Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

FIPS

Участники
  • Постов

    1 379
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о FIPS

Посетители профиля

1 001 просмотр профиля

Достижения FIPS

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий

Последние значки

129

Репутация

  1. В данном конкретном случае провозная способность ЛДЛ далека от своего максимума как до луны. Вы не ездите во выходным и вечерами, чтобы так однозначно утверждать. Если бы ездили, то быстро бы изменили свое мнение. Стоит только включить Новодачную в центральную зону и начнутся вопросы про Долгопрудную, а там и Зеленоград начнет вопросы задавать. Так что проще электробусы и автобусы гонять на этом участке, чем менять утвержденное зонирование
  2. Не помогут там дополнительные пути ускорению! Метро скоро заберёт оставшихся пассажиров. Ну нельзя так издеваться над пассажирами строя на когда-нибудь воздушные замки. Надо признать, что в нынешнем виде это провал. Даже Собянин это признал, оправив вывозить МФТИ бесплатным электробусом к метро Физтех. А уж запуск 560-го явно подчеркивает, что Москва в Долгопрудном поставила на метро с обеих сторон МЦД.
  3. Пассажиры эти банально переплачивают по сравнению с теми же жителями Нахабино, Апрелевки, Крюково Жуковского и Раменского. И интервалы у них намного больше, чем по вышеуказанным направлениям. И в Икше и в Катуаре полно места, где можно было бы перехватывающие парковки организовать. Однако все просто. Тех пассажиров минимум по сравнению с той же Лобней. Причина банальна - не хотят строить перехватывающие парковки. А если пробок нет, то на машине быстрее однозначно. Так что Савеловское плечо МЦД чисто профанация. Вместо него надо метро тянуть в Шереметьево. Но это задевает интересы владельцев Аэроэкспресса, который портит жизнь на этом плече, при том, что на Белорусском направлении этих дырок нет.
  4. Если бы МЦД-1 дотянули хотя бы до Икши на Савеловском плече, то да, смысл бы был. Сейчас же только бесплатная пересадка на метро держит этих пассажиров. Основная часть их из Лобни. Далее уже либо все по месту работают, либо ездят на личном транспорте. При этом пересадку на МЦД по Лобне с личного транспорта за 5 минут организовать не представляется возможным.40 машин в масштабах МЦД погоду не делают, а пихать там 300 машин как минимум просто некуда. Вот и выходит, что Савеловское плеча МЦД получилось вообще никчемное. Что до скоростей, то про 26,5 километра в час уже обсуждали. Быстро, это когда с Авиамоторной/ Электрозаводской до Петровско-разумовской или Ховрино. До Сокола что на метро, что на электричке в принципе одинаково. Только в метро нет отмен и интервал другой. Так зачем бороться за умирающего?
  5. Да можно вообще по Лобне оборот сделать! Все что в сторону Савеловского вокзала разобрать и застроить домами. Вместо Савеловского плеча МЦД-1 продлить ЛДЛ- линию метро по путям Савеловского направления в Шереметьево. По сути и Лобня и Шереметьево и Долгопрудный с быстрым метрополитеном будут. Главное отличие - метро всегда до часу ночи работает и можно много чего успеть. А если не работает, то запускают обычно КМ-ы. Основные проблемы Савеловского плеча МЦД-1: 1. Постоянные отмены после 22 часов вечера по будням; 2. Постоянные отмены по выходным большей части электричек; 3. Кривая трассировка, которая влияет на маршрутную скорость; 4. 100% дублирование метрополитеном на 2/3 трассировки до Лианозово.
  6. Вопрос в том, что до запуска МЦД все ехало на порядок быстрее Вопрос в том, что ограничения скорости оставили, хотя пути перенесли на новые оси и путепроводы. Теперь это ограничение еще и перед Окружной. Раньше этого не было никогда.
  7. На этой неделе в пятницу решил прокатиться до Савеловской вместо Лианозово. Лучше бы я этого не делал... После Дегунино электричка ползет со скоростью беременного муравья. При этом количество частных машин в Северном продолжает увеличиваться. Т.е. запуск МЦД-1 не способствует пересадке жителей области на диаметр. Ну а откуда им взяться-то, если постоянные отмены, ограничения скорости, бесконечные стройки и т.д. Спасибо что хотя бы метро за МКАД вывели! Самое интересное, что со строительством новой Петровско-Разумовской третий диаметр не станет ближе! На третьем диаметре вообще пока никаких работ по переносу платформ не ведется! А без этого стройка на первом диаметре с замедлением и отменами на первом диаметре не имеет смысла, поскольку на метро банально быстрее, чем на электричке получается.
  8. А им каждый день нужно в Москву? Зачем? А кто оплачивать банкет будет поостановочный? МО и РО точно не будут датировать как Москва МЦД. Максимум Москва датирует экспрессы Москва - Рязань.
  9. В Долгопрудный теперь ходит 560-й до часа ночи от Алтуфьево и Физтеха. В Лобню с пересадкой видимо по Шереметьеву.
  10. Люди из соседнего региона базируются по станции Рязань-1 или Рязань-2. Вот у них есть выбор - ехать на экспрессе быстро, дорого, до вокзала в Москве. У остальных должен быть выбор дороги с пересадками. Нельзя у каждого полустанка экспресс тормозить! Это вопрос привычки. Сейчас нет - далее появится. Переварит спокойно все. О том, что надо людей возить до МЦД, а не до метро. Езжай с пересадкой на экспресс! Будет быстро, дорого, комфортно!
  11. Автобус должен подвозить в ближайшей ж/д станции/ конечной МЦД/остановке ж/д экспресса. Тогда каждый выберет тот вариант, который его больше устраивает.
  12. Пусть идет, я не против! Но от Ипподрома. У нас далее МЦД начинается. Зачем ехать дальше? Дальше пересадка на МЦД или на экспресс.
  13. Я предлагаю все станции МЦД в турникеты, ходят такие электрички часто. Далее зоны МЦД два вида поездов: 1. Экспрессы с минимумом остановок от вокзала с контролерами внутри состава; 2. Обычные электрички т границ МЦД раз в 30 - 60 минут с оплатой на валидаторах в составе и контролерами внутри состава. По факту будут платить в зоне МЦД 95%. Вне зоны МЦД расклад будет следующий - экспрессы оставим как есть - раз в час. Обычные поостановочные электрички будем назначать в зависимости от пассажиропотока пассажиров, которые оплачивают проезд. Не хотят оплачивать проезд? Нет вопросов! Один экспресс в час на участке и одна обычная поостановочная в 20-30-40-60 минут в зависимости от времени суток, дня недели и оплаты проезда.
  14. Ее поставить под обгон пассажирскому некуда? Чтобы товарным не мешалась, нужно повышать маршрутную скорость, что тоже реально. Есть основные пассажирообразующие станции. На них есть возможность пересесть на быстрый экспресс. Москва профинансирует И на это ответ в видео из Риги тоже есть - как только транспорт появляется, то пассажир на него находится.
  15. В видео из Риги прекрасно расписано как там решается этот вопрос. Собственно экспресс на дизель поезде запустили утром туда, а вечером обратно с минимальным количеством остановок. Так же в видео описывается, что мало кому нужны ранние поезда, тем более в пять утра. Если будет адекватное расписание и адекватная скорость у экспресса Москва - Рязань, то зачем нам ПДС нужен? Сейчас ПДС выбирают из-за скорости. Соответственно что нам нужно: 1. Экспрессы Москва - Рязань от вокзала с минимумом остановок в пути. Москва - Отдых(Жуковский)- Голутвин - Рязань с минимальным временем в пути раз в один-два часа; 2. Электричка по всем пунктам Ипподром - Рязань раз в час. Вот и все, что нам нужно получить на выходе.
×
×
  • Создать...