Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

User

Участники
  • Постов

    231
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о User

Достижения User

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Спасибо за реакции!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. А 1001 в Баку: http://images.vfl.ru/ii/1547027227/071be705/24875915.jpg http://images.vfl.ru/ii/1547027227/3eaf34e3/24875916.jpg http://images.vfl.ru/ii/1547027227/9165b9b4/24875917.jpg http://images.vfl.ru/ii/1547027227/8ecadaac/24875918.jpg http://images.vfl.ru/ii/1547027227/018f7190/24875919.jpg http://images.vfl.ru/ii/1547027227/6651b8da/24875914.jpg Источник: Sputnik Азербайджан.
  2. В Москве откроется новый музей истории пассажирского транспортаВ Москве в течение нескольких лет появится Музей истории городского пассажирского транспорта столицы, где для посетителей будут представлены модели автобусов, троллейбусов и трамваев разных лет, а также рассказана история развития билетной системы столицы. Об этом в субботу сообщил журналистам заммэра Москвы Максим Ликсутов. Он напомнил, что сегодня в городе уже работает музей "Московский транспорт" на улице Рогожский Вал, где можно увидеть более 300 экспонатов, в том числе, старинные автобусы, легковые и грузовые автомобили. Здесь собраны разные модификации раритетных автомобилей "Победа", "Чайка", "Москвич", "Волга", а также представлен один из первых московских автобусов ЗИС-8, знаменитый ЗИЛ-158 и самый массовый автобус XX века ЛиАЗ-677. "Правительство Москвы поддержало инициативу Мосгортранса и ряда других транспортных предприятий города и таксомоторных и предприятий сделать большой московский музей транспорта. Сейчас мы уже приступили к созданию концепции, проекту этого музея. Он появится в ближайшие несколько лет", - сказал Ликсутов. По его словам, экспозиция развернется в центре города около Казанского вокзала, на базе старого троллейбусно-трамвайного депо. "Это будет огромная экспозиция, посвященная городскому транспорту и истории транспорта Москвы. Мы постараемся, чтобы она была постоянно действующей и постоянно обновлялась,", - добавил он. Ликсутов добавил, что в музее будет представлена вся линейка городского транспорта Москвы. "Хотим, чтобы там были и трамваи, и троллейбусы, и автобусы, и машины такси - все, что связано с городским транспортом, начиная от билетов, заканчивая образцами техники. Надеемся, что и другие города России и Европы, в которых есть соответствующие музеи смогут выставлять там свои образцы", - сказал заммэра. Источник: ТАСС.
  3. http://yauzaforum.ru/uploads/monthly_05_2017/post-256-0-69210900-1495139172.jpghttp://yauzaforum.ru/uploads/monthly_05_2017/post-256-0-48149800-1495139190.jpg http://yauzaforum.ru/uploads/monthly_05_2017/post-256-0-04627600-1495139209.jpg Источник: vk.com.
  4. Вагон переехал http://storage3.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910090_9680120_1941be791d.jpg В ночь с 28 на 29 декабря в Москве произошло незаметное, но очень важное событие. Один из немногих уцелевших исторических вагонов нашего метро — А №21 — покинул своё «насиженное» место у байкерского клуба на станции Угрешская и переместился в электродепо «Выхино» для последующего восстановления — надеюсь, до рабочего состояния. История этого вагона весьма интересна Построенный в далёком 1935 году, он перевозил пассажиров по первой линии Московского метро — той самой, что «от Сокольников до Парка» — имея в виду, конечно, Парк Культуры и не забывая про «вилку» в сторону Смоленской. После окончания эксплуатации вагонов типа А наш герой не угодил в металлолом, а стал вспомогательным вагоном для дефектоскопа, изготовленного из прицепного вагона А №1031. Потом вышел и срок службы 1031, несколько лет он болтался по территории электродепо «Красная Пресня», пережив при этом нескольких начальников метро, а заодно и почти все исторические вагоны в этом и других депо Московского метрополитена, которые массово отправились в металлолом в конце 2000-х — начале 2010-х годов. http://storage5.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910151_7182553_eb636a10df.jpg В один момент — было это в начале 2013 года — вагон продали байкерам, тем самым, которые базируются у станции Угрешская Московской Окружной ж.д. — несмотря на его явную ценность и включение его в «музейный» список. Как оказалось позже, это было не самое плохое решение, т.к. другие неиспользуемые вагоны, оставшиеся в метро, продолжали один за другим отправляться в металлолом при попустительстве администрации метро и руководства его музея. После очередной смены руководства метро об исторических вагонах наконец-то вспомнили и к 80-летию подземки восстановили какое-то их количество, при этом вагоны А №1 и №1031 (и несколько других) довели до рабочего состояния. Чуть позже дошла очередь и до третьего уцелевшего вагона типа А — №21, стоявшего всё там же — на Угрешской, к тому времени превращённого в подобие кафе при клубе и получившего соответствующую отделку и расцветку. Вагон был выкуплен у байкеров и началась подготовка к его переезду обратно в метро. Вначале перевозка была назначена на ночь с 27 на 28 декабря, однако потом её перенесли на следующую ночь. И вот, 28 декабря около 23:00 у вагона начала собираться спецтехника — платформа для длинномерных грузов, кран грузоподъёмностью 160 тонн, вспомогательные автомобили. http://storage6.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910379_8556431_5ea6dcafcc.jpg http://storage7.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910430_5280192_37be5ed76b.jpg http://storage8.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910478_1485905_c12f191a6f.jpg Сначала платформа долго разворачивалась на небольшой площадке у вагона, затем на место выдвинулся кран. Затем в течение примерно двух часов шла подготовка самого крана — установка его на площадке, загрузка в него противовесов — бетонных плит. Оказалось, что противовесы привозит отдельный грузовик, потом кран укладывает их на специальное место перед кабиной, а затем подхватывает на свою поворотную часть. http://storage9.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910563_5235341_21b2da91b4.jpg http://storage5.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910634_4342545_ffabe61c51.jpg Дело усложняло большое количество местных проблем, напрямую не связанных с вагоном, но серьёзно затруднивших его подъём. Точно над кабиной вагона находился рекламный щит, а по краям от него шли два кабеля к ближайшему фонарному столбу. Почему их нельзя было демонтировать заранее, договорившись с городскими службами — мне непонятно. http://storage6.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910678_5177560_199e34262a.jpg К трём часам ночи подготовительные работы завершились, под вагон были подведены стальные тросы для его подъёма. Но оказалось, что поднять вагон мешает пристроенный к нему вход-помост в форме курятника, сооружённый всё тем же клубом. Ещё сколько-то времени ушло на разбор прилегавшей к вагону части этого входного объёма, но вот уже и он отделён от вагона. http://storage7.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910717_3822977_8e82decb46.jpg Платформа к этому времени подошла вплотную к крану и увеличилась раза в полтора — оказалось, она раздвигается по длине. Выглядит это довольно занятно — тягач с её передней частью проезжает вперёд, а задняя часть платформы остаётся на месте. Платформа готова! http://storage9.static.itmages.ru/i/17/0109/h_1483953022_2821415_ecb2c31429.jpg Общий вид места работ. http://storage5.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910905_1995766_0956db5065.jpg Последняя проверка готовности техники и правильности закрепления тросов — и кузов вагона начал медленно подниматься над местом своей теперь уже бывшей стоянки, оставив тележки внизу. Вагон пришлось поднимать очень высоко — я думаю, на высоту четвёртого-пятого этажа, так как надо было пронести его над проводами и рекламным щитом. Скажу честно: бесшумно скользящая в ночном небе многотонная железная махина — это невероятно красивое зрелище. Совершенно ясно, что перед нами — вагон метро, но точно так же понятно, что он фактически летит по небу. Подсознательно понимаешь, что этого не может быть, но тут же убеждаешься в обратном — вагон не стоит или едет рядом, как мы привыкли, а, медленно покачиваясь, проплывает высоко над головой. И ради такого зрелища действительно стоило не спать ночь и провести четыре часа на холоде. Ещё несколько движений крана, разворот вагона над платформой — и плавное приземление. Весь процесс занял не более десяти минут. Поехали! http://storage6.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483910970_1627164_5a8ba2bd69.jpg Или полетели? http://storage7.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483911031_8461374_7bb000765b.jpg http://storage8.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483911071_4699803_e70f74a4d0.jpg Перед окончательной посадкой на платформу. http://storage9.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483911140_5274151_cc95d3a0fd.jpg http://storage5.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483911177_6549203_d87a62172a.jpg Осталось надёжно закрепить вагон, и можно отправляться, а позади уже подошли грузовики и обычный кран — забирать тележки от 21-го, чтобы отвезти их в депо. Окончания погрузки тележек уже не дожидаюсь и около половины пятого утра покидаю Угрешскую. Ну а вагон А №21 мы, надеюсь, увидим на праздновании очередного дня рождения нашего метро ближайшей весной. Тележки без вагона. http://storage6.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483911239_6739642_239d25f67c.jpg Окончание погрузки. http://storage7.static.itmages.ru/i/17/0108/h_1483911305_9315820_af8d1945b0.jpg Источник: Архнадзор.
  5. Источник: http://metro-photo.ru/database/vehicle/4734.Насколько я понимаю, было это в середине 70-х.
  6. Никто не спорит с тем, что это их собственность. Речь о том, что вагон А №1001 представляет собой историческую ценность, как один из двух первых вагонов московского метрополитена.
×
×
  • Создать...