорта в городе. К сожалению. Пока не будет у руководства города понимания, что без строительства безопасной велоинфраструктуры (связной сети велодорожек и велополос, проколов под ЖД, велосипедно-пешеходных мостов, велопарковок, и т.д.) не будет и развития велотранспорта. Говорить и обсуждать здесь все эти плохие, разрозненные, неудобные, а порой и просто опасные, за редким исключением, велодорожки и велополосы не имеет никакого смысла. Сейчас пользователи велосипедов делятся на два типа: те кто "катаются" и те кто "ездят". Я отношусь ко второй группе, езжу постоянно. Для меня велосипед это транспорт, на котором быстро и удобно можно доехать до магазина, до парикмахерской, по делам, на работу, да куда угодно. Я неоднократно сравнивал велосипед с другими видами транспорта в городе и регулярно получалось так, что он был самым быстрым на расстояния до 10 км. Вопрос о том, где ехать для меня не стоит, ибо давно понял, что правый край проезжей части - это самое удобное и быстрое, и намного более предсказуемое место для езды на велосипеде, чем существующая велоинфраструктура, не говоря уж о тротуарах. Никого не призываю обязательно поступать так же. Хотите ехать по тротуару среди пешеходов - пожалуйста, только не надо гнать и распугивать прохожих сигналами и криками, здесь их территория. Комфортно себя чувствуете в потоке с автомобилями - тоже пожалуйста, только в этом случае нужно понимать, что в наших условиях для большинства водителей появление вас на дороге - это неожиданность. И еще одно золотое правило: увидел водителя разговаривающего по телефону - притормози и пропусти его, так как на 98% он тебя не видит! К вопросу о пешеходах на велодорожках. На мой взгляд виноват не пешеход, а тот кто проектировал и строил эту совмещенную велодорожку. Если людям удобнее идти по ней, а не по тротуару рядом, значит кто-то что-то неверно придумал и спроектировал. И да, безопасная велоинфраструктура строится не для тех кто уже ездит на велосипеде, а для тех кто опасается ездить без нее. Это родители с детьми, женщины, престарелые и прочие. Что же касается того, что человек на авто гораздо полезнее для экономике, то это не совсем верно. Есть исследования, которые показывают, что люди передвигающиеся на велосипеде экономят городу средства, тогда как на людей в авто город тратит средства из своего бюджета. Если кому интересно, то здесь http://letsbikeit.ru/ и здесь https://velonation.net/ есть достаточно информации о самом перспективном, экологичном и модном персональном виде транспорте. Опыт наших северных соседей, Финляндии и Швеции, показывает, что все возможно и это работает круглый год в схожем климате и условиях, нужна только политическая воля для принятия соответствующих решений. А пока ждем от руководства города активного развития велосипедной инфраструктуры, чтобы было что обсуждать и критиковать.
  13. Надземный? Тот, что синее чудовище? Эстакада на пересечении с двухполосной улицей - критически важна! Господину Хуснуллину дай волю, так он все вылетные эстакадами по типу той, двухкилометровой на Можайском шоссе, что на уровне 3-4 этажей жилых домов, застроит.
×
×
  • Создать...